Test BMW R 1300 RS: Nejdynamičtější RS všech dob?

S novým modelem BMW R 1300 RS začíná BMW Motorrad novou kapitolu v historii svých boxer-sporttourerů. Dosavadní R 1250 RS není pouhá evoluce, ale je nahrazena zcela novou generací. Nový motor, nová rámová architektura a mnohem větší důraz na sportovní jízdní dynamiku mají přiblížit RS ke roadsteru, aniž by ztratila své turistické kvality. BMW ji samo označuje za nejdynamičtější RS všech dob. Nároky jsou tedy vysoké.

Pro náš test byla připravena R 1300 RS ve verzi Performance. Tato verze přináší vedle nového 1300ccm boxeru také sportovní podvozek, sportovní brzdy, jízdní režimy Pro a další výkonnostní vychytávky. Výkon 145 koní, zcela nová architektura podvozku a přepracovaná aerodynamika mají udělat z RS ještě rychlejší a aktivnější stroj. Zároveň však zůstává motorkou, která si poradí s dlouhými etapami stejně dobře jako s klikatými silnicemi.

Ústřední otázka testu tedy zní: Je nová RS stále klasickým sporttourerem, který spojuje komfort a dynamiku, nebo se stále více vyvíjí v kapotovanou roadster interpretaci v rámci rodiny boxerů?

Vývoj nové R 1300 RS měl jasný cíl: více dynamiky. Začíná to již u základní architektury motocyklu. BMW vyvinulo zcela nový koncept podvozku s hlavním rámem z ocelového plechu a zadním rámem z hliníkové mřížky. Ve srovnání s dosavadní ocelovou konstrukcí tato stavba přináší výrazně vyšší tuhost a zároveň umožňuje kompaktnější tvar. Tím se hmotnost více koncentruje kolem těžiště vozidla, což by mělo mít pozitivní vliv na ovladatelnost a jízdní přesnost.

Zásadně se změnilo i uspořádání komponentů. Motor a převodovka jsou kompaktněji uspořádány, což dává motocyklu celkově štíhlejší vzhled. RS díky tomu působí sportovněji a aktivněji než její předchůdce. Zároveň však zůstává rozpoznatelná jako sporttourer, ovšem s výraznějším zaměřením na dynamiku.

Nová generace se také vizuálně výrazně zostřila. Přední partie působí agresivněji a moderněji. Štíhlý Full-LED světlomet s odděleným dálkovým světlem dodává RS výrazný vzhled. Kapotáž byla aerodynamicky přepracována s důrazem na sportovní linie. Ve verzi Performance přibývají další detaily: motorový spoiler, tmavě chromované svody a koncový tlumič, speciální designová kola a tónované čelní sklo, které podtrhují sportovní charakter modelu.

Srdcem nové RS je známý 1300ccm boxer, který je již používán v dalších modelech současné generace. Tento vzduchem a kapalinou chlazený dvouválec poskytuje přesně 145 koní při 7 750 ot/min a vyvíjí maximální točivý moment 149 Nm při 6 500 ot/min.

Konstruktivní změny jsou rozsáhlé. Zvětšil se vrtání, zatímco zdvih byl snížen. Nová kliková hřídel a větší ventily dále zlepšují výkon. Komprese se zvýšila na 13,3:1 a maximální otáčky jsou 9 000 ot/min. Navzdory zvýšenému výkonu zůstává spotřeba podle měření WMTC na mírných 4,8 litru na 100 kilometrů.

Při jízdě motor přesvědčí především svou enormní dynamikou. Kombinace silného boxeru a zároveň otáčkově radostné charakteristiky vytváří všestranný jízdní zážitek plný akcelerace. Není překvapením, že výkon je k dispozici v každé situaci. Zároveň motor reaguje na přání kultivovaně a jemně, když je to potřeba.

Zajímavé je také, jak dobře se charakter nového boxer-motoru hodí k RS. Boxer 1250 byl působivější svým točivým momentem při nízkých otáčkách než velkou dynamikou přes celé otáčkové spektrum. Osobně jsem tento trekker charakter považoval za vhodnější pro cestovní enduro jako GS než pro nový boxer. Zato se mi zdá, že 1300ccm je pro RS jako stvořený. Právě ve sportovně orientovaném sporttoureru vyniká jeho otáčkově radostný charakter obzvlášť dobře.

Důležitou součástí nového vývoje je přepracovaná aerodynamika. Kapotáž byla kompletně nově navržena a optimalizována ve větrném tunelu. Cílem byla kombinace sportovních linií a klasické ochrany proti větru RS. Zároveň měla být zlepšena stabilita při vysokých rychlostech.

Windschild lze nastavit, ale pouze manuálně tahem za něj. Při vyšších rychlostech to může být poněkud nepohodlné. Vítr mě při mé výšce kolem 1,85 metru zasahuje zhruba na úrovni brady. To způsobuje mírné víření kolem helmy, zároveň však zůstává trup dobře chráněn. Celkově tak RS nabízí solidní, byť ne oslnivou ochranu proti větru.

Přepracovaná aerodynamika přispívá také k vyšší maximální rychlosti. Podle výrobce dosahuje nová RS až 245 km/h a přitom zůstává stabilní na trati.

Současně s technickými úpravami byla ergonomie výrazně sportovněji navržena. Řídítka jsou plošší a přibližně o 35 milimetrů širší než u předchůdce, zatímco stupačky se posunuly více dozadu. Tím sedí jezdec více orientovaný na přední kolo a dostává lepší zpětnou vazbu z přední části motocyklu.

