KTM za 25 let 1000PS: od bahňáka k bestii

„Tohle železo nenechá nikoho chladným – jedni ho budou milovat, druzí nenávidět.“ Tak to stálo v listopadu 2004 na 1000ps.at v prvním velkém testu 990 Super Duke. O dvacet let později seděla redakce na 1390 Super Duke R a napsala: „Dřív se do raket strkaly opice a psi, posílali je do vesmíru a sledovalo se, co se s nimi stane. A podobně jsem se dnes cítil já.“ Mezi tím leží přes 550 článků, 554 videí a značka, kterou jsme museli několikrát poznávat úplně znovu. Od bahňáka k silniční bestii, od opozdilce k průkopníkovi, od vítěze poměru cena/výkon k sanačnímu řízení a zpět na start. Tohle není firemní kronika. Je to to, co jsme tehdy řekli. A co z toho platí dodnes.

Upřímně řečeno: V našich prvních letech pro nás byla KTM offroadová firma, která se teprve učila mít ráda asfalt. Archiv 1000PS začíná u KTM v roce 2004 povzdechem: „Dlouho nás v Mattighofenu nechali čekat na novou Superduke. Teď je ale tady – a čekání se vyplatilo.“ V roce 2004 jsem jel s KTM 990 Super Duke na Fuerteventuře, 370 kilometrů testovací jízdy, a se svými 1,85 metru jsem na tom železe seděl jako ulitý. Motor? „Návykový! Se 120 koňmi můžete opravdu vyvádět všechny možné hlouposti.“ Design pocházel „opět z pera Kisky“ a okamžitě polarizoval. Zapamatuj si to. V roce 2026 se to vrátí.

Co nás tehdy zaujalo, byla méně technika než povaha lidí. V roce 2007 stálo na 1000PS o lidech za Super Duke R: „Ve vývojovém oddělení KTM sedí benzínem posedlí blázni do rychlosti a potřebovali novou hračku. Hrát si teď můžeme všichni.“ Krásněji se firma popsat snad ani nedá. Cena ale byla tématem od začátku, jako kompliment s příchutí. V roce 2008 jsme ve srovnání 690 a 990 napsali: „Image levného bahňáka výrazně odložila. Asi i proto, že levná není.“ Na rovinu: Oranžová v peněžence trochu bolela už tehdy. Zvykněte si na tenhle refrén, milí fanoušci KTM. Táhne se všemi 25 lety a v průběhu příběhu bude spíš hlasitější než tišší.

Téhož roku přišla RC8, pro nás „poslední krok ke kompletní nabídce“. Vlastní superbike z Mattighofenu, to byl jasný vzkaz všem, kdo KTM pořád viděli v bahně. O půl roku později následovala střízlivá bilance: „V prodejích oranžový superbike zatím zaostává za očekáváním. Je dražší než japonské litry.“ Pravda je: KTM v roce 2008 uměla postavit cokoli. Jestli si zákazníci také všechno koupí, byla úplně jiná otázka. S touto otázkou se v tomto příběhu setkáme ještě častěji, jednou potichu, jindy s plnou silou. Nejdřív ale přišla fáze, kdy Oranžoví udělali skoro všechno správně. A tentokrát jsme u toho byli s kamerou.

V roce 2010 jsme začali intenzivněji natáčet, první klipy o KTM trvaly v mediánu dobré tři minuty. V roce 2013 se to změnilo ze dne na den: 62 videí o KTM za jeden rok, víc než dvakrát tolik než rok předtím. Důvod měl dvě jména. První: 1190 Adventure. „Začíná nová éra. KTM otáčí kohoutem ještě víc a smete konkurenci,“ psalo se v únoru 2013. Ve videu proti BMW R 1200 GS jsme přiznali, že do testu jdeme „trochu zaujatí“, a zůstali upřímní: „Tam je GS stále neporažená. KTM jde díky většímu výkonu prostě víc směrem k jízdní dynamice. Chybí jí ale cestovní komfort.“ Jasná slova, i když platila oranžové naději.

Na podzim 2013 pak padla věta, která nás u KTM překvapila nejvíc: „KTM vlastně naskočila do rozjetého vlaku docela pozdě. BMW a Honda už v oblasti ABS dávno převzaly vedení.“ Tvrdá slova pro značku, která má na praporu „Ready to Race“. Ve stejném článku ale přišel obrat. Po prudkém brzdění v náklonu 45 stupňů s novým zatáčkovým ABS tam stálo: „Nikdy předtím nebyl technický pokrok tak snadno využitelný a zažitelný.“ Představ si to na chvíli: náklon 45 stupňů a pak naplno do brzd. Přesně z tohoto momentu má respekt každý z nás, od začátečníka po okruhového šílence. Opozdilec se přes noc stal průkopníkem. Nebyl to špatný podzim pro Mattighofen!

