Pneumatiky pro adventure bikes 2026 – přehled nejdůležitějších modelů

Adventure bikes kladou na své pneumatiky vysoké nároky: na dlouhých cestách mají za každého počasí spolehlivě fungovat na asfaltu, zároveň ale umožnit i odbočky na šotolinové a off-roadové cesty. Žádná pneumatika neumí všechno dokonale – existují spíše různé kompromisy mezi přilnavostí na silnici a schopnostmi v off-roadu. Výrobci proto adventure pneumatiky často kategorizují podle poměru silnice/off-road (např. 90/10 pro 90 % silnice a 10 % off-roadu, 50/50 pro napůl smíšené použití atd.). Níže přinášíme ucelený přehled všech aktuálních pneumatik pro adventure bikes – od čistě silničních cestovních pneumatik až po hrubě vzorkované enduro pneumatiky – seřazený podle výrobců. Na konci každé sekce značky najdete přehlednou tabulku modelů s jejich charakteristikami.

Michelin svou nabídku adventure pneumatik teprve nedávno obnovil a pokrývá celé spektrum od 100 % silnice až po 50/50.

Anakee Road je pneumatika Michelinu v kategorii 90/10 pro velké adventure motocykly. Tvoří silničně orientovanou špičku rodiny Anakee a využívá nejmodernější technologie ze sportovně-cestovních pneumatik. Disponuje dvousložkovou směsí 2CT+ (tvrdší střed běhounu, měkčí ramena) pro vysokou stabilitu a přilnavost v náklonu. Navíc je vyrobena ze 100% silikové směsi, což umožňuje rychlé zahřátí a vynikající přilnavost na mokru. Robustní kostra zajišťuje stabilitu a komfort na špatných silnicích.

V testu 1000PS zanechala Anakee Road velmi vyvážený dojem: nabízí neutrální, lehké ovládání a hodně důvěry, zejména na mokru. Na mokré silnici patří k nejsilnějším pneumatikám v poli. Celkově jezdí nevýrazně – v dobrém slova smyslu: žádné nectnosti, žádné drama. Skutečně bezstarostná pneumatika na asfalt, která prostě dělá všechno správně.

S Anakee Adventure 2 představil Michelin pro rok 2026 zbrusu novou adventure pneumatiku 80/20. Nahrazuje Anakee Adventure (1. generace) a byla vylepšena v mnoha oblastech. Podle Michelinu je důraz kladen na bezpečnost, komfort a všestrannost. Nové směsi s vysokým podílem siliky přinášejí výrazně lepší přilnavost na mokru, zatímco nájezd vzrostl oproti předchůdci až o 20 %. Za zmínku stojí také akustický komfort – Anakee Adventure 2 má odvalovat výrazně tišeji a vytvářet méně vibrací. Přestože jejím hlavním působištěm je silnice, nese označení M+S a má optimalizovaný vzorek bloků pro dostatečnou trakci na šotolině. V kostře se uplatňují nejnovější technologie Michelinu (Radial-X Evo s aramidovým pásem) pro lepší stabilitu a tlumení. Anakee Adventure 2 bude celosvětově dostupná od ledna 2026 a společně s Road 6, Anakee Road a Anakee Wild pak vytvoří adventure řadu Michelinu.

Anakee Wild je hrubě vzorkovaná pneumatika Michelinu pro adventure bikes, navržená pro zhruba 50% podíl off-roadu. Výrazný blokový vzorek připomíná pneumatiky pro rally raid a poskytuje maximální přilnavost na sypkém povrchu. Na silnici však Wild vyžaduje ochotu ke kompromisům: podle off-roadového testu 1000PS nabízí Anakee Wild ze všech pneumatik 50/50 nejlepší výkon v off-roadu, na silnici je však „spíše pod průměrem“. Zejména na mokrém asfaltu je nutná opatrnost – zde každá skutečná hrubá pneumatika rychle naráží na fyzikální limity. Za sucha a při umírněném tempu je Wild docela použitelná i na dlouhé trasy, zvlášť když na hrubou pneumatiku vykazuje překvapivě vysoký nájezd. Celkově je Anakee Wild ideální pro dobrodruhy, kteří míří do vážného off-roadu – slabší silniční vlastnosti přitom vědomě přijímá.

