BMW R 1300 RS Test: Nejdynamičtější RS všech dob?

S novou BMW R 1300 RS otevírá BMW Motorrad novou kapitolu ve své historii boxer-sporttourerů. Dosavadní R 1250 RS není pouze vylepšená, ale nahrazena zcela novou generací. Nový motor, nová rámová architektura a výrazně větší důraz na sportovní jízdní dynamiku mají přiblížit RS k roadsteru, aniž by ztratila své touringové kvality. BMW ji samo označuje za nejdynamičtější RS všech dob. Nároky jsou tedy vysoké.

Pro náš test byla připravena R 1300 RS ve verzi Performance. Tato verze přináší vedle nového 1300cc boxeru také sportovní podvozek, sportovní brzdy, jízdní režimy Pro a další výkonnostní doplňky. Výkon 145 koní, zcela nová architektura podvozku a přepracovaná aerodynamika mají udělat RS ještě rychlejší a aktivnější. Zároveň zůstává motocyklem, který by měl zvládnout jak dlouhé etapy, tak klikaté okresky.

Centrální otázka testu tedy zní: Zůstává nová RS klasickým sporttourerem, který spojuje komfort a dynamiku, nebo se stále více vyvíjí v kapotovanou interpretaci roadsteru v rámci rodiny boxerů?

Vývoj nové R 1300 RS měl jasný cíl: více dynamiky. To začíná už u základní architektury motocyklu. BMW vyvinulo zcela nový koncept podvozku s hlavním rámem z ocelových plechů a zadním rámem z hliníkového trubkového roštu. Ve srovnání s předchozí konstrukcí z ocelových trubek přináší tato stavba výrazně vyšší tuhost a zároveň umožňuje kompaktnější konstrukci. Tím se hmota více soustředí kolem těžiště vozidla, což by mělo pozitivně ovlivnit ovladatelnost a jízdní přesnost.

Také uspořádání bylo zásadně změněno. Motor a převodovka jsou kompaktněji uspořádány, což dodává motocyklu celkově štíhlejší vzhled. RS díky tomu působí sportovněji a jezdí aktivněji než její předchůdce. Zároveň zůstává rozpoznatelná jako sporttourer, ale s výraznějším zaměřením na dynamiku.

Nová generace se také vizuálně výrazně zostřila. Přední část působí agresivněji a moderněji. Štíhlý plnohodnotný LED světlomet s odděleným dálkovým světlem dodává RS výrazný vzhled. Kapotáž byla aerodynamicky přepracována a více zaměřena na sportovní linie. Ve verzi Performance přibývají další detaily: motorový spoiler, tmavě chromované svody a koncovka výfuku, speciální designová kola a tónovaný větrný štít podtrhují sportovní charakter modelu.

Srdcem nové RS je známý 1300cc boxer, který je již používán v jiných modelech současné generace. S přesně 1300 kubickými centimetry objemu poskytuje vzduchem a kapalinou chlazený dvouválec nyní výkon 145 koní při 7.750 ot./min a dosahuje maximálního točivého momentu 149 Nm při 6.500 ot./min.

Konstrukční změny jsou rozsáhlé. Vrtání bylo zvětšeno, zatímco zdvih byl zmenšen. Nová kliková hřídel a větší ventily dále zlepšují výkonové charakteristiky. Komprese se zvyšuje na 13,3:1 a maximální otáčky jsou 9.000 ot./min. Navzdory zvýšenému výkonu zůstává spotřeba podle měření WMTC na mírných 4,8 litru na 100 kilometrů.

V provozu motor přesvědčí především svou enormní dynamikou. Kombinace silného boxeru a zároveň otáčkově nadšeného ladění poskytuje všestranný jízdní zážitek plný akcelerace. Není překvapením, že výkon je k dispozici v každé situaci. Zároveň se motor, pokud je to žádoucí, chová kultivovaně a ovladatelně pod zápěstím.

Je zajímavé, jak dobře se charakter nového boxer motoru hodí k RS. Boxer 1250 více zapůsobil svým točivým momentem při nízkých otáčkách než velkou dynamikou přes otáčkové pásmo. Osobně jsem tento trakční charakter považoval za vhodnější pro cestovní enduro jako GS, než pro nový boxer. Naopak 1300cc se mi zdá jako stvořený pro RS. Zejména ve sportovně orientovaném sporttoureru vyniká jeho ochota k otáčkám.

Klíčovou součástí nového vývoje je přepracovaná aerodynamika. Kapotáž byla kompletně přepracována a optimalizována ve větrném tunelu. Cílem bylo spojit sportovní linie s klasickou ochranou proti větru RS. Současně měla být zlepšena stabilita při vysokých rychlostech.

Windschild je nastavitelný, ale pouze ručně tahem za štít. Při vyšších rychlostech to může být poněkud nepohodlné. Vítr při mé výšce zhruba 1,85 metru naráží přibližně na úroveň brady, což způsobuje mírné víření kolem helmy, zatímco horní část těla zůstává dobře chráněna. Celkově vzato poskytuje RS solidní, i když ne výjimečnou ochranu proti větru.

Přepracovaná aerodynamika také přispívá k vyšší maximální rychlosti. Podle výrobce dosahuje nová RS až 245 km/h a zůstává přitom stabilní na dráze.

Současně s technickou modernizací byla výrazně sportovněji navržena i ergonomie. Řídítka jsou plošší a o zhruba 35 milimetrů širší než u předchozího modelu, zatímco stupačky byly posunuty více dozadu. Díky tomu sedí jezdec blíže přednímu kolu a získává více zpětné vazby od přední části motocyklu.

