Test CFMOTO 800 MT-X 2026

Na 800 MT-X je hned poznat, odkud pochází základní konstrukce. Nízko stažená nádrž, řadový dvouválec, štíhlý pas při jízdě vestoje – to vše silně připomíná KTM 790 a 890 Adventure. CFMOTO tu ale nestaví na kola jen levnou fotokopii. Řízení motoru, sání, odvod vzduchu i výfuková soustava byly upraveny a naladěny vlastními silami. Z dvouválce o objemu 799 cm³ leze 91 koní a 86 Nm. To je dost na dospělý adventure bike, ale charakter se oproti vzoru z Mattighofenu změnil.

K tomu přichází bod, který dělá CFMOTO pro mnoho cestovních enduristů aktuálně tak zajímavou: cena. V Německu stojí 800 MT-X méně než 9 000 eur, v Rakousku méně než 10 000 €. Na motocykl s tímto výkonem, velkým TFT, kontrolou tlaku v pneumatikách, bezdušovými paprskovými koly, off-roadovým režimem a plně nastavitelným podvozkem je to pořádně silná karta. Zatímco mnoho zavedených výrobců své adventure biky neustále zdražuje, CFMOTO láká bojovými cenami.

První zvukový dojem sedí. 800 MT-X nepřede tence, ale působí o kousek basověji než KTM 790 Adventure, jak si ji pamatuji. Není to žádné dramatické brapapapapap, ale příjemný, trochu brblající tón. Na řadový dvouválec v této třídě naprosto v pořádku.

Při jízdě se ale ukáže největší posun charakteru oproti známému motoru KTM. Ve spodních otáčkách nemá CFMOTO ten šťavnatý punch, ten čile se vytáčející tah, který mě na 790 Adventure vždycky tak fascinoval. Pod 3 000 ot/min se necítí opravdu dobře. Kolem 2 000 ot/min se dokonce objevuje výraznější povolený řetěz a velmi nekultivovaný chod motoru a právě tam také rychle zhasne. Stalo se to mně a mimochodem i mistrovi světa v supermotu Berndu Hiemerovi. A byly to situace, kdy jsme si oba řekli: s jiným motorem by teď nejspíš nezhasl. Dvojválec v 800MT-X tedy rozhodně není přítelem nízkých otáček.

Pořádně živá je až výš. Zhruba od 4 500 ot/min přichází tah čistěji, pak se poslušně vytáčí a dá se s ní jet i sportovněji. V sypkém terénu je 91 koní tak jako tak víc než dost na zábavu – nebo na to, abyste se dostali do potíží. Přesto mi trochu chybí ta směs nízkootáčkového pobrukování a čilého vytáčení, díky níž je opravdu dobrý adventure bike na šotolině tak příjemný. CFMOTO je ovladatelná, ale musíte znát její otáčkové preference.

Quickshifter je v zásadě plus. Když chce, řadí rychle, ostře a bez velkého divadla. Zvlášť ve vyšších otáčkách to funguje parádně. Otočíte plynem, cvaknete páčkou nahoru a 800 MT-X pochoduje dál. Přesně tak to má být.

Jenže ne vždycky. Občas přijdou situace, kdy quickshifter povel k řazení nahoru prostě odmítne. Pak je nutné to zkusit znovu nebo stisknout spojku a přeřadit normálně. Nikdy jsem nedokázal na 100 % vysledovat, kdy přesně se to děje. Jsou chvíle, kdy funguje perfektně, a pak zase místa, kde prostě nechce spolupracovat.

Také převodovka je celkově v pohodě, ale mezi jedničkou, dvojkou a neutrálem má svou malou fázi primadony. Neutrál občas není hned tam, kde ho čekáte. A někdy ani cesta z neutrálu zpět na jedničku není tak hladká, jak byste si přáli. Samotná spojka je naproti tomu příjemně lehká a dobře se ovládá. Zvlášť v off-roadu je to k nezaplacení, protože při pomalých manévrech nemusíte bojovat s tvrdou páčkou.

Na silnici odvádí 800MT-X slušnou práci. Ochotně zatáčí, navzdory své velikosti nepůsobí těžkopádně a brzy vzbuzuje důvěru. Nízké těžiště pomáhá při zatáčení. I když CFMOTO má provozní hmotnost kolem 220 kg, při zatáčení a manévrování působí lehčeji, než by číslo napovídalo. Nízko stažená 22,5litrová nádrž není stejně jako u KTM designovou hříčkou, ale skutečným zlepšením jízdní dynamiky.

