BMW za 25 let 1000PS: od šprta k měřítku

„Nejsilnější naked bike na světě pochází z Bavorska. Laťka je vysoko!“ Tak začínal v roce 2005 náš test K 1200 R a o pár řádků dál stála věta, která pro nás BMW dlouho vystihovala: „Je to, jako by zrovna největší šprt ze třídy na lyžáku sbalil tělocvikářku.“ Tím šprtem byli „spořádaní Bavoráci“, důkladní, spolehliví, tak trochu nudní. A najednou nejrychlejší. Dnes se ze šprta stal premiant třídy. O žádné značce jsme na YouTube nemluvili víc: téměř každá sedmá minuta, kdy u nás šlo o nějakou motocyklovou značku, patřila BMW. Premiantem ale člověk nezůstane sám od sebe. Tady se dočtete, jak se tam BMW dostalo, co to stálo nás jezdce a proč se mezitím ostatní naučili taky.

Ruku na srdce: v našich prvních letech pro nás bylo BMW spořádaný Bavorák. Z roku 2003 nenajdete v archivu jediný redakční text o BMW, jen zprávy od dealerů. Naše historie BMW začíná v červenci 2004 s K 1200 S a závěrem plným úlevy: „Konečně to Bavoráci i v motocyklech jednou pořádně rozjeli. Že Bavoráci umějí stavět ultimátně nadupané motory, nám motorkářům dosud dokazovali v ponižujících dálničních porážkách od měšťáckých klecí M3 a M5.“ Myšleno bylo: auta BMW nás na dálnici ponižovala už dávno, teď konečně i motocykl BMW ukázal, co v Bavorácích je. O rok později stála K 1200 R 15 990 eur a my psali: „Cena je horká. Promiňte, lidi! Ale musí to být. Ceníková cena: 15 990 eur. Polk.“ Zapamatujte si to polknutí. Cena provází BMW celou jeho historií.

V roce 2006, v testu R 1200 S, jsme otevřeně přiznali, jak jsme BMW do té doby vnímali: „Před lety bych měl problém najít model BMW, který bych si dobrovolně postavil do garáže. Mezitím se ale leccos změnilo, a to hodně.“ Motocykly tedy už byly lepší než jejich pověst. Na samotnou pověst jsme ale BMW ještě neměli. Po divoké HP2 Megamoto jsme v roce 2007 napsali: „Ani v hlavách těch motorkářských nadšenců s dostatkem peněz na účtu ještě nebude změna image BMW úplně dokončena. Ještě potrvá, než i oni uvěří, že BMW staví opravdu ostré stroje.“ Jak dlouho to trvalo? Dva roky. Pak BMW přineslo superbike a otázka image byla pro nás zodpovězena.

24. listopadu 2009 stála S 1000 RR v Portimão a my napsali: „Čekání skončilo! BMW pustilo motocyklové oddělení z vodítka. … 193 koní je nyní novou referencí ve třídě.“ Ještě víc nás zaměstnal přepínač režimů jízdy: „Smečku inženýrů nahrazuje jedno tlačítko.“ Nastavení, na které byli dřív potřeba odborníci, teď vězelo v jednom přepínači. V roce 2010 jsme začali natáčet a téměř devět z deseti minut, které jsme ten rok věnovali modelům BMW, patřilo S 1000 RR. Ve velkém srovnání superbiků v červnu 2010 zvítězila a na válcové zkušebně přišla pointa pro konkurenci: „BMW zcela běžně tlačí na zkušebně víc, než slibuje prospekt.“ Od Japonců jsme byli zvyklí na opak.

Další zlom přinesl únor 2013: první vodou chlazená R 1200 GS. Mnoho jezdců GS se bálo o charakter boxeru, my je mohli uklidnit: „je v ní víc boxerového ducha než kdy dřív.“ V červnu jsme našli přirovnání, které od té doby zůstalo: „Kdyby i u motocyklů existovalo něco jako třída Golfu, tedy auto, které definuje celou třídu, pak by to v segmentu adventure bike byla nejspíš GS. Všichni chtějí být jako ona.“ V testu k tomu stálo: „‚Nová‘ je zároveň nejlepší GS všech dob a pragmaticky vzato nenabízí žádný prostor pro kritiku. Bude se prodávat jako teplé rohlíky.“ Ve stejném textu ale také varování, které se stalo opravdu důležitým až o roky později: „Konkurence ale bude R 1200 GS zatraceně nebezpečná.“