Navzdory tomuto sportovnějšímu uspořádání zůstává jízdní pozice překvapivě uvolněná. Pokud sedíte spíše vpředu na sedadle, vzniká na zápěstí jen minimální tlak. Držení těla působí příjemně vzpřímeně a je vhodné pro delší trasy. Naopak, pokud se posunete více dozadu, lze okamžitě zaujmout výrazně aktivnější jízdní pozici.

Ve verzi Performance je navíc použito sportovní odpružení, které zvedá motocykl o zhruba deset milimetrů. Spolu s vysokým sportovním sedlem to dává výšku sedla přibližně 845 milimetrů. Zvýšení motocyklu také zajišťuje větší světlou výšku a podporuje sportovní zaměření stroje. Na nádherných španělských silnicích se stupačka dotkne země až při náklonu 48° podle sportovního displeje BMW.

Nový koncept podvozku patří mezi největší technické změny R 1300 RS. Vpředu pracuje 47mm upside-down teleskopická vidlice, vzadu jednoramenná kyvná vidlice s vylepšeným EVO-Paraleverem. Navíc jsou použita lehčí 17palcová litá kola, která ušetří více než 1,4 kilogramu hmotnosti.

Ve verzi Performance je také k dispozici elektronické odpružení DSA. Toto Dynamic Suspension Adjustment průběžně přizpůsobuje jak tlumení, tak pružinovou tuhost aktuální jízdní situaci. Podle BMW se jedná o první sériovou teleskopickou vidlici, u níž lze elektronicky nastavit pružinovou tuhost.

Tento vysoce moderní podvozek harmonizuje s novou ergonomií a vytváří tak nádherně přesný jízdní pocit. Jezdec se cítí silně propojen s přední částí a získává jasný pocit přilnavosti na silnici. Motocykl leží stabilně a pevně v zatáčce a zároveň se dá velmi přesně řídit.

Sportovní brzdy také přesvědčují svým sportovním, ale dobře dávkovatelným charakterem. Protože RS má přesvědčit i v touringovém režimu, zůstává motocykl stabilní a vykazuje jen minimální vzpřimovací moment.

Díky výkonnostnímu podvozku se také zvyšuje světlá výška v náklonu. I při velmi angažované jízdě zůstává dostatečná rezerva.

Nová RS je elektronicky bohatě vybavena. V testované verzi Performance jsou kromě standardních režimů Rain a Road k dispozici také Dynamic a konfigurovatelný Dynamic Pro. V závislosti na zvoleném režimu se mění nejen odezva na plyn a charakteristika motoru, ale také ABS Pro, kontrola trakce, řízení brzdného účinku motoru a semiaktivní podvozek.

Sériový quickshifter umožňuje řazení nahoru i dolů bez použití spojky. Navzdory kardanovému pohonu funguje systém ve většině situací velmi čistě. Občas může při částečném zatížení dojít k vnímatelným změnám zátěže, celkově však pracuje řadicí asistent velmi spolehlivě.

BMW nabízí volitelně také automatizovaný řadicí asistent nazvaný ASA. Tento systém automaticky ovládá spojku a umožňuje jak ruční, tak plně automatické řazení. Na našem testovacím motocyklu však tento systém nebyl nainstalován.

Navzdory silnějšímu sportovnímu zaměření zůstává RS motocyklem, který by měl bez problémů zvládnout i delší trasy. Pohodlí sportovního sedla je na tvrdší straně, ale stále snesitelné po delší dobu. S trochou větrného tlaku a vzpřímeným držením těla nepůsobí při minimálním napětí těla žádný tlak na zápěstí. Pouze úhel kolena může být při dlouhých nohách poměrně ostrý. Pro vysoké jezdce se doporučuje důkladná testovací jízda.

Motocykl váží připraven k jízdě 245 kilogramů a má nádrž o objemu 17 litrů. V kombinaci s úsporným motorem při jemném ovládání plynu poskytuje praktický dojezd přes 300 km. Největším přínosem je však semi-aktivně řízený podvozek. Díky nastavení stiskem tlačítka může zavěšení nabídnout velkou všestrannost, v režimu Road komfortně a jemně absorbovat nerovnosti a o něco později v režimu Dynamic Pro s ostrým tlumením precizně projíždět zatáčky.

Elektronicky je k dispozici také 6,5palcový TFT displej s funkcemi konektivity, tempomat a řada asistenčních systémů. Volitelně jsou k dispozici mimo jiné adaptivní zatáčecí světla, radarové jízdní asistenty a variabilní kufry s centrálním zamykáním.

BMW R 1300 RS 2026 stojí v Německu od 17.050 €, v Rakousku od 19.130 €. Za námi testovanou verzi Performance se požaduje příplatek kolem 3.600 €. To posouvá RS do poměrně vysokých cenových sfér. Pro koho se tedy vyplatí tuto částku investovat?

Klasické sporttourery se v průběhu let staly na motocyklovém trhu vzácnými. Většina velkých výrobců má, pokud vůbec, obvykle pouze jednoho zástupce tohoto druhu v nabídce, jinak se spíše zaměřují na vysoké crossover motocykly. BMW R 1300 RS je takový vzácný, klasický sporttourer. Díky perfektně padnoucímu 1300cc boxer motoru a nové, na přední kolo orientované ergonomii dokonce více než kdy dříve. Celkový balíček doplňuje kvalitní podvozek a nejmodernější elektronika. Celkově motocykl, který má jen málo slabin, ale za určitou cenu nabízí velmi mnoho.