Test KTM 390 Adventure X 2026 - Podceňovaný univerzál

Jako každý rok jsme i letos v únoru a březnu utekli před chladným počasím a solnými silnicemi Rakouska do Španělska. Naše externí garáž v okolí Barcelony nám zkracuje zimu a dává nám možnost už brzy v roce důkladně otestovat novinky motocyklové sezóny. K mnoha zajímavým modelům, jako jsou BMW R 1300 RS, KTM 1390 Super Adventure R, Stark Varg SM, nebo Triumph Street Triple X, se přidává i KTM 390 Adventure X. Na trhu je už od roku 2025, ale minulý rok se všechny oči soustředily na její ostrou sestru R, včetně našich během testu KTM 390 Adventure R, a tak nikdy nedošlo k testu X. Nejvyšší čas to napravit.

KTM 390 Adventure X stojí ve stínu své výrazně agresivněji propagované sestry, Adventure R. Zatímco ta je oslavována jako nová A2 off-road naděje, verze X působí téměř jako tichý společník v sortimentu. Přesto je právě ona pro mnoho jezdců realističtější volbou pro každodenní použití. Přístup je jasný: méně extrémní, více pro každodenní použití. Silniční pneumatiky s rozměry 19 palců vpředu a 17 palců vzadu, kratší zdvihy odpružení s 200 milimetry a nepřestavitelné odpružení jasně ukazují, kam směřuje cesta. I detaily jako nižší řídítka a jednoduchý LC displej podtrhují tento směr. Za Adventure X je třeba zaplatit pouze 6.399 € (Rakouská cena), zatímco verze R stojí nejméně 7.799 €. Zároveň zůstává základ identický: jednoválcový motor z 390 Duke, nový rám a platforma, která má zůstat vědomě všestranná. Výška sedla 825 milimetrů okamžitě naznačuje, že zde hraje velkou roli dostupnost. I menší jezdci stojí pohodlně na zemi, což je v každodenním životě a při manévrování velké plus.

V městském prostředí 390 Adventure X výrazně ukazuje své silné stránky. Nižší poloha sedla zajišťuje bezpečnost při pomalých manévrech, při proplétání se provozem nebo na nerovných parkovištích. Zejména začátečníci z toho hodně těží, protože motorka zůstává vždy pod kontrolou. To je podpořeno snadno ovladatelnou spojkou, kterou lze velmi jemně dávkovat. Motor se v nízkých otáčkách projevuje záměrně zdrženlivě. Po svolávací akci a úpravě řízení motoru v roce 2025 působí jednoválec nyní v nízkých otáčkách sebevědoměji, ale charakterově zůstává stejný. V nízkých otáčkách jemný a téměř příliš klidný, ve vyšších otáčkách však zřetelně živější. Kdo chce náhle zrychlit, musí aktivně řadit. Ve špatném rychlostním stupni se děje jen málo nebo nic. Právě zde pomáhá volitelný Quickshifter, který také při nízkých otáčkách pracuje čistě a usnadňuje časté řazení nahoru v městském provozu. Úhel řízení je solidní, i když není nejlepší ve třídě, a LC displej plní svůj účel, i když vypadá spíše funkčně než moderně.

Jakmile se vyjede na silnici, odhalí se jasnější obraz jejího charakteru. Motor vyžaduje otáčky a odměňuje až od přibližně 5.500 do 6.000 otáček znatelným přísunem výkonu. Pod touto hranicí působí téměř letargicky, nad ní však příjemně živě. V praxi to znamená, že kdo chce jezdit dynamicky, musí aktivně pracovat a volit správný převodový stupeň. Současně X-verze těží ze své silniční geometrie. Menší přední kolo a kratší zdvihy odpružení ji činí znatelně agilnější než R. Snadno zatáčí, téměř 180 kilogramů se ochotně naklání a Adventure X přitom poskytuje solidní pocit pro přední kolo. Samotné odpružení překvapuje pozitivně. Navzdory absenci možností nastavení našlo úspěšný střed mezi komfortem a stabilitou. Nerovnosti jsou čistě filtrovány, aniž by motocykl působil příliš měkce nebo se dostal do houpání. Právě zde se ukazuje, že nastavení bylo dobře zvoleno.

Méně přesvědčivě se však jeví brzdový systém. Brzdy Bybre jsou celkově laděny velmi měkce. Bod záběru je nejasný, dráha páky dlouhá a je potřeba znatelná síla, aby se skutečně dosáhlo zpomalení. Pro silnější brzdné manévry je navíc potřeba zadní brzda. Zejména při sportovní jízdě chybí jasnost a zpětná vazba. Také odolnost zůstává otevřenou otázkou, zejména při delších sjezdech. V kontextu celkového konceptu je to ještě přijatelné, protože Adventure X nechce být agresivním sportovním nástrojem. Přesto by zde byla trochu větší přesnost žádoucí.

Na straně touringu představuje KTM překvapivě solidní celkový balíček. Ochrana proti větru je pro průměrně vysoké jezdce dobrá, u vyšších jezdců však proud vzduchu zasahuje oblast hlavy a vytváří turbulence. Zato kapotáž účinně chrání horní část těla. Také dojezd je přesvědčivý. S průměrnou spotřebou kolem 3,5 litru na 100 km a 14litrovou nádrží je možné dosáhnout 400 kilometrů. Odpružení zůstává i na delších trasách komfortní a nerovnosti čistí bez problémů. Sedlo působí na první dojem příjemně, ale při delším používání začíná ukazovat první slabiny a mohlo by se časem trochu poddat. Pozitivní je naopak nosnost kolem 200 kg, která umožňuje jízdu ve dvou a motorku tak navíc pozicuje jako malé cestovní zařízení.

V lehkém terénu překvapí 390 Adventure X více, než by se dalo zpočátku očekávat. Navzdory jasné silniční orientaci funguje na šotolině překvapivě dobře. Ovládání a nízká hmotnost jí hrají do karet. I zkušení jezdci si přijdou na své, pokud zůstanou realističtí ve svých očekáváních. Pro jednoduché šotolinové úseky, krátké výlety a nenáročné offroad etapy je koncept naprosto dostačující. Omezení se projevují především v ergonomii při stání, protože řídítka jsou poměrně nízko, a také u motoru, kterému při pomalé jízdě na trati chybí v nižších otáčkách trochu točivého momentu. Odpružení však přináší dostatečnou zpětnou vazbu a stabilitu, pokud se pohybujete v předpokládaném rozsahu použití. Kola a pneumatiky nakonec určují hranice, ale pro typické použití zůstávají naprosto vhodné.

Na závěr se vytváří velmi jasný celkový obraz. KTM 390 Adventure X není ořezaný kompromis, ale vědomě jinak umístěný motocykl. Pokračuje v odkazu původní 390 Adventure a je určena pro jezdce, kteří se pohybují převážně na silnici, oceňují snadnou ovladatelnost a jen občas zamíří do terénu. Právě tam funguje přesvědčivě. Je přístupná, všestranná a v mnoha každodenních situacích snadněji ovladatelná než výrazně extrémnější R-verze. Kdo nechce jezdit cíleně offroad, získá zde ucelenější balíček.