V roce 2014 jsme natočili tolik videí o BMW jako nikdy předtím ani potom: 82 kusů. První překvapení se týkalo nás samotných. Jeden z nás byl přesvědčen, že KTM Super Duke je neporazitelná, a jednu si už koupil. Pak přišlo srovnání: „Při prvních srovnáních s S 1000 R se ale ukázalo, že navzdory 20 koním, které jí chybí, je S 1000 R Super Duke R blíž, než jsme si mysleli.“ O dvacet koní méně a přesto na dosah, to byl jasný vzkaz. Druhým překvapením byla R nineT, retro motocykl se vzduchem chlazeným boxerem: „Vznikl produkt, o kterém si teď člověk myslí, že tu byl odjakživa. Dalo by se skoro říct, že je zakladatelkou tohoto segmentu, café racerů.“ Šprt najednou uměl být i v pohodě.

Mezi lety 2015 a 2019 mělo BMW nabídku širší než kdy dřív: u nás se pravidelně objevovalo dvanáct modelových řad, od malé G 310 po šestiválec K 1600. Koncem roku 2015 jsme ten vzorec prohlédli: „BMW prostě spase všechny segmenty. … Vždyť před několika lety vstoupili s S 1000 RR do třídy superbiků. Tehdy jsme říkali, BMW, no, bude z toho něco? Ano, bylo.“ Měnila se i naše videa. Z tříminutových klipů se staly devítiminutové testy, později přes dvacet minut, protože u každého nového BMW bylo víc co vysvětlovat: režimy jízdy, balíčky, příslušenství. V roce 2018 jsme značku nazvali „mistrem světa v příslušenství“. V roce 2019 dostalo BMW u nás tolik vysílacího času jako nikdy předtím: dobře každou šestou minutu, kdy jsme mluvili o nějaké značce.

O GS jsme v těch letech začali mluvit upřímněji. V roce 2016 zaznělo: „Grandiózní cestovní motocykl, který možná není dost vyhraněně umístěný. … není nejsilnější, nejlehčí, ani nejschopnější v off-roadu. Tedy nikde absolutní premiant třídy. Ale naprosto obrovský všestranný stroj.“ Téhož roku jsme o vzduchem chlazené R nineT napsali, že je „Pomníkem boxeru a jeho posledním nefalšovaným ztělesněním.“ Znělo to, jako by končila jedna éra. V roce 2018, u R 1250 GS, jsme si sami odporovali: „Už před 20 lety se říkalo, že vývoj boxeru je u konce. … A jsem si samozřejmě jistý, že vývoj boxeru zdaleka není u konce.“ Od té doby přišla R 1300 GS a rodina R 12. Naše labutí píseň z roku 2016 přišla předčasně. Dobře tak!

V roce 2019 dostal obraz dokonalého šprta první trhlinu, a to ne na motocyklu, ale u dodávek. O nové S 1000 RR jsme v dubnu řekli: „Kámo, kde jsou? Kde jsou ty stroje? … dodávat se bude nejdřív v červnu. Hrbolatý start.“ V prosinci jsme se pustili do věci zásadně, protože nezůstalo u jednoho modelu: „A nějaký nákupní ňouma, manažer, zjevně ždímá chudáka dodavatele tak, že pak požadovanou kvalitu nedokáže dodat. To už teď dělají u několika modelů.“ Nákupčí, který ze subdodavatele vymáčkne každý cent, a nakonec chybí kvalita: to byla v roce 2019 jen domněnka. Tu větu si přesto zapamatujte. O pět let později se vrátí, a zrovna u GS.

V roce 2020 přišla R 18, cruiser s boxerem o objemu 1 802 kubíků. Nejdřív varování, které už u BMW mělo tradici: „Vyzkoušejte to, prohlédněte si to, udělejte si konfiguraci a buďte otřeseni tím, co stojí vpravo dole.“ Vpravo dole v konfigurátoru stojí cena. Pak ale obhajoba, jakou od nás člověk slyší zřídka, proti kritice vlastního produktu z Německa: „Je to taková zvláštní německá záležitost, že vlastní produkty vůbec neoslavují s patriotismem a hrdostí. … protože je to rozhodně velký počin.“ A v roce 2021 na R 18 Classic: „První motocykl, na kterém jsem seděl a měl pocit, že jsem někdo.“ Chvála a varování před cenou jedním dechem: tak o BMW mluvíme, co o BMW píšeme.

