Řidičský průkaz A2: Náklady, výcvik, podmínky

Řidičský průkaz A2 je pro mnohé odrazovým můstkem do světa motocyklů. V 18 letech má člověk konečně šanci ucítit vítr při jízdě na stroji se 48 koňmi a sbírat první, případně další jezdecké zkušenosti. Sám jsem se pro řidičák A2 rozhodl a po týdnech rešerší a četných dotazech v autoškolách vám můžu nabídnout co nejúplnější přehled všeho kolem řidičského průkazu A2.

Začněme právním základem. V Rakousku existují v podstatě čtyři relevantní skupiny řidičských oprávnění pro motocykly:

• AM: mopedy a malé motocykly
• A1: motocykly do 125 ccm a maximálně 11 kW
• A2: motocykly do maximálně 35 kW
• A: motocykly bez omezení výkonu

V tomto článku se vše točí kolem druhé nejvyšší motocyklové skupiny – řidičského průkazu A2. Řidičské oprávnění lze získat nejdříve v 18 letech, s výcvikem však smíte začít už šest měsíců před narozeninami. Stejně jako u ostatních motocyklových skupin má i řidičák A2 několik zvláštností.

Kdo vlastní skupinu A1 nejméně dva roky, může přes takzvaný stupňovitý řidičský průkaz postoupit na A2. Podle zvolené cesty probíhá tento postup buď prostřednictvím dodatečných jízd, nebo zkouškou. S řidičákem A2 však cesta zdaleka nekončí. Kdo vlastní skupinu A2 dostatečně dlouho, může dříve přejít na neomezenou skupinu A.

Řidičák A2 tedy ve světě motocyklů nehraje vůbec nevýznamnou roli. Ukazují to i čísla vydaných řidičských oprávnění od Arge2rad. V roce 2025 bylo evidováno 8 629 oprávnění A2, v roce 2024 to bylo ještě 8 245. To odpovídá nárůstu zhruba o 4,7 procenta. Pozoruhodný je i vývoj v dlouhodobějším srovnání: v roce 2013 byla hodnota ještě 6 544 oprávnění A2. Úroveň v roce 2025 je tedy zhruba o 32 procent vyšší než před dvanácti lety.

Se skupinou A2 smíte řídit motocykly s maximálně 35 kW, tedy 48 koňmi. 48 koní může vedle současných superbiků s výrazně přes 200 koňmi znít zpočátku skromně. V praxi ale A2 otevírá už překvapivě velký výběr: od naked biků přes adventure biky až po sportovní modely je toho na výběr dost.

Hranice 35 kW ale není jediným požadavkem. Navíc smí poměr výkonu a hmotnosti činit maximálně 0,2 kW na kilogram. Pro A2 lze omezit i silnější motocykly – ovšem jen tehdy, pokud jejich původní výkon není vyšší než dvojnásobek. Co to přesně znamená? Motocykl s maximálně 70 kW, tedy zhruba 95 koňmi, lze v zásadě omezit na 35 kW. Při výchozím výkonu například 80 kW to už ale možné není.

Když jsme si teď probrali zákonné základy a rozhodnutí pro A2 padlo, začíná výcvik hledáním vhodné autoškoly. Je důležité nevybrat první nabídku, která se namane. Ceny, dostupné termíny a zahrnuté služby se totiž mohou velmi výrazně lišit. Rozhodující není jen cena kurzu uvedená na první pohled. Dodatečné náklady za úřady, zkoušky, materiály nebo další jízdy mohou skutečnou celkovou cenu změnit.

Teoretický výcvik pro řidičák A2 zahrnuje bez předchozího vlastnictví skupiny B celkem 26 vyučovacích hodin. Ty se dělí na 20 hodin základních znalostí a 6 hodin modulu A. Kdo už má řidičák B, má výhodu: základní znalosti absolvoval už v rámci výcviku na auto, a nemusí je tedy navštěvovat znovu. Máte tedy štěstí: pro držitele řidičáku B se teoretická část výcviku A2 zkracuje na motocyklově specifický modul A, který lze zpravidla absolvovat během jednoho až dvou dnů. Obsahově se teoretický kurz zabývá základními dopravními a bezpečnostními pravidly pro motorkáře. Výcvik doplňují témata z oblasti techniky vozidel a ekologického povědomí.

