Der Bekleidungs-Kompromiss auf der Reiseenduro im Gelände

Auf der Straße habe ich die Bekleidungsfrage für mich längst beantwortet. Dort fahre ich ein Dreilagenlaminat und komme damit auch bei hohen Temperaturen erstaunlich gut zurecht. Der Grund ist simpel: Auf der Straße rollst du fast immer, der Fahrtwind arbeitet für dich, und dein Körper leistet wenig. Nur im Stau wird es unangenehm, und der ist auf meinen Touren die Ausnahme.

Im Gelände dreht sich diese Rechnung komplett um. Beim Endurofahren kommst du in deutlich höhere Pulsbereiche, du arbeitest ständig mit dem ganzen Körper und heizt dich von innen auf. Genau da liegt der Kern des Problems, und er ist physikalisch gut erklärbar: Atmungsaktive Textilien transportieren Wasserdampf nur entlang eines Temperatur- und Feuchtegefälles nach außen. Bei harter Arbeit produziert der Körper aber mehr Schweiß, als selbst die besten Stoffe abtransportieren können, und in warmer, feuchter Luft schrumpft das Gefälle zusätzlich. In einer kniffligen Passage bei 38 oder 41 Grad kannst du deshalb so viele Lüftungsöffnungen aufreißen, wie du willst: Wenn kein Fahrtwind durchbläst, bleibt die Kombi eine Sauna. Genau so hat es mich zuletzt in Südfrankreich erwischt, 41 Grad laut Display, verblocktes Gelände, Schritttempo. Die Belüftung war komplett wirkungslos. Dazu kommt die Schutzfrage, die im Gelände anders aussieht als auf der Straße: Du stürzt öfter, dafür meist langsamer, und genau deshalb driften die Bekleidungskonzepte so weit auseinander.

Damit das kein Membran-Bashing wird, muss man fair bleiben und verstehen, was so ein Laminat leistet. Bei einem Dreilagenlaminat ist die Membran fest zwischen Außenstoff und Innenfutter verklebt. Nichts verrutscht, nichts scheuert, der Aufbau ist robust und vergleichsweise leicht. Die Membran selbst ist ein gerecktes Fluorpolymer mit Milliarden mikroskopischer Poren je Quadratzoll. Diese Poren sind um Größenordnungen kleiner als ein Wassertropfen, aber deutlich größer als ein Wasserdampfmolekül. Regen bleibt draußen, Körperdampf kann raus, solange das erwähnte Gefälle stimmt.

Wie viel das wert ist, habe ich 2005 im Yellowstone gelernt. Der Park liegt in seinen Besucherbereichen zwischen 2.000 und 2.400 Metern, Frost ist dort in jedem Monat des Jahres möglich, und Sommernächte rutschen regelmäßig Richtung null Grad. Wir hatten auf unserer damaligen Amerika-Reise morgens Minusgrade und zwischendurch Regenschauer, und ich habe auf dem Motorrad einen Schwur geleistet: nie wieder ohne Gore-Tex-Dreilagenlaminat auf große Reise. Zuhause habe ich mir anschließend beim Gore-Tex-Spezialisten Stadler eine Top Ausrüstung bestellt, und in kalten, nassen Lagen ist so ein Laminat bis heute durch nichts zu ersetzen. Wichtig ist nur, ehrlich einzuordnen, wofür man da bezahlt: Das Laminat ist eine Wetterversicherung mit eingebauter Obergrenze bei der Schweißabfuhr, keine Klimaanlage.

Nur löst es eben das Sommerproblem nicht. Die ehrliche Wahrheit nach vielen Reisen lautet: Selbst meine Kombis mit riesigen, zippbaren Belüftungsöffnungen kommen nie an die Luftigkeit einer Motocross-Ausrüstung heran. Die Membran gewinnt bei Kälte und Regen, und sie verliert immer dann, wenn der Fahrtwind fehlt und der Puls steigt.

Das andere Extrem kenne ich genauso gut, weil ich regelmäßig dorthin zurückkippe. Motocross-Bekleidung besteht aus leichten, offenen Mesh- und Stretchgeweben ohne jede wasserdichte Schicht. Sie ist kompromisslos auf Luftdurchsatz gebaut, und der Schutz kommt nicht vom Textil, sondern von separaten Protektoren. Ich fahre dann ein Jersey mit einer luftigen Protektorenweste darunter. Bei der Schutzfrage lohnt der Blick auf die Norm: Protektoren werden nach EN 1621 in zwei Stufen geprüft, und Level 2 darf im Schnitt nur halb so viel Restkraft durchlassen wie Level 1. Eine gute Weste mit Level-2-Protektoren ist also kein Feigenblatt, sondern ernstzunehmender Schutz. Dazu kommt ein Detail, das viele unterschätzen: Unter dem Jersey entscheidet das Funktionsshirt mit über den Tag. Baumwolle saugt sich voll und kühlt unkontrolliert aus, ein enges Sportshirt transportiert den Schweiß wenigstens dorthin, wo der Fahrtwind ihn verdunsten lassen kann. Auch die luftige Fraktion lebt vom Zwiebelprinzip, nur eben in die andere Richtung gedacht.