GS byla mezitím měřítkem, kterým se museli poměřovat všichni ostatní. V únoru 2021 jsme srovnání s Ducati Multistrada ohlásili takto: „Dokonalá, bezvadná, bezchybná tiskárna peněz z Bavorska, kasovní trhák posledních let, BMW R 1250 GS … nastupuje proti nové vyzyvatelce z Itálie.“ Verdikt: „GS nemá žádnou vadu“, a přesto se mix sportovnosti a komfortu povedl „na Multistradě ještě lépe než na GS.“ Ducati se stalo novým oblíbeným soupeřem. V prvních letech videí jsme ve videích o BMW nejčastěji jmenovali jako konkurenci KTM, od roku 2020 Ducati. Proti nováčkovi z Ameriky, Harley-Davidson Pan America, zůstala GS naopak jasně vpředu: „BMW je v mnoha ohledech vyzrálejší, dospělejší, a proto lepší.“

V lednu 2022 přišel elektrický skútr CE 04: „BMW chce odstartovat tichou revoluci s novým CE 04, který dává startovní výstřel budoucí městské mobilitě BMW, jež bude čistě elektrická.“ Téhož měsíce jsme se zamysleli. Všimli jsme si, že drahé motocykly se v detailech zlevňují a dohánějí se to softwarem, při stejné ceně: „Tyhle tendence mě nějak znervózňují. Protože kdo ví, co přijde dál.“ Rok 2023 byl klidný, jen 13 videí o BMW, tak málo jako v žádném roce od 2010. Dealeři měli s GS sice „nejsilnějšího koně ve stáji“, ale také problém, o kterém jsme mluvili otevřeně: „Zákaznice a zákazníci jsou relativně staří.“ Na podzim pak přišla nová GS a s ní nejbouřlivější roky celého příběhu.

V říjnu 2023 jsem novou BMW R 1300 GS jezdil čtyři dny, s velkou zvědavostí a s vědomím, jak bedlivě se na tenhle motocykl díváte. Pak jsme seděli před konfigurátorem, 24 400 eur v Německu, a padla věta, kterou jste od nás o BMW snad nikdy neslyšeli: „To je šílenství, že tohle vůbec můžu zažít, že BMW nepůsobí vůbec tak draze.“ Pro srovnání: v roce 2005 jsme polykali u 15 990 eur za K 1200 R, v roce 2018 byla R 1250 GS „už skoro na 20 000 eurech“. Drahá tedy nová GS byla také, ale působila, že za ty peníze stojí. Radost z toho vydržela přesně čtyři měsíce.

V únoru 2024 stál náš motocykl pro dlouhodobé testování po pouhých 700 kilometrech v dílně a dostal nový motor. Měli jsme smůlu ve velkém stylu: „Celosvětově je postiženo 52 kusů GS 1300. To musíš dokázat, abys měl zrovna jednu z nich.“ Tím to neskončilo. V roce 2024 přišla svolávací akce na kufry Vario a tématem se stala plastová řadicí páka. V našich videích o BMW padala slova jako závada, svolávací akce a spolehlivost zhruba o sedmdesát procent častěji než v prvních letech videí. O Vánocích 2024 jsme po 13 000 kilometrech bilancovali: „Ale nicméně má člověk určitý nárok na kvalitu … když si kupuje GS. A ten podle nás nesplňuje, alespoň ne v prvním roce.“ Pro motocykl, který po desetiletí ztělesňoval spolehlivost, je to tvrdá věta.

Na jaře 2025 jsme truchlili po charakteru předchůdkyně, jejíž boxer mocně tlačil už odspodu: „Klidně mohla zůstat kladivem točivého momentu a bylo by to dobré.“ V květnu 2025 pak padla nejtvrdší slova, jaká jsme kdy o BMW řekli: „Že považuji za nevhodné dodávat motocykl v údajně nedokončeném stavu. A to, co tady BMW předvedlo, je pro mě prostě a jednoduše trapné.“ V září 2025 jsme dlouhodobý test ukončili po 17 000 kilometrech a důvod byl nepříjemně upřímný: „Bylo prostě znát, že zájem o tohle vozidlo během sezóny výrazně opadl. Svědčila o tom naše čísla kliků.“ I vy jste už o problémech slyšeli dost a hlasovali jste myší.

