Suzuki V-Strom 800 gegen Moto Guzzi V85 TT Test 2024

Insgesamt 10 neue Adventure Bikes wurden bei unserem großen Reiseenduro Landstraßen Vergleich 2024 getestet, darunter auch die Suzuki V-Strom 800 und die Moto Guzzi V85 TT. In den niederösterreichischen Voralpen rund um den Pfaffensattel fanden wir alle Bedingungen vor, die Reiseenduristen bei Onroad-Touren so schätzen - vom griffigen Heizerasphalt bis zur welligen Piste war alles dabei.

Die Suzuki V-Strom 800 und die Moto Guzzi V85 TT sind beide in der Reiseenduro-Mittelklasse angesiedelt, jedoch unterscheiden sich ihre Motoren in Konzept und Charakter erheblich. Die Suzuki V-Strom 800 verfügt über einen flüssigkeitsgekühlten Reihen-Zweizylinder-Motor mit 83 PS bei 8500 U/min. Der Motor liefert beeindruckenden Durchzug, besonders bei niedrigen Drehzahlen, was ihn ideal für typische Reiseenduro-Strecken macht. Sein homogenes Ansprechverhalten, vor allem im Fahrmodus A, sorgt für eine kontrollierte, aber kraftvolle Leistungsentfaltung. Im oberen Drehzahlbereich lässt die Kraft nach, was jedoch kaum als Nachteil empfunden wird, da der Motor insgesamt eine erstaunliche Performance bietet, die subjektiv stärker wirkt als die nominellen 83 PS. Im Gegensatz dazu setzt die Moto Guzzi V85 TT auf einen luftgekühlten V2-Motor mit 80 PS bei 7750 U/min. Dieses Aggregat ist einzigartig in seiner Klasse, vor allem durch den Kardanantrieb und die klassische Bauweise. Der Motor versprüht nostalgischen Charme, unterstützt durch den charakteristischen Klang und die leichte Vibration, die für viele Fahrer Teil des Guzzi-Erlebnisses ist. Der V85 TT-Motor bietet ein kräftiges Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, verliert aber ebenfalls im oberen Bereich an Durchzugskraft. Er ist auf gemütliches Fahren ausgelegt, wobei das Drehmoment im Fokus steht. Das Getriebe der V-Strom 800 ist präzise und leichtgängig. Der optionale Quickshifter sorgt für geschmeidige Gangwechsel, selbst unter Last. Die V85 TT hat ein weniger präzises Getriebe, das mehr Kraft erfordert. Das typische „Klonk“-Geräusch beim Schalten ist markant, aber für viele Teil des Guzzi-Charmes.

Das Fahrwerk der V-Strom 800 bietet eine einstellbare USD-Gabel sowie ein Monoshock-Federbein, das in Vorspannung und Zugstufe justierbar ist. Es ist auf Komfort ausgelegt, jedoch recht weich, was auf unebenen Straßen zu Unruhe führen kann. Gerade in Schräglage neigt die Maschine bei sportlicher Fahrweise zu einem schwammigen Gefühl. Mit moderaten Federwegen und eingeschränkter Einstellbarkeit liegt das Fahrwerk im unteren Bereich der Mittelklasse. Dennoch überzeugt die V-Strom 800 in puncto Stabilität und Präzision auf der Straße. Sie fährt verlässlich und bietet Einsteigern sowie Alltagsfahrern eine sichere Basis. Als Pendler- und Reisebegleiter erfüllt das Fahrwerk seinen Zweck, bleibt jedoch hinter den Erwartungen sportlicher Fahrer zurück. Das Fahrwerk der V85 TT ist ebenfalls in Vorspannung und Zugstufe einstellbar, priorisiert jedoch ebenfalls Komfort über Sportlichkeit. Auf schlechten Straßen bietet es ein ordentliches Feedback und ausreichend Präzision für gemütliche Fahrten. Bei schnellen, harten Stößen stößt es jedoch an seine Grenzen, was den Fahrkomfort einschränkt. Insgesamt ist die V85 TT auf entspannte Touren ausgelegt und weniger für ambitioniertes Kurvenfahren geeignet. Während sie auf asphaltierten Straßen solide performt, fällt das Fahrwerk im Vergleich zu vielen Konkurrenten ab, insbesondere bei anspruchsvolleren Bedingungen.

Mit einem Gewicht von 224 kg ist die Suzuki V-Strom 800 nicht das leichteste Motorrad ihrer Klasse, überzeugt jedoch mit präzisem und sportlichem Handling. Ihre niedrigen Federwege und die Ergonomie machen sie wendig und leicht kontrollierbar, auch auf kurvigen Strecken. Besonders in engen Passagen lässt sich die Maschine spielerisch bewegen. Dennoch limitiert das weiche Fahrwerk die Performance bei sehr sportlicher Fahrweise, wo sie an Stabilität verliert. Die Kombination aus sportlichem Handling und Komfort prädestiniert die V-Strom 800 für Fahrer, die ein agiles Motorrad für Straße und Touren suchen, ohne extremes Kurvenjagen zu priorisieren. Mit 237 kg ist die Moto Guzzi V85 TT schwerer, überrascht jedoch durch ihre Handlichkeit. Der breite Lenker ermöglicht ein leichtes Umlegen in Kurven und ein schnelles Wechseln der Schräglage. Die Maschine fällt willig in die Kurve und hält die Linie sauber, solange der Untergrund eben ist. Bei Unebenheiten zeigt das Fahrwerk Schwächen, was die Spurstabilität einschränkt. Trotz ihres Fokus auf Gemütlichkeit kann die V85 TT auch ambitioniert gefahren werden. Sie spricht Fahrer an, die ein charakterstarkes Motorrad mit überraschender Wendigkeit suchen, ohne auf Komfort verzichten zu müssen.