Teoretický výcvik pro řidičák A2 končí teoretickou zkouškou. Zkouší se modul A a – je-li to nutné – navíc základní znalosti (GW). Kdo už má řidičák B a rozšiřuje ho o skupinu A2, musí absolvovat pouze modul A. Zkouška se skládá z otázek s výběrem odpovědí a probíhá na počítači. Na každý zkušební modul je k dispozici 30 minut. Pokud se zkoušejí základní znalosti i modul A, činí celková doba zkoušky 60 minut. Při rozšíření z B na A2 je to tedy jen 30 minut. Pro úspěšné složení teoretické zkoušky je nutné v každém požadovaném modulu dosáhnout alespoň 80 procent možných bodů. Moduly se přitom hodnotí odděleně.

Požadovaných 80 procent může v někom zpočátku vyvolat trochu tlaku. Důvod k obavám ale není, protože na teoretickou zkoušku se lze cíleně připravit. Mnoho autoškol k tomu nabízí vlastní učební materiály a digitální výukové programy, například aplikace nebo online platformy. Podle poskytovatele stojí většinou mezi 30 € a 60 €. S těmito programy lze procvičovat relevantní zkušební otázky a krok za krokem se učit správné odpovědi. Často jsou k dispozici i kompletní simulace zkoušky, díky nimž se dá připravit na průběh a typ otázek. Kdo pravidelně trénuje, má tedy dobré předpoklady zvládnout 80procentní laťku. Důležité ale je, že placené výukové nabídky autoškol nejsou povinné. Kdo se chce na teoretickou zkoušku připravit sám a ušetřit dodatečné náklady, může místo toho využít bezplatné výukové pomůcky ÖAMTC. Ty jsou k dispozici zde.

Praktický výcvik pro řidičák A2 zahrnuje zpravidla zhruba 14 jízd. Na začátku jsou na programu základní cviky: rozjezd, řazení, brzdění a bezpečný průjezd zatáček. Poté se vyráží do skutečného provozu, kde se naučené uplatňuje a upevňuje při jízdách v provozu. Závěr tvoří speciální hodiny přípravy na zkoušku, v nichž se cíleně trénují typické zkušební situace. Cílem je upevnit postupy a jít do praktické zkoušky co nejjistěji.

Po výcviku čeká nakonec praktická jízdní zkouška. Ta začíná technickou kontrolou motocyklu, při níž se ověřují základní znalosti o vozidle. Poté se jde na cvičiště. Tam je nutné bezpečně zvládnout různé jízdní manévry, mimo jiné odbočování, slalom, velkou osmičku, brzdění na cíl a vyhýbací manévr. Jakmile jsou tyto cviky hotové, následuje poslední část zkoušky v běžném silničním provozu. Zhruba 25 minut je tam třeba ukázat, že motocykl bezpečně ovládáte a správně dodržujete dopravní pravidla. Kdo jistě zvládá cviky z jízd a i v provozu jezdí klidně a pozorně, má dobré předpoklady pro úspěšnou zkoušku. A pak v nejlepším případě zbývají už jen ta slova, ke kterým jste celý výcvik směřovali: „Gratuluji, zkoušku jste složil.“

Náklady na řidičák A2 se neliší jen spolkovou zemi od spolkové země. I již existující řidičský průkaz může cenu výcviku výrazně ovlivnit. Kdo už má odpovídající řidičské oprávnění, může podle výchozí situace u výcviku A2 vyjít výrazně levněji.

Náklady na kompletní výcvik A2 bez předchozího řidičského průkazu se ve většině spolkových zemí pohybují v podobném rozmezí. Mnou zjištěné ceny se pohybují mezi 1 190,00 € a 2 244,00 €, průměr činí zhruba 1 686,12 €. Nápadný je ale regionální rozdíl: na západě Rakouska je výcvik A2 výrazně dražší než například na jihovýchodě země.

Ceny za kompletní výcvik A2 s předchozím vlastnictvím skupiny B vycházejí o něco levněji. Zde sahají ceny od 1 070,00 € do 1 997,00 €. Průměr je zhruba 1 506,61 €. I u této varianty se ukazuje stejný regionální rozdíl. Kdo už řidičský průkaz má, ušetří náklady na již absolvovaný kurz první pomoci i na modul základních znalostí teoretické zkoušky.