A teď pointa těch let: přesně v této době prodalo BMW tolik motocyklů jako nikdy. V lednu 2025 jsme hlásili: „BMW Motorrad dosáhlo v roce 2024 s 210 408 dodanými motocykly nejsilnějšího prodejního výsledku ve své historii.“ K tomu přes 20 000 skútrů z městské divize. Pak se to zlepšilo a leccos jsme vzali zpět. V říjnu 2025 zaznělo: „BMW zapracovalo na zajištění kvality.“ V prosinci, po 10 000 kilometrech s nejnovější generací GS: „Všechno na GS fungovalo dobře, neměli jsme žádnou z obávaných dřívějších poruch.“ A v lednu 2026: „V klesajícím celkovém segmentu nad 500 ccm dokázalo BMW získat +4,1 procentního bodu tržního podílu.“ Nedůvěra ale úplně nevyprchala. Na otázku, komu svěříme dalších 100 000 kilometrů, jsme v roce 2026 měli „víc důvěry v Hondu než v BMW“.

Na ceně se za dvacet let změnilo málo, jen o ní dnes mluvíme otevřeněji. A častěji: slova cena, drahý a příplatek padají v našich videích o BMW dnes zhruba o polovinu častěji než v prvních letech videí. V únoru 2026, při velkém srovnání GS, zaznělo o nové R 12 G/S: „Myslím, že jsem se půl roku vrtal v konfigurátoru a pořád jsem házel ručník do ringu, protože mi to prostě bylo moc drahé … ale je to tak, lidi jsou tak pitomí, jako já, nevydržíš to, je to prostě nářez.“ „Deppert“ se v Rakousku říká, když někdo není úplně při smyslech, a kdo už sám konfiguroval, ten pocit zná.

Teď ta nepříjemná část, zúčtování sami se sebou. V roce 2007 jsme tvrdili, že ještě potrvá, než zákazníci BMW uvěří, že staví ostré stroje. O dva roky později přišla S 1000 RR. Trefa, jen rychleji, než jsme čekali. V roce 2013 jsme novou GS nazvali „nejlepší GS všech dob“ a v testech z let 2017 a 2021 ten verdikt stál znovu. V roce 2026 to v našich vlastních Top Awards stačilo už jen na třetí místo. Ne proto, že by se GS zhoršila, ale protože konkurence dohnala náskok, jak jsme v roce 2013 předpověděli. V roce 2019 jsme tušili vyždímané subdodavatele, o pět let později přišly svolávací akce. V roce 2022 nás znervózňovaly úspory na drahých modelech, v roce 2025 jsme řekli „trapné“. A CE 04 jako „tichá revoluce“? Přišla, ale jen ve městě. Velký elektrický motocykl od BMW v našem archivu dodnes není.

V srpnu 2026 jsme vyhlašovali výsledky našich Top Awards: „Léta byla superstar mezi adventure biky a bestsellerem … nezískala dost hlasů, aby se dostala na 1. místo. 3. místo je úctyhodný výsledek, konkurence je silná … ale konkurence je silnější.“ Faktem je: BMW přestalo být výjimkou a stalo se laťkou, na které se všichni lopotí. To konkurenci zlepšilo a z toho jako kupec těžíš ty, bez ohledu na to, jaká značka stojí ve tvé garáži. BMW jsme za všechny ty roky chválili i kritizovali, mýlili se i opravovali, ale nikdy jsme mu nic nenechali projít jen tak. Šprt z roku 2005 dospěl. Třída od něj opisovala, a to je ten nejhezčí kompliment, jaký může šprt dostat.

V říjnu 2001 spustil Nils Müller 1000PS.at jako projekt své diplomové práce na Fachhochschule Wiener Neustadt. Vyrostla z toho platforma, která propojuje motocyklovou žurnalistiku, komunitu a digitální řešení pro celé odvětví. U příležitosti 25. výročí v říjnu 2026 se v této sérii ohlížíme za vývojem motocyklových značek – na základě čtvrtstoletí vlastního zpravodajství, mnoha osobně najetých kilometrů a té zvědavosti, která nás pohání od prvního dne: Co přijde dál?