V zatáčkách sedí maximální úhel náklonu, podvozek pracuje čistě a zatáčkami se dá s chutí projíždět, i když kvůli velkému přednímu kolu nepadá do náklonu přehnaně agilně. 800MT-X není supermoto ani sportovní motocykl, ale s trochou důrazu se dá oblouky prohnat svižně. Zvlášť s cenou v hlavě působí jízdní vlastnosti ještě přesvědčivěji.

Přesto můj dojem na asfaltu zůstává spíš u: dobrá až ucházející. Komfort jízdy sedí, zatáčky jdou lehce od ruky, cestování je možné, ale chybí mi poslední vybroušení. Zvláštnosti charakteristiky motoru a quickshifteru už byly popsány. Co se týče ochrany před větrem, cítím jako spíš drobnější typ navzdory nastavitelnému štítu a přídavným deflektorům vpředu stále vítr na ramenou a turbulence u přilby. Na dlouhé etapy v pohodě, ale nic oslnivého.

Na brzdách je znát, že CFMOTO pojala 800MT-X silně směrem k terénu. Brzda J.Juan má vpředu spíše měkký tlakový bod. Na silnici to není tak ostré jako u sportovnějších systémů, ale k off-roadovému dávkování to sedí. Brzdného účinku je dost, a když zapojíte i zadní brzdu, dokážete pořádně zpomalit.

Zadní brzda se v zásadě pěkně dávkuje. Zvlášť v terénu nebo při pomalých manévrech je to důležité, protože s ní motocykl stabilizujete a jemně usměrňujete. Jen ABS na zadním kole mi při prvním dojmu nebylo úplně po chuti. Přestože systém pracuje v závislosti na náklonu, při pomalejších otáčecích manévrech v podivných situacích náhle povolilo. Tady může CFMOTO na regulačním algoritmu klidně ještě trochu zapracovat.

Podvozek je jedním z velkých plusů 800 MT-X. Vpředu i vzadu je k dispozici 230 mm zdvihu, 48mm upside-down vidlice je plně nastavitelná a celé to funguje slušně nejen na papíře. CFMOTO ochotně polyká vlny, šotolinu i pomalé off-roadové pasáže. Teprve když přes nerovnosti prásknete opravdu rychle, objeví se lehké dokmitávání.

Nízké těžiště celou věc ještě vylepšuje. Velké adventure biky dokážou v sypkém terénu rychle vyhnat na čelo studený pot. Jakmile je hmotnost vysoko, každá malá korekce je namáhavá a v jistém okamžiku už neřídí jezdec motocykl, ale motocykl jezdce. U 800MT-X se to tak rychle nestane. 220 kg tu je, o tom žádná, ale je v motocyklu rozložených příjemněji než u mnoha jiných adventure biků střední třídy.

To dělá rozdíl zejména v pomalých pasážích. Nejen kvůli rozložení hmotnosti, ale i kvůli volnosti pohybu. Dá se s ní čistě balancovat, pracovat boky, dostat koleno zvenku k nádrži a posunout se dostatečně dopředu. 800 MT-X se vestoje necítí jako příliš široký cestovní parník, ale jako motocykl, který opravdu počítá s tím, že s ním vyrazíte mimo zpevněné cesty.

Na asfaltu je CFMOTO dobrá. V off-roadu je opravdu dobrá. Tam do sebe najednou zapadne, co předtím znělo jen jako jednotlivé technické body: nízká nádrž, dobromyslný motor, hodně místa, savý podvozek a postoj vestoje, který není ani příliš cestovní, ani příliš agresivní.

Ergonomie je vynikající. Stojíte dost neutrálně na dlouhé etapy, ale přesto můžete jezdit aktivně, přenášet váhu a nechat 800 MT-X pracovat pod sebou. Mnoho adventure biků tenhle spagát nezvládá tak dobře. Některé jsou vestoje pohodlné, ale příliš pasivní. Jiné jsou sportovní, ale dlouhodobě namáhavé. CFMOTO tu trefuje velmi příjemnou střední cestu.

I bez genu mistra světa v supermotu v pravém zápěstí si na 800 MT-X rychle troufnete na víc. Sám bych se nenazval off-roadovým hrdinou, ale na tomhle motocyklu se člověk cítí dobře. Kontrolu trakce lze vypnout tlačítkem FN, využít off-roadový režim a mašinu přesto dobře kontrolovat. Možná tomu pomáhá i charakter motoru: protože dole nečeká to brutální kladivo točivého momentu, zůstává v sypkém terénu předvídatelná.