Pirelli nabízí pod tradičním názvem Scorpion několik pneumatik pro adventure bikes – od čistě silniční Scorpion Trail až po v závodech prověřený rallyový vzorek. V roce 2023 představilo Pirelli Scorpion Trail III jako nejnovější přírůstek pro asfaltovou frakci, zatímco známá Scorpion Rally STR dál tvoří most mezi silnicí a off-roadem.

Scorpion Trail III je nejmladší pneumatikou Pirelli v kategorii 90/10 a míří na jezdce, kteří chtějí se svým adventure bikem jezdit na asfaltu dynamicky. Její dezén je silně inspirován sportovními pneumatikami Pirelli Diablo: vysoký podíl drážek jí dává vzhled adventure pneumatiky, velké souvislé plochy vzorku však ve skutečnosti nabízejí téměř stejně velkou styčnou plochu jako silniční pneumatika. V konstrukci sází Pirelli na 100% siliku v radiálních rozměrech, u zadní pneumatiky v kombinaci se dvousložkovou směsí pro přilnavost a odolnost. Ocelový pás s nulovým úhlem zajišťuje vysokou stabilitu ve vysoké rychlosti i při zatížení.

Testéři popisují Trail III jako jednu z nejsportovnějších pneumatik v adventure segmentu. Podle 1000PS v jízdním testu přesvědčila velmi přesným zatáčením, vysokou stabilitou v zatáčkách a výrazně sportovním pocitem z jízdy. Na mokru se prý pohybuje na úrovni skutečných sportovně-cestovních pneumatik. Navzdory slovu „Adventure“ v názvu je Trail III de facto silniční pneumatika – a to vynikající: poskytuje maximum důvěry a zůstává předvídatelná i v chladu a za nepříznivých podmínek. Zkrátka: sportovnost bez výčitek na adventure bike.

(Poznámka: Scorpion Trail III postupně nahrazuje dosavadní Scorpion Trail II, která byla mnoho let považována za vítěze testů. Někteří prodejci Trail II ještě nabízejí, ale výhledově ji verze III zcela nahradí.)

Scorpion Rally STR od Pirelli (Street Rally) je považována za jednu z nejvyváženějších adventure pneumatik blízkých kategorii 50/50 na trhu, s mírným zaměřením na off-road a zároveň vynikající použitelností na silnici. Má klasické uspořádání hrubých bloků, ovšem s umírněnou hloubkou dezénu a bloky vytaženými daleko na ramena pneumatiky. Díky tomu dosahuje STR pozoruhodné přilnavosti i ve velkém náklonu na asfaltu. Směs má vysoký podíl siliky, což STR propůjčuje příkladné chování v dešti. Za sucha zatáčí agilně a přesně a zůstává stabilní i v rychle projížděných zatáčkách.

Náš závěr: Scorpion Rally STR se na silnici cítí jako ryba ve vodě – i na mokru s ní lze jet opravdu svižně, hraniční oblast se ohlašuje přívětivě. Zároveň nabízí na šotolině dobré rezervy a umožňuje překvapivé náklony, než jí opravdu hluboké bahno ukáže hranice. Oproti čistokrevným off-roadovým pneumatikám typu TKC 80 nebo Anakee Wild je třeba v terénu oželet kus výkonu, zato získáte obrovskou všestrannost a bezpečnost na silnici. Díky vynikajícím vlastnostem na mokru doporučují testéři STR výslovně i jezdcům s vysokým nájezdem a celoročním jezdcům. Je to oblíbená pneumatika v adventure segmentu – skutečný profík na deštivý asfalt, který přesto baví i v lehkém terénu.

