Warum nicht gleich so? Kawasaki Z650 S Test 2026

Die Mittelklasse der Naked Bikes zählt seit Jahren zu den wichtigsten Segmenten am Motorradmarkt. Hier entscheiden sich viele Einsteiger, Wiedereinsteiger und Alltagsfahrer für ihr Bike – entsprechend hoch sind die Anforderungen: leicht fahrbar, leistbar, vielseitig und dennoch emotional genug, um Spaß zu machen. Kawasaki schickt mit der Z650 S 2026 eine überarbeitete Version seines Dauerbrenners ins Rennen, die genau hier ansetzen soll.

Die Z650-Familie ist für Kawasaki seit Jahren ein absoluter Verkaufsgarant. 2025 belegte die Z650 in Deutschland Platz drei der meistverkauften Motorräder, in Österreich lag sie sogar auf Rang zwei der Naked Bikes. Das zeigt einmal mehr: Nicht die extremen High-Performance-Motorräder dominieren den Markt, sondern einfache, zugängliche und gut funktionierende Konzepte. Genau in diese Kerbe schlägt auch die neue Z650 S.

Sie gesellt sich zur normalen Z650 - also ohne S - vorerst ins Programm. Der Fokus liegt also klar auf der neuen Z650 S.

Im Herzen der Z650 S arbeitet weiterhin der bekannte 649 cm³ Reihenzweizylinder mit 68 PS und 64 Nm Drehmoment – und das ist auch gut so. Denn der Motor überzeugt nach wie vor mit seiner unkomplizierten Art. Die Leistungsentfaltung ist sauber, linear und völlig frei von Überraschungen. Besonders im unteren und mittleren Drehzahlbereich fühlt sich der Twin am wohlsten, hier liefert er genau das, was man im Alltag und auf der Landstraße braucht. Wer ihn bis in hohe Drehzahlen ausdreht, wird hingegen kaum mit zusätzlicher Leistung belohnt – notwendig ist das aber ohnehin nicht.

Emotional ist der Motor nicht, dafür funktioniert er einfach. Die Gasannahme ist sanft, berechenbar und angenehm – Fahrmodi vermisst man hier nicht. Trotz klassischem Kabelgas statt Ride-by-Wire wirkt das Setup stimmig und ausgereift.

Neu ist die Möglichkeit eines Quickshifters (Aufpreis circa 280 Euro). Im Test funktionierte dieser ab mittleren Drehzahlen gut, zeigte sich im unteren Bereich jedoch etwas ruppig. Dennoch: Ein willkommenes Feature in dieser Klasse.

Der wohl wichtigste Schritt der Z650 S liegt in der überarbeiteten Ergonomie – und der ist deutlich spürbar. Lenker, Sitzbank und Fußrasten wurden neu positioniert. Der Lenker sitzt weiter vorne, höher und breiter, die Sitzhöhe liegt nun bei 805 mm. Das Ergebnis: Die Z650 S wirkt deutlich erwachsener.

Gerade Fahrer ab 1,75 m Körpergröße fühlen sich nun deutlich besser integriert als beim Vorgänger. Die Sitzposition ist leicht nach vorne orientiert, bleibt aber klar im komfortablen Naked-Bike-Bereich. Trotz höherer Sitzbank bleibt der Bodenkontakt problemlos. Der tief gezogene Rahmen sorgt dafür, dass man jederzeit sicher steht – ein klarer Pluspunkt im Alltag.

Im urbanen Umfeld spielt die Z650 S ihre größten Stärken aus. Kawasaki positioniert sie bewusst als Alltags- und Pendelmotorrad – und genau hier überzeugt sie. Das Motorrad lässt sich extrem leichtfüßig bewegen, die Bedienung ist intuitiv. Besonders positiv fällt die Kupplung auf: leichtgängig, gut dosierbar und perfekt für Stop-and-Go-Verkehr.

Die schmale Taille und die zugängliche Sitzhöhe erleichtern das Rangieren und Anhalten zusätzlich. Das sanfte Ansprechverhalten des Motors verhindert jede Form von Ruppigkeit. Das Ergebnis: Ein Motorrad, das im Stadtverkehr nicht anstrengt, sondern einfach funktioniert.

Auf der Landstraße zeigt sich, warum die Z650 seit Jahren so erfolgreich ist. Der Motor zieht auch aus niedrigen Drehzahlen sauber durch, wodurch man angenehm schaltfaul unterwegs sein kann. In Kombination mit dem geringen Gewicht von 190 kg fahrfertig und dem 160er-Hinterreifen ergibt sich ein extrem leichtfüßiges Handling.

Die Z650 S lässt sich spielerisch durch Kurven bewegen, wirkt agil und zugänglich. Die überarbeitete Ergonomie unterstützt dieses Gefühl zusätzlich. Gerade auf kurvigen Strecken macht das Motorrad richtig Spaß – nicht durch extreme Performance, sondern durch seine Einfachheit. Oft stellt sich dabei der Gedanke ein: Mehr Motorrad braucht es eigentlich gar nicht.

Fahrwerk und Bremsen sind klar auf den Einsatzzweck abgestimmt. Die Komponenten bieten einen gelungenen Kompromiss aus Alltagstauglichkeit und moderater Sportlichkeit. Die Bremsanlage mit 300-mm-Doppelscheiben vorne ist gut dosierbar, verzichtet aber bewusst auf übertriebene Schärfe. Das Fahrwerk arbeitet komfortabel, zeigt jedoch bei sehr sportlicher Gangart leichte Schwächen. Unebenheiten in Schräglage können das Motorrad etwas unruhig machen.

Angesichts von Preis und Ausrichtung geht das Setup aber völlig in Ordnung.

Optisch orientiert sich die Z650 S stärker denn je an der großen Z-Familie. Das Sugomi-Design wirkt moderner und aggressiver, der neue dreiteilige LED-Scheinwerfer sorgt für einen markanten Auftritt. Das 4,3-Zoll-TFT-Display bringt die Z650 endgültig ins Hier und Jetzt. Smartphone-Anbindung via Rideology-App und moderne Anzeigen erhöhen die Alltagstauglichkeit.

Mit Features wie Traktionskontrolle und optionalem Quickshifter ist die Ausstattung nun zeitgemäß, ohne überladen zu wirken.

Mit einem Preis von 7.899 Euro (Österreich inkl. NoVA und MwSt.) und 7.970 Euro in Deutschland (inkl. Überführung) bleibt die Z650 S attraktiv positioniert. Sie richtet sich klar an Einsteiger, Wiedereinsteiger und all jene, die ein unkompliziertes Naked Bike suchen.

Passend zum fair kalkulierten Gesamtpaket der Kawasaki Z650 S fiel auch die Wahl der Bekleidung bewusst auf preislich attraktive, aber funktionale Produkte aus dem Louis-Sortiment. Mit dem Nishua NTX-4 Evo Thunder Integralhelm sowie kompletter Ausstattung von Vanucci – bestehend aus Lederjacke, Jeans, Stiefeln und Handschuhen – ergibt sich ein stimmiges Setup für Alltag und Tour.

Die Louis Bekleidung:

• Nishua Integralhelm
• Vanucci Lederkombijacke
• Vanucci Motorradjean
• Vanucci Handschuhe
• Vanucci Stiefel