KTM 390 Adventure X Test 2025 - Nedoceněný univerzál

Jako každý rok jsme i letos v únoru a březnu utekli před studenými teplotami a solnými silnicemi Rakouska do Španělska. Naše exilová garáž v okolí Barcelony nám zkracuje zimu a dává nám brzy v roce možnost důkladně otestovat motocyklové novinky sezóny. K množství zajímavých modelů, jako jsou BMW R 1300 RS, KTM 1390 Super Adventure R, Stark Varg SM nebo Triumph Street Triple X, se přidává i KTM 390 Adventure X. Ta je na trhu už od roku 2025, ale minulý rok byly všechny oči upřeny na její ostrou R-sestru, včetně našich při testu KTM 390 Adventure R, a na test X nedošlo. Je nejvyšší čas to napravit.

KTM 390 Adventure X stojí ve stínu své mnohem agresivněji propagované sestry, Adventure R. Zatímco ta je oslavována jako nová A2 off-road naděje, verze X působí téměř jako tichý společník v nabídce. Přitom právě ona je pro mnoho jezdců realističtější volbou. Přístup je jasný: méně extrému, více každodennosti. Silniční pneumatiky s 19 palci vpředu a 17 palci vzadu, kratší zdvihy odpružení s 200 milimetry a nepřizpůsobitelný podvozek jasně ukazují, kam se směřuje. Rovněž detaily jako nižší řídítka a jednoduchý LC displej tuto orientaci podtrhují. Za Adventure X je třeba zaplatit jen 6.399 € (cena pro AT), zatímco verze R stojí minimálně 7.799 €. Základ však zůstává stejný: jednoválcový motor z 390 Duke, nový rám a platforma, která má zůstat záměrně všestranná. Výška sedla 825 milimetrů okamžitě objasňuje, že dostupnost hraje velkou roli. I menší jezdci stojí pohodlně na zemi, což je v každodenním provozu a při manévrování skutečným přínosem.

V městském prostředí dokáže 390 Adventure X naplno využít své silné stránky. Nižší pozice sedadla zajišťuje bezpečnost při pomalých manévrech, proplétání se dopravou nebo na nerovných parkovištích. Zejména začátečníci z toho značně profitují, protože motocykl zůstává vždy pod kontrolou. K tomu přispívá lehce ovladatelná spojka, která se dá velmi jemně dávkovat. Motor se v nižších otáčkách projevuje záměrně zdrženlivě. Po svolávací akci a úpravě řízení motoru v roce 2025 je nyní jednoválec v nízkých otáčkách o něco jistější, ale jeho charakter zůstává stejný. V nižších otáčkách je jemný a téměř až příliš mírný, ale ve vyšších výrazně živější. Kdo chce rychle zrychlit, musí aktivně řadit. Ve špatném převodovém stupni se toho moc neděje. Právě zde pomáhá volitelný quickshifter, který pracuje čistě i při nízkých otáčkách a usnadňuje časté řazení na vyšší stupeň v městském provozu. Úhel řízení je solidní, i když ne nejlepší ve své třídě, a LC displej plní svůj účel, i když vypadá spíše funkčně než moderně.

Jakmile se vydáte na okresky, odhalí se jasnější obraz charakteru. Motor vyžaduje otáčky a odměňuje až od přibližně 5.500 do 6.000 otáček výrazným výkonem. Pod touto hranicí působí téměř letargicky, nad ní však příjemně živě. V praxi to znamená: kdo chce jezdit dynamicky, musí aktivně pracovat a správně řadit. Zároveň X-verze těží ze své silniční geometrie. Menší přední kolo a kratší zdvihy odpružení ji činí znatelně agilnější než R. Řídí se lehce, necelých 180 kilogramů se ochotně naklání do zatáček a Adventure X poskytuje solidní pocit z předního kola. Samotné odpružení příjemně překvapí. Přestože chybí možnosti nastavení, dosahuje se dobré rovnováhy mezi komfortem a stabilitou. Nerovnosti jsou čistě filtrovány, aniž by motocykl působil příliš měkce nebo se rozhoupal. Právě zde se ukazuje, že ladění bylo dobře zvládnuto.

Méně přesvědčivě se naopak prezentuje brzdová soustava. Brzdy Bybre působí celkově velmi měkce. Bod záběru je neurčitý, páka má dlouhý chod a je potřeba vyvinout znatelnou sílu, aby se dosáhlo skutečného zpomalení. Pro silnější brzdné manévry je navíc zapotřebí i zadní brzda. Zejména při sportovní jízdě chybí jasnost a odezva. Také odolnost vůči přehřátí zůstává otázkou, zejména při delších sjezdech. V kontextu celkového konceptu je to ještě přijatelné, protože Adventure X nemá být agresivním sportovním strojem. Přesto by zde byla žádoucí větší přesnost.

Na poli touring ukazuje KTM překvapivě solidní balíček. Ochrana proti větru je pro průměrně vysoké jezdce dobrá, ale u vyšších jezdců proudění vzduchu zasahuje hlavu a vytváří turbulence. Na druhou stranu kapotáž účinně chrání trup. Rovněž dojezd je působivý. S průměrnou spotřebou kolem 3,5 litru na 100 km a 14litrovou nádrží je reálný dojezd 400 kilometrů. Podvozek zůstává komfortní i na delších trasách a nerovnosti hladce vyrovnává. Sedlo na první dojem působí pohodlně, ale při delším používání se začínají projevovat jeho slabiny a mohlo by časem povolit. Pozitivní je nosnost okolo 200 kg, která umožňuje jízdu ve dvou a dodává motocyklu status malého cestovního stroje.

V lehkém terénu překvapí 390 Adventure X více, než byste původně čekali. Navzdory jasné orientaci na silnici funguje na šotolině překvapivě dobře. Ovládání je její silnou stránkou, stejně jako nízká hmotnost. I zkušení jezdci si užijí zábavu, pokud zůstanou realističtí v očekávání. Pro jednoduché šotolinové úseky, malé výlety a nenáročné offroadové etapy je koncept naprosto dostačující. Omezení se projevují především v ergonomii při jízdě ve stoje, protože řídítka jsou poměrně nízko, a také u motoru, kterému při pomalé jízdě na stezce v nižších otáčkách chybí trochu točivého momentu. Podvozek však poskytuje dostatečnou zpětnou vazbu a stabilitu, pokud se držíte v určeném rozsahu použití. Kola a pneumatiky nakonec stanovují hranice, ale pro typický účel použití zůstávají naprosto vhodné.

Na konci se rýsuje velmi jasný celkový obraz. KTM 390 Adventure X není žádný zjednodušený kompromis, ale vědomě odlišně umístěný motocykl. Pokračuje v odkazu původní 390 Adventure, zaměřuje se na jezdce, kteří jezdí převážně po silnici, oceňují snadnou ovladatelnost a jen občas se vydávají do terénu. Přesně tam funguje přesvědčivě. Je přístupná, všestranná a v mnoha každodenních situacích jednodušší na řízení než výrazně extrémnější R-verze. Kdo nechce jezdit cíleně offroad, dostane zde vyváženější balíček.