Test Suzuki V-Strom 800 v Katalánsku a Pyrenejích

Každý rok nás v zimě táhne do Barcelony. Rok co rok si tam zkracujeme chladné období s motocykly, sluncem a nádhernými silnicemi kolem katalánského hlavního města. Ačkoli Garraf, pobřežní oblasti a známé trasy nikdy nepřestanou okouzlovat, časem se objeví touha vědomě opustit pohodlí zóny. Z tohoto důvodu vzniká tato túra se Suzuki V-Strom 800. Původně byla trasa plánována ještě větší, s Andorrou, Francií a několika průsmyky za jeden den. Ale náhle se plán změnil a místo zamýšleného třízemního dobrodružství se vydáváme na cestu napříč Katalánskem hluboko směrem k Pyrenejím. To však den nezmenšuje, ale činí ho zajímavějším.

Najednou už nejde o odškrtávání spektakulárního seznamu cílů, ale o samotný zážitek. Z Barcelony se jede přes Garraf, dále přes Montserrat a Cardonu, do předhůří Pyrenejí, kolem Gósolu a Pedraforcy a nakonec až k nedokončenému průsmyku Coll de Pal. Zde je odkaz na trasu na Calimotu. Na této trase se velmi rychle ukáže, zda se V-Strom 800 hodí pro takový všestranný den na cestách.

Po mnoha dnech strávených na velmi silných, technicky vyspělých strojích, jako jsou BMW R 1300 RT, KTM 1390 Super Adventure R nebo BMW R 1300 RS, působí Suzuki V-Strom 800 téměř jako opak. Právě to z ní dělá pro tuto túru tak zajímavou volbu. Na dlouhou jednodenní cestu Katalánskem není potřeba motocykl, který ohromí extrémním výkonem nebo asistenčními systémy. Potřebujete stroj, který okamžitě funguje, buduje důvěru a přesto nabízí radost z jízdy na dvou kolech. Proto padla volba na V-Strom 800. Od začátku slibuje méně spektáklu a více podstaty. Pragmatické nosné schopnosti, dostatečný komfort, vzpřímená jízdní pozice, dobré odpružení a slušná ochrana proti větru jsou na takové trase mnohem důležitější než jakékoliv číslo v prospektu.

K tomu přichází charakter 800ccm dvouválce. Poskytuje krásný tah odspodu, je pohodlný a nenáročný na řazení, ale přesto má dostatek dynamiky, aby na horských silnicích nebyl nudný. Současně Suzuki ještě před samotným dnem výletu vzbuzuje pocit spolehlivosti. Nasednete a spoléháte na to, že splní svůj úkol bez rozruchu. Právě taková střízlivá důvěra má na cestách cenu zlata. V-Strom 800 zde není vybrán proto, že by byl nejpůsobivější volbou, ale právě proto, že jako klidný, upřímný společník poskytuje přesně to, co potřebujete pro různorodou cestu městem, pobřežím, kopcovitým krajem a velehorami. Bylo jasné, že V-Strom 800 pokrývá pragmatickou stránku jízdy na motocyklu. Má ale také to něco, co rozjasní oči a rozbuší srdce motorkáře?

Už na prvních kilometrech potvrzuje V-Strom 800 své každodenní kvality. V Barceloně a jejím okolí není ráno rozhodující maximální agresivita, ale přístupnost. Suzuki zde působí okamžitě příjemně. Spojka, charakter motoru a jezdecká pozice činí první městské a příměstské kilometry bezproblémovými, a to je pro úspěšný den na cestách nesmírně důležité. Motocykl může na vysněné silnici fungovat skvěle, ale pokud v hustém provozu nebo při pomalých přechodech obtěžuje, zanechává nepříjemný dojem. V-Strom tady od začátku dělá všechno správně. Jezdí se snadno, vlídně a klidně, aniž by působil bez života. Tento dojem se táhne i přes první úseky v Parc del Garraf.