Die Suzuki V-Strom 800 bietet mit einer Sitzhöhe von 825 mm eine funktionale und intuitive Ergonomie. Alle Bedienelemente sind an gewohnten Stellen, was das Handling erleichtert. Die Sitzposition ist bequem, der Sattel bietet auch auf längeren Strecken Komfort. Für kleinere Fahrer und Einsteiger ist sie gut geeignet, da sie ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Erreichbarkeit und Komfort bietet. Die Moto Guzzi V85 TT mit einer Sitzhöhe von 830 mm punktet ebenfalls mit einer entspannten Ergonomie, die auf komfortables Dahingleiten ausgelegt ist. Die Sitzposition ist angenehm, jedoch stoßen größere Fahrer gelegentlich mit den Fersen an die Sozius-Fußrasten. Insgesamt ist die Guzzi ergonomisch gut auf Tourenfahrer abgestimmt. Die Suzuki V-Strom 800 hat einen größeren Windschild als ihre DE-Version, der besseren Schutz bietet. Allerdings lässt sich der Schild nur mit Werkzeug in drei eng beieinanderliegenden Positionen verstellen, was den Komfort einschränkt. Auf der Autobahn ist der Windschutz ausreichend, aber nicht perfekt. Die Moto Guzzi V85 TT bietet hingegen einen verstellbaren Windschild, der auch während der Fahrt angepasst werden kann. Dennoch leidet sie unter starken Verwirbelungen und lauten Windgeräuschen, die insbesondere bei größeren Fahrern spürbar sind. Der Windschutz wird trotz der Größe des Schildes als enttäuschend empfunden. Die V-Strom 800 ist als reisetaugliches Motorrad konzipiert. Mit komfortablem Sattel, ausreichendem Platz für zwei Personen und niedrigem Verbrauch ist sie für längere Touren geeignet. Mit Koffersystem und Zubehör wie Griffheizungen lässt sich die Tauglichkeit weiter erhöhen. Die V85 TT überzeugt durch ihre entspannte Sitzposition und gute Tourenqualitäten. Allerdings trüben der laute Windschutz und kleinere ergonomische Schwächen bei aktiverer Sitzhaltung das Gesamtbild. Trotzdem bleibt sie ein komfortabler Begleiter für gemütliche Reisen.

Die Suzuki V-Strom 800 ist funktional ausgestattet und bietet eine normale Traktionskontrolle sowie ein nicht deaktivierbares ABS. Der optionale Quickshifter verbessert das Fahrerlebnis, insbesondere bei sportlicher Fahrweise. Das TFT-Farbdisplay ist ausgezeichnet ablesbar und gut strukturiert, mit drei Fahrmodi hat man genug zur Auswahl, aber bestimmt nicht zu viel. Insgesamt bietet die V-Strom 800 solide, aber eher einfache Ausstattungselemente, die ihren Fokus auf Alltagstauglichkeit unterstreichen. Die Moto Guzzi V85 TT ist mit moderner Technologie ausgestattet. Sie bietet schräglagenabhängige Traktionskontrolle, Kurven-ABS und ein 5-Zoll-TFT-Display, das übersichtlich und klar gestaltet ist. Trotz moderner Funktionen erinnert die Bedienlogik der Armaturen an den Piaggio-Konzern. Der Verzicht auf Keyless-Go passt gut zum Retro-Charakter der Guzzi, obwohl das moderne Display nicht bei allen Traditionalisten gut ankommt.

Die Bremsanlage der Suzuki V-Strom 800 ist solide und erfüllt ihren Zweck. Sie bietet gutes Feedback und eine verlässliche Bremsleistung, die weder überfordert noch zu aggressiv wirkt. Die Bremse ist eher auf Alltagstauglichkeit und Toureneinsatz ausgelegt, mit ausreichender Präzision für den vorgesehenen Einsatzzweck. Ein Nachteil für Offroad-Enthusiasten ist das nicht deaktivierbare ABS, das jedoch für den Großteil der Zielgruppe keine große Einschränkung darstellt. Die Moto Guzzi V85 TT ist mit Brembo-Bremsen ausgestattet, die vorne sportlich und präzise arbeiten. Der Bremsdruck wird jedoch nicht immer linear aufgebaut, was zu einer etwas sprunghaften Bremswirkung führen kann. Die Hinterradbremse fällt deutlich ab: Sie hat viel Leerweg und spricht plötzlich sehr stark an, was die Dosierbarkeit einschränkt. Dies könnte für Fahrer, die die Hinterradbremse fein einsetzen möchten, ein Problem darstellen.

