Dynamický tourer na testu - BMW R 1300 RT 2026

Jako každý rok v únoru a březnu jsme i letos zprovoznili naši španělskou "1000PS-výjezdovou garáž" v oblasti Barcelony. Využíváme zde teplejší klima, solí nezasažené silnice a nádherné krajiny Katalánska k tomu, abychom předčasně zahájili naši testovací sezónu a otestovali první motocyklové novinky roku. BMW R 1300 RS a R 1300 RT hned odstartovaly pestrý testovací program následujících týdnů. Zde najdeš všechny testy motocyklových novinek ve Španělsku.

Na začátku sezóny už prsty svrbí. Dlouho neježděné trasy lákají vzpomínkami na minulé jízdní radosti. Jednou z těchto starých oblíbených tras je GI-682 u Tossa de Mar na katalánském pobřeží směrem k Francii. Říká se, že na pouhých 20 kilometrech je zde 365 zatáček, které se vinou podél červených skal strmého pobřeží nad malými písčitými plážemi u tyrkysového moře. Skvělý zážitek! Zároveň je to téměř dvouhodinová cesta, za částečně jednociferných teplot, mlhy a hustého ranního provozu. Stojí to za to? Záleží na motocyklu. S motocyklem, na kterém jsou dvě hodiny na dálnici příjemné a poté dynamicky zvládá zatáčky, to rozhodně stojí za to! Zní to jako dobrý test slibovaného komfortu a dynamiky R 1300 RT.

S modelem R 1300 RT má BMW jasný cíl. Nová generace má lépe než kdy dříve zvládnout rovnováhu mezi komfortním tourerem a dynamickým silničním motocyklem. Proto byl motocykl v mnoha oblastech nově navržen. Srdcem je známý 1300cc boxer s výkonem 145 PS při 7 750 ot/min a 149 Nm při 6 500 ot/min. Motor pochází technologicky z aktuální boxer platformy a využívá inovativní BMW ShiftCam technologii pro variabilní řízení ventilů. Ve srovnání se starým 1250cc působí nový motor znatelně živěji. Už sice nenabízí takový zátah ve vysokých otáčkách, ale stále má silný tah z nízkých otáček a zároveň ochotněji stoupá do otáček, což mu celkově dodává dynamičtější charakter.

Také šasi bylo kompletně přepracováno. R 1300 RT využívá nový hlavní rám z ocelového plechu, zatímco vzadu je použit hliníkový zadní rám. Současně byla převodovka přesunuta pod motor, což umožnilo kompaktnější konstrukci celého pohonného ústrojí. Podle BMW toto řešení ušetří přibližně 6,5 kilogramu hmotnosti v pohonné jednotce a zajišťuje lepší centralizaci hmoty pro optimalizovanou ovladatelnost. S pohotovostní hmotností 281 kilogramů zůstává RT velkým motocyklem, ale technický základ je navržen tak, aby byla tato hmotnost lépe zvládnutelná při jízdní dynamice. Technické vylepšení doplňuje nová aerodynamika s nastavitelnými bočními kryty, které podle polohy nabízejí buď lepší chlazení, nebo větší ochranu proti větru.

Cesta k oblíbené trase u touringového motocyklu málokdy začíná rovnou zatáčkami. Nová RT se musí nejprve osvědčit na dlouhých etapách. Poloha sedla rychle ukazuje, že i když BMW usiluje o větší dynamiku, touringová DNA zůstává jasně zachována. Jezdec sedí stále vzpřímeně s uvolněným úhlem kolen a bez tlaku na zápěstí. Pozice je zároveň o něco aktivnější než u předchozích modelů RT. Řídítka jsou posunuta více dopředu a jsou o něco širší, což orientuje trup více směrem k přednímu kolu. Ale stále daleko od sportovní a nepříjemné polohy. S mojí výškou kolem 1,85 metru tato ergonomie velmi dobře sedí. I po delší jízdě působí držení těla příjemně a uvolněně.

I v oblasti ochrany proti větru ukazuje nová RT své touringové kvality. Kromě elektricky nastavitelného čelního štítu má nastavitelné boční kryty. Když je otevřete, dostane se k nohám a kolenům znatelně více vzduchu. V uzavřené poloze naopak vzniká velmi klidný proud vzduchu s výraznou ochranou proti větru, což je zvláště působivé na dálnici. K tomu se přidává řada komfortních funkcí. Velký 10,25 palcový TFT displej nabízí jasné zobrazení a lze jej ovládat známým BMW Multicontrollerem. Aktivně větraná přihrádka na smartphone s USB-C konektorem umožňuje nabíjení během jízdy. Volitelně je k dispozici rozsáhlý radarový balíček s adaptivním tempomatem, varováním před kolizí a varováním před změnou jízdního pruhu. Ve spojení s volitelným systémem Audio Pro se stává velmi pohodlným společníkem na dlouhé cesty.

