Dynamický cestovní motocykl v testu - BMW R 1300 RT 2026

Stejně jako každý rok v únoru a březnu jsme i letos zprovoznili naši španělskou "1000PS-výjezdní garáž" v okolí Barcelony. Využíváme zde teplejší klima, solí nezasažené silnice a úžasné krajiny Katalánska k tomu, abychom brzy zahájili testovací sezónu a otestovali první motocyklové novinky roku. BMW R 1300 RS a R 1300 RT hned na začátku odstartovaly pestrý testovací program následujících týdnů. Zde najdeš všechny testy motocyklových novinek ve Španělsku.

Na začátku sezóny už svrbí prsty. Dlouho neprojížděné trasy lákají vzpomínkami na minulé jízdní radovánky. Jednou z těchto starých oblíbených tras je GI-682 u Tossa de Mar na katalánském pobřeží směrem k Francii. Podle pověstí tu na pouhých 20 kilometrech najdete 365 zatáček, které se vinou kolem červených skal strmé pobřeží, přes malé písečné pláže vedle tyrkysového moře. Skutečná lahůdka! Zároveň to však znamená téměř dvě hodiny cesty, za částečně jednociferných teplot, mlhy a hustého ranního provozu. Stojí to za to? Záleží na motocyklu. S motocyklem, kde se dvě hodiny na dálnici stráví příjemně a poté se dynamicky vykrouží zatáčky, to rozhodně stojí za to! Zní to jako dobrý test slibovaného komfortu a dynamiky R 1300 RT.

S modelem R 1300 RT má BMW jasný cíl. Nová generace má lépe než kdykoli předtím skloubit komfort cestovního motocyklu a dynamiku silničního stroje. Motocykl byl proto v mnoha ohledech nově konstruován. Jeho srdce tvoří známý 1300ccm boxer s výkonem 145 koní při 7 750 ot/min a točivým momentem 149 Nm při 6 500 ot/min. Tento motor technicky vychází z aktuální platformy Boxer a využívá technologii BMW ShiftCam pro variabilní řízení sacího ventilu. Ve srovnání se starým 1250ccm motorem působí nový motor znatelně živěji. Už nesází na vysoké otáčky, ale přesto poskytuje silný zátah z nízkých otáček, ochotněji se vytáčí nahoru a celkově působí dynamičtějším dojmem.

I podvozek byl kompletně přepracován. R 1300 RT využívá nový hlavní rám z ocelového plechu, zatímco vzadu je použit hliníkový pomocný rám. Současně bylo převodové ústrojí přesunuto pod motor, což umožnilo kompaktnější uspořádání celého pohonu. Podle BMW tento systém ušetří přibližně 6,5 kilogramu hmotnosti v pohonu a zajišťuje silnější centralizaci hmoty. S pohotovostní hmotností 281 kilogramů zůstává RT velkým motocyklem, ale technický základ je zaměřen na to, aby tato hmotnost byla lépe kontrolovatelná při jízdě. Technické úpravy doplňuje nová aerodynamika s nastavitelnými bočními kryty, které poskytují více chlazení nebo větší ochranu proti větru podle jejich nastavení.

Cesta k oblíbené trase u touringového motocyklu zřídka začíná přímo zatáčkami. Nová RT se nejprve musí osvědčit na dlouhých etapách. Poloha sedadla rychle ukazuje, že ačkoliv BMW usiluje o větší dynamiku, DNA cestovního motocyklu zůstává jasně zachována. Jezdec sedí stále vzpřímeně s uvolněným úhlem kolen a bez tlaku na zápěstí. Zároveň je tato pozice o něco aktivnější než u předchozích modelů RT. Řídítka jsou posunuta více dopředu a jsou o něco širší, což znamená, že trup je více orientován směrem k přednímu kolu. Ale stále daleko od sportovního a nepohodlného pocitu. Při mé výšce kolem 1,85 metru tato ergonomie velmi dobře sedí. I po delší jízdě je pozice příjemná a uvolněná.

I v oblasti ochrany proti větru ukazuje nová RT své cestovní kvality. Vedle elektricky nastavitelného čelního štítu má i nastavitelné boční kryty. Pokud je otevřete, pronikne k nohám a kolenům výrazně více vzduchu. Ve zavřeném stavu naopak vzniká velmi klidný proud vzduchu s výraznou ochranou proti větru, což je obzvláště na dálnici přesvědčivé. K tomu se přidává řada komfortních funkcí. Velký 10,25palcový TFT displej nabízí jasné zobrazení a lze jej ovládat pomocí známého BMW Multicontrolleru. Aktivně větraná přihrádka na smartphone s USB-C konektorem umožňuje nabíjení během jízdy. Volitelně je k dispozici rozsáhlý radarový balíček s adaptivním tempomatem, varováním před kolizí a varováním při změně jízdního pruhu. Ve spojení s volitelným systémem Audio Pro se stává velmi komfortním společníkem na dlouhé etapy.