Die Suzuki V-Strom 800 überzeugt als vielseitiges, alltagstaugliches Motorrad mit attraktiver Preisgestaltung. Sie ist perfekt für Fahrer, die ein unkompliziertes, ausgewogenes Bike suchen, das sowohl für gemütliches als auch leicht sportliches Fahren geeignet ist. Besonders hervorzuheben sind der kraftvolle Motor, das gute Handling und die angenehme Ergonomie. Allerdings zeigen sich bei Fahrwerk und Bremsen gewisse Kompromisse, was sie weniger ideal für sportliche Fahrer macht. Die V-Strom 800 glänzt als zuverlässige Tourenmaschine und Allrounder für den Alltag, ohne auf extreme Leistung oder übermäßige Ausstattung zu setzen. Die Moto Guzzi V85 TT richtet sich an Individualisten, die ein Motorrad mit eigenständigem Charakter und nostalgischem Charme suchen. Sie bietet eine entspannte Ergonomie, reisetaugliche Qualitäten und einen V2-Motor, der durch seine Eigenart und den typischen Guzzi-Stil überzeugt. Die V85 TT brilliert nicht durch Sportlichkeit, sondern durch Bequemlichkeit und Wiedererkennungswert. Ihre Einzigartigkeit macht sie zu einer emotionalen Wahl für Fahrer, die ein außergewöhnliches Bike mit Stil und Charakter bevorzugen. Die Suzuki V-Strom 800 punktet also als pragmatische Wahl für den Alltag und Touren, während die Moto Guzzi V85 TT durch Individualität und Retro-Charme besticht. Beide Modelle sprechen unterschiedliche Zielgruppen an: Die Suzuki ist die bodenständige, vielseitige Option, die Moto Guzzi das stilvolle Statement-Bike mit emotionalem Appeal.

Für diejenigen unter euch, die sich für die beim Test getragene SPIDI Bekleidung interessieren, gibt es in den folgenden Zeilen eine detaillierte Auflistung.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out Jacke & Crossmaster H2Out Hose: Sommerjacke mit Mesh-Anteil und herausnehmbarer Membran für Flexibilität bei verschiedenen Wetterlagen. Die Crossmaster-Hose bietet Belüftungsöffnungen an den Oberschenkeln.
• Seamless Kompressions-Shirt & Leggings: Nahtlose Funktionswäsche für hohen Tragekomfort unter der Schutzkleidung.
• Rückenprotektor (Warrior Dame bei Amelie, Compact Warrior 510 bei Gregor): Schützen den Rücken individuell angepasst per Klett.
• SPIDI NEO-S LADY Schuhe (Amelie) und SPIDI X-GT-Handschuhe (Gregor): Komfortable Tourenausrüstung.

Ewald:

• SPIDI Frontier Jacke & Hose: Flexible, leichte Sommerbekleidung mit großen Belüftungsöffnungen, aber ohne Wasserdichtigkeit.
• X-GT-Handschuhe, Kompressionswäsche, Compact Warrior 510 Protektor & Warrior Chest: Schutz und Komfort bei langen Touren.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex Jacke & Protektoren (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Leichte Schutzschicht mit direkt am Körper befestigten Protektoren für optimalen Sitz.
• Patrick: Enduro Pro Jacke (mit abnehmbaren Ärmeln); Valentin: 3L Shell H2Out Jacke (wasserdicht, mit Belüftungsöffnungen).

Vauli:

• Tech Armor Tex Jacke & SoftShell Mission-T Jacke: Die Tech Armor trägt Protektoren direkt am Körper, ergänzt durch die wärmende und flexible Mission-T Softshell-Jacke.
• Crossmaster H2Out Hose mit großen Belüftungsöffnungen.
• Kompressionswäsche & G-Warrior Handschuhe: Schutz und Komfort für lange Fahrten.

Als Unterbekleidung trugen alle Tester nahtlose Funktionswäsche für hohen Komfort und angenehmes Körpergefühl.

Bei diesem Test setzte die gesamte Crew auf den neuen HJC RPHA 91 Carbon. Dieser stellt sich als hochwertiger Klapphelm vor, der vor allem mit seinem geringen Gewicht im Vergleich zum regulären RPHA 91 punktet. Besonders hervorzuheben ist das große Sichtfeld, das für eine ausgezeichnete Rundumsicht sorgt – ein echter Vorteil sowohl im Stadtverkehr als auch bei längeren Touren. Die Belüftungssysteme funktionieren tadellos, und das waschbare, antibakterielle Innenfutter trägt spürbar zum Tragekomfort bei, vor allem bei wärmeren Temperaturen. Der Helm erfüllt selbstverständlich die ECE 22.06 Norm und bietet somit einen aktuellen Sicherheitsstandard, während die Homologation als Jet- und Vollvisierhelm Flexibilität und Vielseitigkeit verspricht.