Druhé jméno: 1290 Super Duke R. Závěr videa z října 2013 byl jeden z našich nejjasnějších: „Tohle je teď stroj v kategorii naked bike, který je třeba porazit.“ Žádný kondicionál, žádné ale. A pak tu byla ještě ta malá. K 390 Duke jsme se v roce 2013 napůl v žertu zeptali zodpovědného muže z KTM: „… systém ABS a k tomu jsi za to chtěl ještě 5 000 eur. Nebudeš muset brzy vyhlásit bankrot?“ Odpověď přišla suše: „Nemusíš si dělat starosti, je to možné proto, že máme spolupráci s Bajajem.“ Tehdy pointa. Dnes se ta pasáž čte jinak, a to úplně jinak. Zapamatuj si to jméno, objeví se na konci tohoto příběhu na místě, kde se nikdo nesmál.

V roce 2014 jsme ještě napsali: „Neexistuje motocykl, který by tuhle zbraň dokázal porazit.“ Pak přišlo BMW S 1000 R a souboj skončil „těsným vítězstvím SuperDuke“. O rok později začal náš srovnávací test otázkou, kterou bychom si v roce 2013 nikdy nepoložili: „Je KTM Super Duke 1290 stále vládcem velké třídy naked bike?“ A peníze se definitivně staly refrénem. V roce 2017 zaznělo ve videu: „O víkendu jsem spustil konfigurátor KTM. A naklikal jsem si všechno, co bych na Super Duke rád měl. A pak vpravo dole stálo 24 000 a něco.“ Ten moment znáš, ne? Klikáš a klikáš a nakonec na tebe zírá číslo, které řve hlasitěji než jakýkoli výfuk. Super Duke byla stále skvělá. Jen otázka ceny už nezmizela.

Skutečným obratem těchto let byla střední třída. Při prvním testu 790 Duke v březnu 2018 padla věta, která od té doby formuje náš pohled na výkon: „V podstatě není na silnici nic rychlejšího než agilně naladěný motocykl s velmi dobře a ostře udělanými 100 koňmi.“ V létě jsme ve videu přidali: „KTM se poprvé v historii povedlo vyvolat efekt ‚chci ji mít‘. Sedneš na ni, ono to bublá, dělá to, jede to. Jsou tam všechny asistenty, je tam všechno. Koupit.“ Archiv potvrzuje pocit z břicha: Z času, který jsme v roce 2018 věnovali řadám KTM, připadly téměř dvě třetiny na Duke 690/790. Stammtisch počítá koně. My jsme v roce 2018 počítali úsměvy.

Dvě věty z těchto let si zaslouží zaznamenat, protože si navzájem odporují. V roce 2018 na 690 Duke v horách: „Jeden válec is not dead, pořád má své oprávnění. – Kéž by to slyšel Pánbůh a vývojáři KTM.“ O půl roku později na 790 Adventure v Maroku: „Vzduch pro jednoválce řídne … mohlo by to jednou znamenat konec pro 690.“ Na stejném místě zazněla první skutečná kritika slibu KTM: „KTM nám vysvětlila, že je to teď vlastně něco jako hard enduro s jízdním komfortem cestovního parníku. V tvrdém terénu to pak samozřejmě tak nebylo.“ Ruku na srdce: Kdo slibuje obojí, musí se nechat měřit v obojím.

V roce 2021 jsme o KTM mluvili víc než kdy jindy: 15,3 procenta veškerého času kapitol na YouTube patřilo v tom roce této značce. Zároveň ale byly soudy opatrnější. Ve velkém srovnání adventure bike 2021 zaznělo: „Dobrý poměr cena/výkon upřímně řečeno necítím u žádného z těchto motocyklů. Všechny mi připadají šíleně drahé.“ A v květnu 2023 k 790 Duke padla věta, která označuje obrat: „KTM je fantastický motocykl. Ale ve srovnání – dřív byla vítězem poměru cena/výkon – jsou teď ostatní v poměru cena/výkon lepší volbou.“ Bývalý vítěz poměru cena/výkon už jím nebyl. To bolí, právě proto, že samotný motocykl zůstal fantastický. Horší se nestala Duke. Lepší se stali ostatní.

O koncernu, který právě vstupoval do MV Agusta a s CFMOTO vyráběl v Číně, jsme v prosinci 2022 napsali: „Neměli bychom si lhát do kapsy – kdo chce být v motocyklovém byznysu velký a chce být ještě větší, musí vyrábět efektivně, nejlépe i velmi levně.“ O dva roky později už o velikosti nebyla řeč. 26. listopadu 2024 1000PS ohlásil sanační řízení. O dvanáct dní později jsme ve videu odpověděli na deset otázek diváků a ta poslední byla nejdůležitější: „Jak to bude s KTM v roce 2025 dál? Jasná odpověď: netušíme.“ Přepočítali jsme to: Enduro KTM za deset let podražilo o 36 procent, při 37procentní inflaci v Rakousku. „Slabá útěcha.“

V lednu 2025, při odchodu dlouholetého šéfa, jsme položili otázku roku: zda KTM dokáže udržet svůj slogan „Ready to Race“, „nebo zda se bude muset napříště spíš jmenovat ‚Here to Stay‘“. Koncem února, tři dny po rozhodnutí věřitelů, následovalo vyznání s podmínkou: „Podíl skutečných uživatelů je u KTM nejvyšší. Tito zaměstnanci, kteří stojí u linky a o víkendu se sami potí s endurem na prudkém svahu, se vracejí a vědí, co je třeba zlepšit.“ Ale také: „Už se nesmí stát, aby byl zákazník s problémem celé měsíce odbýván.“ To je láska s otevřenýma očima. Přesně tak by se mělo mluvit o značce, na které vám záleží: upřímně, náročně a bez práskání dveřmi.