K sériové výbavě patří režimy jízdy Rain, Street a Offroad. Kontrolu trakce lze vypnout, což je v terénu povinnost, pokud nechcete být poručníkováni na každé šotolinové rampě. K tomu velký 8palcový TFT displej. Kontrola tlaku v pneumatikách se v testu také ozvala. Ne proto, že by se něco rozbilo, ale protože se kvůli off-roadové jízdě a Berndovým kouskům z bezdušových kol záměrně upustil vzduch. To, že je takový systém v této cenové třídě sériově na palubě, je přesto pozoruhodné. Takové prvky člověk zná spíš z dražší vyšší třídy.

Bezdušová paprsková kola odpovídají ambicím. Vpředu jezdí 800MT-X v klasickém adventure rozměru 90/90-21, vzadu 150/70-18. Lze tak namontovat i serióznější kostkové pneumatiky, když sériové obutí přestane stačit. Na našem motocyklu byly CST Ambro A4 II, spíše silničně orientovaná smíšená pneumatika. Na první dojem to stačí, na vážnější dobrodružství bych podle použití sáhl po hrubší obuvi.

Výška sedla je 870 mm. To není nic pro úplně malé lidi, ale díky štíhlému pasu to není tak odstrašující, jak zní samotné číslo. Kdo má střední postavu, měl by si poradit dobře. Za to dostanete volnost pohybu, zdvih podvozku a motocykl, který v terénu na prvním schodu nepolíbí olejovou vanou skálu.

Cestování v zásadě funguje. Velká nádrž umožňuje dlouhé etapy přes 400 km bez tankování, komfort jízdy sedí a posez je neutrální, i když s trochu ostrým úhlem kolene. Jen u ochrany před větrem zůstává můj dojem smíšený. Přídavné deflektory sice uberou trochu vzduchu zepředu, ale na ramena a přilbu dorazí pohybu stále dost. Kdo je hodně citlivý na turbulence, měl by si to na zkušební jízdě pečlivě ověřit.

Všiml jsem si také boční stojanky. Na enduro je dost krátká. V sypkém terénu tedy musíte pečlivěji vybírat, kde zastavíte, pokud nechcete CFMOTO nečekaně položit do štěrkové louky. Žádné velké drama, ale malý praktický bod, který u adventure biků v terénu rozhodně hraje roli.

800MT-X není dokonalá. Motor by mohl být ve spodních otáčkách plnější, kultivovanější a odolnější proti zhasnutí. Quickshifter občas odmítne službu. Převodovka má v oblasti jednička, dvojka a neutrál drobné rozmary. ABS vzadu mi při pomalém stabilizování zadní brzdou povolovalo příliš brzy. A ochrana před větrem je v pořádku, ale nic skvělého.

Na druhé straně stojí motocykl, který má stát méně než 9 000 eur, s 91 koňmi, 86 Nm, 230 mm zdvihu vpředu i vzadu, 22,5 litru objemu nádrže, plně nastavitelným podvozkem, 21palcovým předním kolem, bezdušovými paprskovými koly, režimy jízdy, quickshifterem, kontrolou tlaku v pneumatikách a velkým TFT. Tady je třeba zůstat férový. Některá slabina s touto cenou v hlavě neváží tolik jako u výrazně dražšího motocyklu.

A pak je tu ještě pocit v off-roadu. Právě tam dává 800MT-X nejen racionální smysl, ale je s ní pořádná zábava. Dává důvěru, ovládá se intuitivně a ochotně sviští po hrubých površích a úzkých stezkách. To je pro adventure bike možná důležitější než poslední newtonmetr ve spodních otáčkách.

CFMOTO 800MT-X je na silnici dobrá, v off-roadu ale výrazně přesvědčivější. Kdo hledá hlavně asfalt, dálnici, velký štít a maximální ochranu před větrem, najde jistě vybroušenější alternativy. Kdo ale chce cenově brutálně zajímavý adventure bike, který jen nepředstírá, že umí off-road, měl by 800MT-X brát vážně.

Není to lepší KTM 790 Adventure. Na to motoru dole chybí trochu síly a kultivovanosti. Je to ale vlastní, dobře zvládnutá interpretace té myšlenky: nízké těžiště, dospělá výbava, dobrý podvozek, silná ergonomie a cena, na kterou se podíváte dvakrát. Na asfaltu jezdí slušně. V blátě se šklebí.