Kdo vlastní řidičák A1 už nejméně dva roky, má při postupu na skupinu A2 jasnou výhodu. Přes takzvaný stupňovitý řidičský průkaz je přechod možný s malým úsilím. Existují přitom v zásadě dvě varianty. Kdo se chce zkouškám raději vyhnout, může postup absolvovat přes sedm dodatečných jízd. Tato varianta stojí v průměru zhruba 537,56 € a je tedy většinou o něco dražší než druhá možnost. Alternativně lze postoupit přes praktickou jízdní zkoušku. Tato varianta je v mnoha případech hotová rychleji a s průměrnou cenou 446,76 € je navíc levnější než dodatečné jízdy.

Kdo by po pohledu na dosud uvedené ceny chtěl rovnou vyrazit do autoškoly, měl by ještě chvíli počkat: samotnými náklady na výcvik to u řidičáku A2 nekončí. Podle autoškoly jsou jednotlivé vedlejší náklady už zahrnuty v nabízeném balíčku, zdaleka ale ne všechny. Mohou tedy přibýt další výdaje. Proto se vyplatí před přihlášením přesně zjistit, které služby jsou v ceně a které náklady se účtují zvlášť. Tak se dá vyhnout nepříjemným překvapením při konečném vyúčtování.

Pro získání řidičáku A2 je nutný kurz první pomoci. Kdo už takový kurz absolvoval v rámci výcviku na řidičák B nebo z jiného důvodu, nemusí ho navštěvovat znovu. Absolvovaný šestihodinový kurz první pomoci platí v Rakousku zásadně neomezeně. Pro všechny, kdo zatím odpovídající kurz neabsolvovali, zde vznikají první dodatečné náklady. Některé autoškoly nabízejí vlastní kurzy první pomoci nebo je zprostředkovávají přes externí poskytovatele. Náklady na šestihodinový kurz se přitom většinou pohybují mezi 60 € a 90 €. Alternativně lze kurz první pomoci absolvovat i samostatně u poskytovatelů jako Červený kříž nebo Samariterbund. Pro tabulku nákladů byla vždy použita nejlevnější zjištěná nabídka externího poskytovatele v dané spolkové zemi.

Kromě kurzu první pomoci je pro řidičák A2 nutný také lékařský posudek. Některé autoškoly vyšetření organizují přímo, jinak si ho musíte domluvit sami u oprávněného lékaře. Vyšetření je nekomplikované a slouží ke zjištění, zda jste zdravotně způsobilí k řízení motocyklu. Injekce ani odběry krve k vyšetření nepatří, takže žádný strach. Kontroluje se mimo jiné zrak, objem plic, srdeční tep a pohyblivost kloubů. Důležité: posudek nesmí vystavit váš vlastní praktický lékař. Cenově vychází vyšetření ve většině případů zhruba na 35 €.

Kromě nákladů na výcvik vznikají u řidičáku A2 také úřední poplatky. Celkem činí podle výchozí situace zhruba 138,50 € až 161 €. Patří mezi ně mimo jiné poplatky za teoretickou zkoušku. Bez předchozího řidičského průkazu stojí 11 €, s již existujícím řidičským oprávněním 5,50 €. Za praktickou zkoušku je splatných dalších 60 €. Poplatky za první pokus u teoretické a praktické zkoušky jsou u většiny autoškol již zahrnuty v ceně výcviku, a neměly by se tedy počítat dvakrát. Při opakovaném pokusu vznikají uvedené dodatečné náklady. K tomu se připočítávají náklady na vydání řidičského průkazu. Při prvním vydání se platí 90 €. Pokud se naopak stávající kartička rozšiřuje o skupinu A2, zaplatíte 73 €.

Tabulka nákladů zohledňuje kromě cen výcviku z první tabulky i zjištěné dodatečné náklady. Protože autoškoly ve svých nabídkách zahrnují různé služby a poplatky, nejsou ceny vždy přímo srovnatelné. Ceny byly zjišťovány namátkově, a slouží proto jako orientace. Doporučuje se zeptat přímo v příslušné autoškole, které služby jsou již v ceně a které náklady vznikají navíc.