Navzdory tomuto sportovnějšímu nastavení zůstává jízdní pozice překvapivě uvolněná. Sedíte-li spíše vpředu na sedle, na zápěstí téměř není žádný tlak. Postoj působí příjemně vzpřímeně a je vhodný pro delší cesty. Pokud se však posunete více dozadu, můžete okamžitě zaujmout výrazně aktivnější jízdní pozici.

Ve verzi Performance je navíc použito sportovní odpružení, které zvedá motocykl o zhruba deset milimetrů. Spolu s vysokým sportovním sedlem to vytváří výšku sedu přibližně 845 milimetrů. Zvýšení motocyklu také zajišťuje větší světlou výšku a podporuje sportovní zaměření stroje. Na nádherných španělských silnicích tak podle BMW Sportdisplay škrtá stupačka až při náklonu 48°.

Nový koncept podvozku patří k největším technickým změnám R 1300 RS. Vpředu pracuje 47milimetrová upside-down teleskopická vidlice, vzadu jednoramenná kyvná vidlice s vylepšeným EVO-Paraleverem. Navíc jsou použita lehčí 17palcová litá kola, která ušetří více než 1,4 kilogramu hmotnosti.

Ve verzi Performance je také k dispozici elektronické odpružení DSA. Tento systém Dynamic Suspension Adjustment průběžně přizpůsobuje jak tlumení, tak i tuhost pružiny aktuální jízdní situaci. Podle BMW je to první sériová teleskopická vidlice, u které lze elektronicky upravovat tuhost pružiny.

Tento vysoce moderní podvozek harmonizuje s novou ergonomií a vytváří tak nádherně přesný pocit z jízdy. Jezdec se cítí pevně spojený s přední částí a získává jasný pocit pro přilnavost na silnici. Motocykl leží stabilně a jistě v zatáčce a zároveň se dá velmi přesně řídit.

Sportovní brzdy také přesvědčují svou sportovní, ale dobře dávkovatelnou charakteristikou. Protože RS má zaujmout i při turistických jízdách, zůstává motocykl stabilní a vykazuje jen minimální tendenci k narovnávání.

Díky výkonovému odpružení se také zvyšuje světlá výška v náklonu. I při velmi angažovaném stylu jízdy zůstává dostatek rezervy.

Nová RS je elektronicky bohatě vybavena. V testované verzi Performance jsou k dispozici kromě standardních režimů Rain a Road také Dynamic a konfigurovatelný Dynamic Pro. V závislosti na zvoleném režimu se mění nejen odezva na plyn a charakteristika motoru, ale také ABS Pro, kontrola trakce, regulace brzdného momentu motoru a semiaktivní odpružení.

Sériový quickshifter umožňuje řazení nahoru a dolů bez použití spojky. I přes kardanový pohon systém funguje ve většině situací velmi čistě. Občas může v oblasti částečného zatížení dojít k vnímatelným změnám zatížení, celkově však řadicí asistent pracuje velmi spolehlivě.

BMW nabízí volitelně také automatizovaného řadicího asistenta nazvaného ASA. Tento systém automaticky přebírá ovládání spojky a umožňuje jak manuální, tak plně automatické řazení. Na našem testovaném motocyklu však tento systém nebyl nainstalován.

Navzdory výraznějšímu sportovnímu zaměření zůstává RS motorkou, která by měla bez problémů zvládnout i delší trasy. Pohodlí sportovního sedla je na tvrdší straně, ale stále snesitelné po delší dobu. S trochou větrného tlaku a vzpřímeným sedem není při minimálním napětí těla vyvíjen tlak na zápěstí. Pouze úhel kolen může být s dlouhýma nohama poměrně ostrý. Pro vysoké jezdce se doporučuje důkladná zkušební jízda.

Motocykl váží připraven k jízdě 245 kilogramů a je vybaven 17litrovou nádrží. Ve spojení s úsporným motorem při jemném ovládání plynu poskytuje praktický dojezd přes 300 km. Největším přínosem je však semiaktivní odpružení. Díky nastavení pomocí tlačítka může odpružení nabídnout velkou všestrannost, v režimu Road pohodlně a měkce pohlcovat nerovnosti a později v režimu Dynamic Pro s pevnějším tlumením přesně projíždět zatáčky.

Elektronicky je k dispozici také 6,5palcový TFT displej s funkcemi konektivity, tempomat a řada asistenčních systémů. Volitelně jsou k dispozici mimo jiné adaptivní zatáčecí světla, radarové asistenční systémy a variokufry s centrálním zamykáním.

BMW R 1300 RS 2026 stojí v Německu od 17 050 €, v Rakousku od 19 130 €. Za námi testovanou verzi Performance je třeba připlatit přibližně 3 600 €. To posouvá RS do poměrně výrazných cenových sfér. Pro koho se tedy vyplatí tuto částku investovat?

Klasické sporttourery se v průběhu let staly na motocyklovém trhu vzácnými. Většina velkých výrobců má, pokud vůbec, ve svém sortimentu jen jednoho zástupce této kategorie, jinak se však stále více zaměřují na vysokopodlažní crossover motocykly. BMW R 1300 RS je takový vzácný, klasický sporttourer. Díky perfektně padnoucímu 1300ccm boxerovi a nové, na přední kolo orientované ergonomii je to více než kdy dříve. Celkový balíček doplňuje kvalitní podvozek a nejmodernější elektronika. Celkově jde o motocykl, který si stěží připouští slabiny, ale za určitou cenu nabízí velmi mnoho.