An einem heißen Arbeitstag im Gelände kommt man mit diesem Setup hervorragend durch. Der Preis dafür ist bekannt: Sobald Regen aufzieht, stehst du am Pistenrand und ziehst Überziehklamotten an, und gegen Kälte hilft nur Zwiebelprinzip mit allem, was die Packtasche hergibt. Die eierlegende Wollmilchsau für Adventure-Touren, die bei schweißtreibenden Passagen und bei tiefsten Temperaturen gleichermaßen funktioniert, habe ich jedenfalls bis heute nicht gefunden. Ich glaube inzwischen, dass es sie nicht geben kann, weil sich maximale Luftigkeit und dichte Membran physikalisch widersprechen.

Den bisher besten Realitätscheck für dieses Dilemma hat mir die Colorado Backcountry Discovery Route geliefert. Die BDR-Organisation, eine gemeinnützige US-Initiative, dokumentiert quer durch die Bundesstaaten Offroad-Routen für Reiseenduros und stellt GPS-Tracks samt Karten frei zur Verfügung, die Colorado-Route, kurz COBDR, misst offiziell 745 Meilen. Unsere beiden Aprilia Tuareg 660 samt fertig programmierter Route kamen von Colorado Motorcycle Adventures in Golden, und wer das Bekleidungsproblem live studieren will, findet kaum ein besseres Labor: Diese Reise wirft dir Wüstenhitze im Tal und Graupel am Pass in denselben Tag vor die Räder.

Ich bin dort die iXS Venture-Air 1.0 gefahren, eine zweilagige Ripstop-Kombi mit großen Belüftungsöffnungen, Jacke und Hose im hellen Grau-Oliv. Das war der bisher akzeptabelste Kompromiss in meiner Sammlung: luftig genug, solange ich in Bewegung war, und mit ihrer wasserabweisenden Auslegung eine brauchbare Basis, als uns auf 3.700 Metern der Regen erwischte. Clemo fuhr daneben die reine Motocross-Lösung, und die Rollenverteilung war ein Lehrstück. Als wir uns in einem Wasserloch festgefahren hatten und ich beim Bergen kräftig ins Schwitzen kam, lächelte er nur milde aus seiner luftigen MX-Wäsche. Oben am 3.901 Meter hohen Engineer Pass und am rund 3.850 Meter hohen Cinnamon Pass, bei einstelligen Temperaturen und aufziehenden Schauern, drehte sich das Bild komplett um. Übrigens gehört zum System auch der Kopf: Ich fahre im Gelände bewusst einen geschlossenen Endurohelm mit Visier, den Arai Tour-X5, der wärmer ist als ein Crosshelm mit Brille, mich dafür bei Regen und auf Verbindungsetappen rettet. Und weil man in solchen Momenten ständig Linie, Bergungen und Fotostopps abspricht, lief die Kommunikation über das Cardo Packtalk Edge Mesh-System, das sich im Gelände als echter Sicherheitsgewinn erwiesen hat.

Das Fazit aus Colorado ist unbequem: Beide Philosophien hatten ihren Moment, und keine hat den Tag komplett gewonnen. Genau deshalb glaube ich nicht mehr an die eine perfekte Kombi, sondern an das clever gebaute System.

Mein nächster Versuch kippt bewusst wieder Richtung Luftigkeit, aber mit Sicherheitsnetz. Der Plan sieht so aus: Oben fahre ich ein luftiges Protektorenhemd mit einem Motocross-Shirt darüber, also maximale Belüftung genau dort, wo der Körper beim Arbeiten die meiste Wärme produziert. Als Wetterversicherung kommt eine superkompakte Gore-Tex-Überjacke fest ans Motorrad, griffbereit verzurrt. Wenn schlechtes Wetter aufzieht, investiere ich die zwei Minuten und streife sie über. Bei der Hose gehe ich den umgekehrten Weg und bleibe bei einer Reiseenduro-Hose mit Membran und großen Belüftungsöffnungen, wie zuletzt der iXS. Die Beine produzieren weniger Hitzestress als der Oberkörper, dafür fangen sie Gischt, Wasserdurchfahrten und Spritzwasser zuerst ab.

Ob dieses System die Suche beendet, weiß ich nicht, vermutlich bleibt der Bekleidungs-Kompromiss im Gelände ein unlösbares Problem, an dem man sich nur klüger entlanghangeln kann. Aber genau dafür sind Reisen da. Getestet wird der neue Aufbau auf den nächsten Projekten, in Planung sind aktuell Arizona, Texas, Griechenland und Portugal. Bleib dran, für euch ist mir kein Forschungsprojekt zu aufwendig.