Po příjezdu na místo určení se ukazuje, jak dobře RT plní svůj touringový úkol. Důležitou součástí je zavazadlový systém. RT má ve standardu boční kufry s objemem 27 litrů každý. BMW poprvé nabízí pro RT volitelný systém variokufrů. Tento systém umožňuje nastavení objemu mezi 27 a 33 litry na každé straně. Tím lze šířku vozidla v běžném provozu zmenšit nebo na delší cesty zvětšit. Kufry jsou elektrifikované a lze je otevřít přes centrální zamykání. Navíc mají vnitřní osvětlení a USB-C konektor v levém kufru.

Během dlouhé cesty se také ukazuje charakter nového boxer motoru. Model 1300 působí suverénně a kultivovaně. Nabízí silný tah z nízkých otáček a zároveň dostatečnou radost z otáček pro dynamičtější jízdu. Motor běží velmi klidně a s minimálními vibracemi. V kombinaci se semiaktivním podvozkem vzniká příjemný jízdní pocit na dlouhých trasách. Nerovnosti jsou dobře filtrované, aniž by podvozek působil měkce. I přes svou roli jako touringový motocykl dává RT už na cestě najevo, že dokáže víc než jen pohodlně polykat kilometry.

Na klikaté silnici konečně R 1300 RT ukazuje svou druhou stránku. Základem je známý podvozkový koncept BMW s Evo Telelever vpředu a Evo Paralever vzadu. Doplňuje ho nový systém Dynamic Chassis Adaption, zkráceně DCA. Tento systém jde nad rámec klasického semiaktivního podvozku. Kromě přizpůsobení tlumení a tuhosti pružin mění systém také geometrii podvozku v závislosti na zvoleném jízdním režimu.

Ve sportovním režimu Dynamic Pro se zvedá zadní část o přibližně 30 milimetrů a přední část o zhruba 8 milimetrů. Tím se mění úhel hlavy řízení, zkracuje se závlek a zvyšuje se světlá výška. Tento technický přístup je na silnici okamžitě znatelný. RT se překvapivě snadno naklání do zatáček a zůstává přitom velmi neutrální. Navzdory své velikosti působí ochotně a přesně. Obzvláště výrazné je, že vysoká hmotnost při jízdě téměř není patrná. Centralizace hmoty a nová geometrie zajišťují, že stroj působí mnohem agilněji, než by člověk očekával od 281 kilogramů vážícího touringového motocyklu.

Dalším zajímavým prvkem nové RT je systém ASA. Automatizovaná technologie řazení jde nad rámec klasického quickshifteru. Dva elektromechanické aktuátory zajišťují jak spojkování, tak i řazení. Jezdec si může vybrat mezi manuálním režimem a automatickým jízdním režimem. V automatickém režimu motocykl kompletně přebírá volbu převodových stupňů, zatímco v manuálním režimu můžete stále řadit sami.

V provozu funguje systém překvapivě intuitivně. Řazení probíhá hladce a odpovídá aktuální jízdní situaci. Zejména na delších trasách výrazně snižuje pracovní zátěž jezdce. Současně je však kdykoli možné manuálně zasáhnout a zvolit převodový stupeň podle sebe. Manuální režim zůstává zajímavý zejména při sportovnější jízdě, ale v touringovém každodenním životě ukazuje ASA své silné stránky. Ve spojení se suverénním boxermotorem vzniká velmi uvolněný, ale zároveň dynamický zážitek z jízdy.

I přes všechny technické inovace zůstává RT velkým motocyklem. Pohotovostní hmotnost 281 kilogramů je znatelná při stání a manévrování. Jakmile se však motocykl rozjede, tento dojem se výrazně změní. RT působí stabilně a předvídatelně. I při nízkých rychlostech zůstává dobře ovladatelná. Kombinace podvozku, geometrie a motoru zajišťuje, že se motocykl cítí lehčí, než by naznačovala samotná čísla.

Brzdový systém dobře ladí s charakterem RT. Vpředu jsou instalovány dvojité kotouče s radiálně namontovanými čtyřpístkovými třmeny o průměru 310 milimetrů. Brzdný bod je příjemně měkký, aniž by působil nepřesně, což umožňuje velmi dobré dávkování brzd. Ve spojení s náklonově optimalizovaným Integral ABS Pro zůstává motocykl stabilní i při ambiciózní jízdě. Vysoká světlá výška v režimu Dynamic Pro navíc zajišťuje, že je možná i sportovní jízda na klikatých silnicích, aniž by docházelo k brzkému kontaktu součástí s vozovkou.

Jízda na Costa Brava působivě prokázala všestrannost BMW R 1300 RT. Dynamický boxer motor, dobrá ergonomie a nejmodernější elektronika z ní dělají jak požírače kilometrů, tak zloděje zatáček zároveň.

Nedostatků, které by mohly kazit celkový dojem, je jen málo. Největší skvrnou na kráse je značná cena. V Německu musíte na RT investovat minimálně 23.030 €. V Rakousku začíná na 26.180 €. Náš téměř plně vybavený testovací stroj dokonce dosahuje 29.745 € resp. 33.854 €. Silná cena za silný motocykl.