V roce 2024 jsme se také ohlédli. O první Super Duke po kolech na Pannoniaringu: „Tehdy, s první generací, to sice bylo super a fascinující, ale opravdu rychlé? Ne. Motorka nebyla stabilní.“ A o nové 990 Duke: „Opravdu navazuje tam, kde začala první Super Duke. Ta první 990 Super Duke měla v podstatě dvojnásobnou spotřebu, přitom jinak podobné výkonové parametry.“ Až po dovětek: „Proč nejezdí každý svou Super Duke, dokud se nepodíváš na cenovku.“ A je tu zase, ten refrén. Kruh se přesto uzavírá: Naked bike, který v roce 2004 udělal z KTM silniční značku, tu v roce 2024 je znovu. Jen tentokrát hotový.

V únoru 2026 jsme ohlásili rozchod s Kiskou: „Snad žádná značka v motocyklovém segmentu nesázela tak důsledně na rozpoznatelný tvarový jazyk. Zároveň byl design na trhu opakovaně kontroverzně diskutován.“ Přesně to jsme napsali už v roce 2004, tehdy výrazně stručněji: „Tohle železo nenechá nikoho chladným.“ Mezi oběma větami leží dvaadvacet let a znamenají totéž. Kiska dala KTM tvář, o které se dalo přít, a právě v tom byla síla. Kdo ji miloval, kupoval oranžovou. Kdo ji nenáviděl, mluvil o ní stejně. Jak bude vypadat další tvář, náš archiv zatím neprozrazuje. Jedno je ale jasné: Laťka je vysoko a nové designové centrum ji musí nejdřív přeskočit.

Archiv je nemilosrdný, protože si pamatuje, co jste řekli. V roce 2011 nám šéf KTM Rakousko na EICMA řekl: „Cesta vede od supermota směrem k naked bikům.“ Měl pravdu. Rodina Duke 690 až 990 se v našich videích stala druhou největší řadou KTM po Super Adventure. Pak náš vtip o Duke za 5 000 eur z roku 2013: „Nebudeš muset brzy vyhlásit bankrot?“ O jedenáct let později přišlo sanační řízení a partner, kterého KTM tehdy uvedla jako odpověď, se v roce 2025 stal zachráncem: Bajaj. A „zbraň“ z roku 2014, kterou žádný motocykl nedokázal porazit? Vydržela čtyři měsíce, než S 1000 R jen těsně prohrála. V roce 2024 jsme se u 990 Duke sami ptali, kdo „nad ní ještě potřebuje Super Duke“.

U jednoválce jsme v letech 2018 a 2019 hájili obě strany: „Jeden válec is not dead“ proti „Vzduch pro jednoválce řídne“. Když KTM v červenci 2025 znovu rozjela výrobu, byly 690 Enduro R a 690 SMC R mezi prvními modely. Bod pro horského jezdce! V otázce elektřiny jsme v letech 2019 a 2021 tipovali, že žádné velké elektrické KTM nebudou: „Tady je senzace: Nic!“ K datu 03.09.2026 se v archivu 1000PS nenachází žádná velká elektrická KTM, jen Freeride E. A v roce 2022 jsme se u MV Agusta obávali, že „tradiční firma bude úplně spolknuta“. V únoru 2025 byla MV Agusta znovu prodána. Naše nejjasnější chybná prognóza. Jediná konstanta za 25 let? Cena: 2008 „dražší než japonské litry“, 2017 „24 000 a něco“, 2023 „dřív vítěz poměru cena/výkon“.

V květnu 2026 jsme k první čtvrtletní zprávě po záchraně napsali: „Akutní existenční otázka se zdá být díky podpoře Bajaje zodpovězena. Teď jde o výrazně těžší úkol – udělat ze záchrany udržitelný průmyslový restart.“ Na rovinu: Nevíme, jakých bude dalších 25 let. Archiv umí hledět zpět, ne dopředu. Ale od roku 2004 víme, že nám tahle značka nikdy nebyla lhostejná. Oslavovali jsme ji i kritizovali, mýlili jsme se i měli pravdu a pokaždé jsme se znovu podívali, když z Mattighofenu přišlo něco nového. U motocyklu je to půl úspěchu. U značky je to celý.

V říjnu 2001 spustil Nils Müller 1000PS.at jako projekt své diplomové práce na Fachhochschule Wiener Neustadt. Vyrostla z toho platforma, která spojuje motocyklovou žurnalistiku, komunitu a digitální řešení pro celé odvětví. K 25. výročí v říjnu 2026 se v této sérii ohlížíme za vývojem motocyklových značek – z pohledu čtvrtstoletí vlastního zpravodajství, se spoustou vlastnoručně najetých kilometrů a se zvědavostí, která nás pohání od prvního dne: Co přijde dál?