Po příjezdu do cíle se ukáže, jak dobře RT plní svůj úkol touringového motocyklu. Důležitou součástí je zavazadlový systém. RT je standardně vybavena bočními kufry s objemem 27 litrů každý. BMW poprvé nabízí pro RT volitelný variokufrový systém. Ten umožňuje nastavení objemu od 27 do 33 litrů na každé straně. Tím se může šířka vozidla v každodenním provozu zmenšit nebo pro větší výlety rozšířit. Kufry jsou elektrifikované a lze je otevřít prostřednictvím centrálního zamykání. Navíc mají vnitřní osvětlení a USB-C konektor v levém kufru.

Během dlouhé cesty se také ukazuje charakter nového boxermotoru. Motor 1300 působí suverénně a kultivovaně. Poskytuje silný zátah z nízkých otáček a zároveň dostatečnou ochotu se vytáčet, aby mohl být použit i pro dynamičtější jízdu. Přitom zůstává chod motoru velmi klidný a bez vibrací. V kombinaci se semiaktivním podvozkem vzniká na dlouhých trasách příjemný pocit z jízdy. Nerovnosti jsou čistě filtrovány, aniž by podvozek působil rozměklým dojmem. I přes svou roli jako cestovního motocyklu již při cestě na místo RT vzbuzuje dojem, že zvládne více než jen pohodlně polykat kilometry.

Na klikaté silnici konečně R 1300 RT ukazuje svou druhou stránku. Základem je známý koncept podvozku BMW s Evo Telelever vpředu a Evo Paralever vzadu. Doplněn je o nový systém Dynamic Chassis Adaption, zkráceně DCA. Tento systém jde nad rámec klasického semiaktivního podvozku. Kromě úpravy tlumení a tuhosti pružin také mění geometrii podvozku v závislosti na zvoleném jízdním režimu.

Ve sportovním režimu Dynamic Pro se zvedne zadní část o přibližně 30 milimetrů a přední část o zhruba 8 milimetrů. Tím se mění úhel hlavy řízení, zkracuje se závlek a zvyšuje se světlá výška v náklonu. Tento technický přístup je na silnici okamžitě patrný. RT se překvapivě snadno naklání do zatáček a přitom zůstává velmi neutrální. Navzdory své velikosti působí ochotně a přesně. Zvlášť nápadné je, že při jízdě vysoká hmotnost téměř není cítit. Centralizace hmoty a nová geometrie zajišťují, že stroj působí výrazně agilněji, než by člověk od 281 kilogramů vážícího touringového motocyklu očekával.

Dalším zajímavým prvkem nové RT je systém ASA. Automatizovaná technologie řazení jde nad rámec klasického quickshifteru. Dva elektromechanické akční členy zajišťují jak spojkování, tak i řazení. Jezdec si může vybrat mezi manuálním režimem a automatickým jízdním režimem. V automatickém režimu motocykl plně přebírá volbu převodových stupňů, zatímco v manuálním režimu může jezdec nadále řadit sám.

V provozu funguje systém překvapivě intuitivně. Řazení probíhá plynule a odpovídá aktuální jízdní situaci. Zejména na delších trasách systém výrazně snižuje pracovní zátěž jezdce. Zároveň je kdykoliv možné zasáhnout manuálně a volbu převodového stupně si určit sám. Manuální režim zůstává zajímavý zejména při sportovnější jízdě, ale v každodenním touringovém provozu ukazuje ASA své přednosti. Ve spojení se suverénním boxerem vzniká velmi uvolněný, ale zároveň dynamický zážitek z jízdy.

Navzdory všem technickým inovacím zůstává RT velkým motocyklem. Pohotovostní hmotnost 281 kilogramů je při stání a manévrování znatelná. Jakmile se však motocykl rozjede, tento dojem se výrazně zmírní. RT působí stabilně a předvídatelně. I při nízkých rychlostech zůstává dobře ovladatelná. Spolupráce podvozku, geometrie a motoru zajišťuje, že se motocykl cítí lehčí, než by samotná čísla naznačovala.

Brzdová soustava dobře ladí s charakterem RT. Vpředu pracují dvojité kotouče s radiálně montovanými čtyřpístkovými třmeny a průměrem 310 milimetrů. Brzdový bod je příjemně měkce nastaven, aniž by působil nepřesně. Díky tomu lze brzdu velmi dobře dávkovat. V kombinaci s náklonově optimalizovaným Integral ABS Pro zůstává motocykl stabilní i při ambiciózní jízdě. Vysoká světlá výška v náklonu v režimu Dynamic Pro navíc zajišťuje, že i sportovní jízda na klikatých silnicích je možná, aniž by se brzy dotkla země některá část motocyklu.

Jízda na Costa Brava působivě prokázala všestrannost BMW R 1300 RT. Dynamický boxer motor, skvělá ergonomie a nejmodernější elektronika z ní dělají polykatelku kilometrů i zlodějku zatáček zároveň.

Nedostatků, které by mohly kazit celkový dojem, je jen málo. Největším trpkým zklamáním je značná cena. V Německu se musí za RT investovat minimálně 23.030 €. V Rakousku začíná na 26.180 €. Naše téměř plně vybavená testovací motorka dosáhla dokonce na 29.745 € respektive 33.854 €. Mohutná cena za mohutný motocykl.