Zvláště příjemné je, jak přirozeně se Suzuki přizpůsobuje tomuto touringovému rytmu. Motor čistě a důrazně vytahuje stroj z pomalých zatáček. Díky na moment zaměřenému charakteru dvouválce není třeba hekticky hledat správné rychlosti, ale lze líně zrychlovat z oblouku. Zároveň se ergonomie typická pro cestovní enduro cítí tak známě, že není potřeba žádná doba přizpůsobení. Nasednout, cítit se dobře, vyrazit. Přesně to je kvalita, kterou je obtížné přeložit do technických dat, ale na cestách je obzvlášť cenná. V-Strom 800 nedělá ze začátku dne zkoušku, ale klidnou přípravu na vše, co přijde.

Ve srovnání se svou sestrou z modelové řady DE nemusí být V-Strom 800 vnímán jako velký dobrodružný stroj. Nejde u ní o hrubý offroad, ale spíše o oblast, kde se adventure bike ve skutečnosti často pohybuje v každodenním životě. Jemné štěrkové cesty, špatný povrch, záplatované silnice a volné úseky, které si spíše než enduro hrdinství vyžadují realistickou cestovní použitelnost. Z Parc del Garraf vede cesta po širokých, jemně štěrkovaných cestách. I při stání Suzuki nikdy nepůsobí stresem, přetížením ani nepatřičně.

To je především díky jejímu uvolněnému nastavení. Vzpřímená pozice při sezení i funkční pozice ve stoje, komfortně orientované odpružení a přístupné rozložení výkonu dělají z V-Strom 800 stroj, který nepotřebuje dokonalé podmínky. Může klidně a důvěryhodně pokračovat i tam, kde povrch už není ideální. Zdvih 150 mm a světlá výška 185 mm jsou pro lehké nerovnosti více než dostatečné. Motor neúnavně vrčí přes klacky a kameny a ani brzdy, které jsou nastaveny spíše na komfort, nestresují při brzdění. Na příliš volném terénu je třeba při zpomalování dávat pozor, protože ABS nelze deaktivovat a rychle zasahuje. Celkově jsou vlastnosti V-Strom, které usnadňují život, pro mnoho jezdců mnohem důležitějším dobrodružným aspektem než jakékoliv bojovné marketingové obrázky s driftujícím zadním kolem. Suzuki nevyžaduje na sypkém nebo hrubém podkladu stálou korekci ani agresivní styl jízdy. To z ní nedělá nekompromisní terénní enduro, ale rozhodně motocykl, který na opravdové cestě přesvědčí i tehdy, když asfalt jednou skončí nebo jeho kvalita výrazně poklesne. Tento druh solidnosti se hodí k povaze V-Strom 800.

Pokračujeme směrem na sever přes horský masiv Montserrat a k pevnosti Cardona. Hodiny a klikaté silnice v krásné krajině a na skvělých trasách ubíhají jako let. Právě kombinace uvolněného cruisingu a krátkých zábavných úseků se V-Strom 800 daří velmi dobře. Opakovaně musíme absolvovat i krátké úseky dálnice, protože filmování zabírá čas a rozlehlým průmyslovým zónám se raději vyhýbáme. Právě tam ukazuje V-Strom 800, že nejenže zvládá krásně zatáčet, ale také tyto spíše všední spojovací epizody činí příjemnými. I po několika hodinách v sedle je sedadlo stále pohodlné a radost z touringu velká. Jezdec ji téměř nevnímá jako zátěž, protože poloha při sezení, odpružení a celkově dobrácký charakter dělají trasu snadnou. Větší jezdec, jako jsem já s výškou 1,85 m, by ocenil o něco vyšší štít, ale mírné turbulence na horním okraji helmy sotva ruší. Zato spotřeba pod 4,5 l/100 km zajišťuje snadný a efektivní pohyb. Tato schopnost proměnit nezbytné spojovací úseky z nutného zla na normální část cestovního dne je jednou z největších předností Suzuki. Touringový motocykl nemusí neustále uchvacovat. Musí fungovat celý den. A přesně to V-Strom 800 zde velmi přesvědčivě dělá.