Na opačném konci spektra stojí Scorpion Rally (bez přípony STR). Tato pneumatika je dalším vývojem pouštní rallyové pneumatiky Pirelli a je optimalizována pro tvrdé off-roadové nasazení (písek, suť, bahno). Charakteristické jsou její široké, masivně dimenzované bloky, které nabízejí vynikající trakci v terénu. Na sypkém povrchu se Rally účinně zakousne a zajistí záběr tam, kde pneumatiky 50/50 už dávno vzdávají. Jako všechny skutečné hrubé pneumatiky si ji však na asfaltu musíte užívat se zdrženlivostí. Její limity se projevují zejména na mokrém asfaltu: zde je třeba jet nesmírně opatrně. Na delší silniční cesty Scorpion Rally příliš určena není; míří spíše na cestovatele a účastníky rally, kteří se pohybují převážně v off-roadu. V praxi mnoho jezdců sáhne na smíšené cesty spíše po všestranné STR, kdo však hledá maximální výkon v off-roadu (např. pro pouštní rally), najde ve Scorpion Rally osvědčeného partnera.

Metzeler, sesterská značka Pirelli, je už desítky let známý robustními enduro pneumatikami. Od dlouhověké rodiny Tourance po hrubou řadu Karoo nabízí Metzeler široké portfolio pro adventure bikes. Aktuálně jsou v centru pozornosti zejména Tourance Next 2 jako silniční specialista a zbrusu nová Karoo 4 pro smíšené použití, doplněné o něco starší Karoo Street a velmi hrubou Karoo Extreme. Metzeler v nabídce dále vede klasiku Tourance (bez „Next“) a osvědčenou Enduro 3 Sahara pro určité niky.

Tourance Next 2 je nejnovější pneumatika Metzeleru v kategorii 90/10, uvedená v roce 2022 jako další vývoj oblíbené Tourance Next. Oproti předchůdci byly přilnavost na mokru a stabilita opět výrazně vylepšeny. Metzeler sází na novou plně silikovou směs a tužší kostru, aby zajistil rovnoměrný výkon po celou dobu životnosti. Vpředu zajišťuje rychlé zahřátí směs bohatá na siliku, vzadu dvousložková směs pro přilnavost a odolnost.

V testu ukázala Next 2 extrémně klidné, stabilní a důvěru budící jízdní vlastnosti. Zejména na špatných silnicích naplno využívá své komfortní rezervy – nerovnosti vyžehlí, aniž by ztratila přesnost. Při sportovní jízdě zůstává dlouho neutrální a ovladatelná. Celkově velmi vyvážená silniční pneumatika pro jezdce s vysokým nájezdem, kteří kladou důraz na komfort a bezpečnost. Sám Metzeler ji prezentuje jako ideálního společníka na dlouhé cesty, i v dešti (velmi krátká brzdná dráha na mokru) a při vysokém zatížení.

Tourance bez přípony je osvědčená „původní Tourance“, která je v nabídce už od 90. let a stále se nabízí v některých rozměrech. Vyznačuje se vzorkem s velkými bloky a průběžnou středovou drážkou – méně radikální než hrubá pneumatika, ale hrubší než čistě silniční pneumatiky. Metzeler ji popisuje jako „knobby tire for dual purpose motorcycles“, vyváženou pro smíšené použití. Směs běhounu kombinuje siliku a saze, což Tourance pomáhá k velmi vysokému nájezdu a dobré odolnosti. O něco hrubší vzorek poskytuje na šotolinových cestách slušnou přilnavost, zatímco na asfaltu zůstává díky optimalizované směsi bezpečná i na mokru. Ve své nejlepší době platila Tourance za téměř nepropíchnutelnou dlouhoběžkyni – mnoho globetrotterů si ji cenilo na dlouhých cestách. Dnes je technicky překonaná (generace Next nabízí lepší přilnavost na mokru), ale kdo hledá jednoduchou, odolnou pneumatiku 80/20, bude s Tourance zklamán jen zřídka.

Karoo Street míří na adventure jezdce, kteří chtějí vzhled lépe připravený na off-road, ale jezdí převážně po silnici. Je navržena pro ~70 % silnice a 30 % lehkého off-roadu. Svými bloky připomíná enduro pneumatiky, ale směs i dezén cílí na výkon na asfaltu: Karoo Street nabízí na silnici výrazně lepší jízdní vlastnosti než klasické hrubé pneumatiky a vysoký komfort za všech podmínek. Jednotlivé bloky jsou nižší a stojí blíže u sebe než u Karoo 3/4, díky čemuž pneumatika odvaluje stabilněji a méně se deformuje. Testéři uvádějí, že Karoo Street se v zatáčkách chová téměř tak neutrálně jako silniční pneumatika, ale zprostředkovává lehký off-roadový pocit z ovládání. Na suchých šotolinových cestách najde dostatek přilnavosti; v bahně však rychle naráží na své limity – k tomu ale není určena. Jejím plusem je cool rallyový vzhled bez obvyklých velkých nevýhod na silnici. Kdo tedy jezdí 90 % po silnici, ale chce vzhled hrubé pneumatiky, bude s Karoo Street dobře obsloužen. Je to moderní interpretace univerzální pneumatiky pro velká endura. Více informací najdete v našem podrobném testu.