Vidíte tedy: u výcviku A2 může kromě vlastních nákladů na výcvik vzniknout ještě několik dodatečných výdajů. Patří k nim například učební materiály a digitální výukové programy, které mnoho autoškol nabízí jako aplikace nebo online platformy. Podle poskytovatele stojí většinou mezi 30 € a 60 €. Tyto placené výukové nabídky však nejsou povinné. Jak už bylo zmíněno, ÖAMTC nabízí bezplatné online výukové pomůcky, se kterými se lze rovněž připravit na teoretickou zkoušku a ušetřit dodatečné náklady.

V rámci povinného vícefázového výcviku je po úspěšném složení zkoušky A2 nutné absolvovat ještě trénink bezpečné jízdy včetně dopravně-psychologického skupinového rozhovoru a tréninku vnímání nebezpečí a také tzv. zdokonalovací jízdu (Perfektionsfahrt). Náklady se liší podle spolkové země a poskytovatele. Levnější nabídky má například autoškola WIVUS ve Vídni, která za trénink bezpečné jízdy účtuje 225 € a za zdokonalovací jízdu 160 €. U ARBÖ ve Štýrsku stojí trénink bezpečné jízdy 250 €, zdokonalovací jízda dalších 140 €. Pro srovnání: u ARBÖ Salcbursko se za trénink bezpečné jízdy účtuje 270 €. Ceny byly pro tuto část zjišťovány jen namátkově, a nepostihují tedy všechny nabídky v Rakousku. Doporučuje se zeptat přímo ve vlastní autoškole a ověřit si případné slevy nebo balíčkové ceny za trénink bezpečné jízdy a zdokonalovací jízdu.

Suma sumárum: řidičák A2 není levná záležitost. Podle cen zjištěných pro tento článek a zohledněných vedlejších nákladů je třeba bez předchozího řidičského průkazu počítat v průměru zhruba s 1 884 €. Kdo už má řidičák B, vyjde na zhruba 1 614 €. K tomu se přidává povinný vícefázový výcvik s tréninkem bezpečné jízdy a zdokonalovací jízdou. Celkové náklady tak činí zhruba 2 284 € až 2 334 € bez předchozího řidičského průkazu a 2 014 € až 2 064 € s řidičákem B. Podle autoškoly, regionu a zahrnutých služeb se ale skutečný účet může výrazně lišit. A ani s hotovým řidičákem v kapse není rozpočet na motorku zdaleka kompletní. V našem výpočtu záměrně nejsou zahrnuty motocykl, ochranné oblečení, pojištění a další průběžné výdaje. Kdo ještě nemá výstroj, potřebuje například helmu, motorkářskou bundu, kalhoty, rukavice a boty. I tyto nákupy mohou potřebný startovní rozpočet výrazně zvýšit. A pak chybí to nejdůležitější: vlastní motocykl. Ať už ojetý stroj pro A2, nový model s 35 kW, nebo silnější motocykl s odpovídajícím omezením výkonu – pořizovací náklady silně závisí na tom, jaká motorka to nakonec má být. K tomu se přidává mimo jiné pojištění a další výdaje spojené s vlastnictvím motocyklu.

Skutečný finanční vstup do světa motocyklů je tedy vyšší, než by naznačoval samotný účet za řidičák. Přesto se se složenou zkouškou otevírají pořádně velké dveře: k dispozici je až 35 kW, tedy 48 koní, a s tím už řada motocyklů různých kategorií. Kdo náklady a vedlejší náklady od začátku realisticky naplánuje, ví aspoň docela přesně, jaký rozpočet bude potřebovat až po řidičák A2. Na motocykl, výstroj, pojištění a skutečný start na dvou kolech by ale poté měla zůstat ještě dostatečná finanční rezerva.

https://ilovemymoped.blog/motorrad-fuehrerscheinklassen/ https://www.arge2rad.at/de https://www.oesterreich.gv.at/de/themen/persoenliche_dokumente_und_bestaetigungen/fuehrerschein/6/Seite.040150 https://www.oeamtc.at/thema/fuehrerschein/ https://www.roteskreuz.at/steiermark/graz-umgebung/ich-will-helfen/erste-hilfe-kurse-uebersicht https://www.samariterbund.net/schulung-erste-hilfe/erste-hilfe-fuehrerscheinkurse https://www.oegb.at/der-oegb/bundeslaender/oberoesterreich/veranstaltungen/oegj-ooe-erste-hilfe-kurs https://www.polizei.gv.at/wien/buergerservice/fuehrerschein/9/motorrad.html