Nejpříjemnějším překvapením této cesty je, kolik radosti z jízdy Suzuki V-Strom 800 na klikatých horských silnicích skutečně nabízí. Nejméně na B400 v předhůří Pyrenejí je jasné, že zvládne mnohem víc, než by její uvolněný vzhled a pověst naznačovaly. Samotná cesta je už darem: dlouhé oblouky, přilnavý asfalt, téměř žádný provoz a scenérie, která láká k dalšímu průzkumu. Právě zde může V-Strom konečně ukázat, co v ní je. A dělá to velmi sympatickým způsobem. Ne jako agresivní sportovní stroj, ale jako poctivá cestovní enduro s dostatečnou dynamikou, aby na takových silnicích poskytla skutečnou radost z jízdy. Dvouválec poskytuje krásný tah ve středním pásmu, reaguje čistě a jeho charakter se perfektně hodí k jízdnímu stylu, který žije z rytmu a plynulosti.

K tomu přichází podvozek, který je jasně orientovaný na komfort, ale není měkký. Poskytuje dostatečnou odezvu, aby i v náklonu vybudoval důvěru, a zajišťuje stabilitu na silnicích, které nejsou vždy v perfektním stavu. To je v severním Španělsku a v předhůří Pyrenejí obzvlášť důležité, protože asfalt se často mění nebo je popraskaný. Suzuki zůstává přitom předvídatelná, dobromyslná a příjemně ovladatelná. Ano, světlá výška končí dříve než u čistokrevného závoďáku nebo vysokých cestovních endur, a samozřejmě, V-Strom 800 není sportovní motorka. Ale to ani nemusí být. Rozhodující je, že v případě potřeby padá do zatáčky bez odporu, silně reaguje na plyn a s širokým úsměvem pod helmou proplouvá zatáčkami. I když má jasné limity, dokáže se v zatáčkách pohybovat motivovaně a bez zásadních slabin.

K této všestranné cestě se hodí i nasazená pneumatika, Eurogrip Trailhound STR. Pneumatika je zpočátku neznámým faktorem, ale v průběhu dne se vyvine ve velmi dobrého partnera pro Suzuki V-Strom 800. Zejména její harmonické, předvídatelné chování při zatáčení, které se k charakteru motocyklu velmi dobře hodí, je pozoruhodné. Působí ochotně, ale ne nervózně, čímž podporuje důvěru a přesně to jízdní chování, které činí V-Strom na klikatých silnicích tak příjemným. Navíc se i na měnícím se asfaltu, ve stinných úsecích a později dokonce při chladu a zbytkové vlhkosti na Coll de Pal neprojevuje žádná skutečná slabina.

Konec tohoto dne v Katalánsku označuje nikdy nedokončený průsmyk Coll de Pal, který končí na vrcholu v nadmořské výšce 2 106 m na masivu Molina. Suzuki V-Strom 800 tím dokončila svou cestu od pláže u Barcelony až ke sněhovým stěnám Pyrenejí, které se právě probouzejí ze zimního spánku. Je to motocykl, který právě na takových cestách prokazuje svou největší sílu. Nechce se neustále dokazovat, prostě funguje. Ráno v provozu kolem Barcelony je uvolněná a dobromyslná, na spojovacích etapách pohodlná a nenápadná, na klikatých venkovských silnicích překvapivě zábavná a v drsnější, chladnější oblasti stále suverénní. Právě tato všestrannost z ní dělá velmi povedenou cestovní partnerku. Není to motocykl pro velké efekty a extrémní podmínky, ale pro skutečné cestovní dny s mnoha tvářemi. V-Strom 800 není ostrý sportovní stroj, tvrdá offroadová zbraň ani čistě prestižní objekt. Ale rozhodně to také není nudný základní motocykl. Kdo hledá motocykl, který se nedá vyvést z míry od ranního městského provozu přes klikaté horské silnice až po chladné finále na Coll de Pal, najde v Suzuki V-Strom 800 velmi vyvážený balíček. A právě proto zůstává pozitivně v paměti.