Karoo 4 byla představena v roce 2022 a nahradila Karoo 3. Metzeler hovoří o mimořádně všestranné on/off pneumatice pro velké adventure motocykly. Je navržena zhruba pro 50 % silnice a 50 % off-roadu a najdete ji jako prvovýbavu na mnoha aktuálních enduro modelech. Oproti předchůdci Karoo 3 přináší Karoo 4 citelná vylepšení především na asfaltu: má nový dezén s proměnlivým uspořádáním bloků (adaptive pattern), který snižuje hlučnost odvalování a zpřesňuje ovládání. Zároveň byla mezera mezi středovými bloky o něco zvětšena pro lepší samočištění v terénu, aniž by to příliš narušilo klidný chod. V testech přesvědčuje Karoo 4 jako velmi dobrý kompromis pro smíšené použití. Někteří testéři 1000PS s ní jeli např. na Bosnia Rally a chválili její vyváženost: na šotolině se spolehlivě prokouše a i v hrubém terénu nabízí slušnou trakci, zatímco na silnici působí výrazně stabilněji a důvěryhodněji než čistá enduro pneumatika. Je jasné, že v hlubokém bahně nebo písku začne i Karoo 4 jednou klouzat – ale pro běžný adventure off-road (šotolina, polní cesty, lehké traily) její výkon naprosto stačí. Její výkon na silnici je obecně popisován jako překvapivě dobrý: slušné chování v zatáčkách, přijatelná přilnavost na mokru a relativně rovnoměrné opotřebení. Karoo 4 tak patří k nejlepším pneumatikám 50/50 nejnovější generace.

Novinka: Na EICMA 2025 představil Metzeler Karoo 4 Street, která má od roku 2026 nahradit Karoo Street – optimalizovaná pro 70 % silnice / 30 % off-roadu.

Nad Karoo 4 nabízí Metzeler pro extrémní nároky Karoo Extreme. Tato pneumatika nese přívlastek „Extreme“ právem: byla vyvinuta pro rally raid a hardcore terén. Metzeler ji řadí do kategorie „Adventure Trail“, její účel je však jasně off-roadový – v podstatě nástupce dřívějších enduro pneumatik MCE Six Days Extreme, jen v rozměrech pro velká endura. „Dominate the rally“ zní slogan. Karoo Extreme má velmi hrubé, daleko od sebe rozmístěné bloky a speciální směs pro nejlepší přilnavost na měkkém povrchu. V bahně a hlubokém písku drží vynikajícím způsobem. Bloky jsou však poměrně úzké, aby se mohly zakousnout – na silnici to znamená menší kontakt a rychlé opotřebení. Pro každodenní použití proto Karoo Extreme určena není; míří na jezdce, kteří se např. účastní rallyových soutěží s velkými endury nebo chtějí zdolat velmi obtížný terén. Na asfaltu je třeba počítat s výraznými ztrátami stability a přilnavosti při brzdění (zejména na mokru). Pro běžné adventure cestovatele doporučuje Metzeler spíše Karoo 4 – Karoo Extreme je nikový produkt pro zarputilé off-roadery.

Enduro 3 Sahara je evergreen v nabídce Metzeleru. Tato on/off pneumatika byla původně vyvinuta pro jednoválcová endura a adventure bikes 80. let (mj. Yamaha XT, BMW GS Basic) a dodnes má svou fanouškovskou základnu. Má klasický hrubý vzorek se samočisticími bloky, ovšem relativně úzkými a hustě rozmístěnými. Metzeler ji propaguje jako pneumatiku pro „maximální jízdní komfort“ na dlouhých cestách do odlehlých oblastí. Pryž je robustní a odolná proti oděru, aby zvládla i těžký náklad a horké klima. Na silnici jezdí Enduro 3 trochu oldschoolově – nedrží tak dobře jako moderní silikové pneumatiky, ale je předvídatelná. V terénu (šotolina, písečné cesty) nabízí dostatečnou trakci, pokud nejedete extrémním tempem. V hlubokém bahně nebo na mokré trávě však naráží na limity, protože rozestupy bloků jsou menší než u novějších off-roadových pneumatik. Její výhodou je všestrannost: funguje trochu všude a dlouho vydrží. Zejména dálkoví cestovatelé s veteránskými motocykly nebo ti, kdo hledají jednoduchou, důvěryhodnou pneumatiku 50/50, po Enduro 3 rádi sáhnou. Ve srovnání s moderními pneumatikami 50/50 (Karoo 4, Wild, TKC 80) sice působí technicky překonaně, ale osvědčila se po desetiletí.

Pneumatiky TKC od Continentalu jsou v adventure segmentu legendární – například TKC 80 má mezi cestovateli kolem světa kultovní status. Vedle toho Conti obsluhuje silnici řadou TrailAttack a mezisegment modelem TKC 70 (Rocks). Aktuálně nabízí Continental tyto modely pro adventure bikes: ContiTrailAttack 3 jako silničně orientovanou pneumatiku, TKC 70 (plus TKC 70 Rocks) jako univerzál 70/30 a hrubou TKC 80 pro off-road. (Nová verze TKC 80 Gen.2 byla ohlášena na rok 2026, zatím však není dostupná.)

ContiTrailAttack 3 je prémiová adventure pneumatika Continentalu převážně na asfalt. Byla kompletně nově vyvinuta jako nástupkyně TrailAttack 2 a technicky se silně opírá o sportovně-cestovní pneumatiku RoadAttack. Technologie Conti jako TractionSkin (drsný povrch, takřka bez nutnosti zajíždění) a směs RainGrip se silikou zajišťují okamžitou přilnavost a velmi vysokou přilnavost na mokru. TrailAttack 3 má tuhou kostru a profilovaný dezén s drážkami, který je i přes adventure vzhled plně navržen pro sportovní jízdu.

V testu 1000PS zaujala TrailAttack 3 neutrálním zatáčením, extrémní přesností a obrovskou stabilitou při akceleraci. I při velmi svižném tempu zůstávala přívětivá a předvídatelná – je znát, že v ní je moderní technologie silničních pneumatik. Mnoho testérů ji považuje za jednu z aktuálně nejlepších silničních pneumatik pro adventure bikes s 21palcovým předním kolem. Díky rychlému zahřátí láká k jízdě zatáčkami okamžitě i v chladném počasí. Celkově vynikající pneumatika pro cestovatele se sportovními ambicemi, která na asfaltu nenechává téměř nic k přání. Na sypký terén její dezén sice určen není, ale krátkou šotolinovou cestu v nouzi zvládne.

TKC 70 vyplňuje u Continentalu mezeru mezi silničními a hrubými pneumatikami. Je udávána pro 70 % silnice a 30 % off-roadu a je to podle samotného Continentalu dokonalá on- a off-roadová adventure pneumatika. Charakteristické je průběžné středové žebro na zadní pneumatice, které zajišťuje klidný přímý chod a dlouhou životnost na asfaltu, v terénu však představuje omezující faktor. TKC 70 nabízí na silnici velmi bezpečné, dobře ovladatelné jízdní vlastnosti a na svůj hrubý vzhled překvapivě vysokou přilnavost. Jednou z jejích silných stránek je zejména nájezd – mnoho jezdců hlásí vysoké kilometrické výkony, což ji činí oblíbenou na dálkových cestách. V terénu (šotolina, ujetý povrch) si vede slušně, jen v hlubokém bahně kvůli středovému žebru a umírněné hloubce bloků naráží na limity relativně brzy.

Aby zlepšil výkon v off-roadu, uvedl Continental TKC 70 Rocks – alternativní zadní pneumatiku, která má místo středového žebra otevřenější, hlubší vzorek bloků. Rocks lze kombinovat s běžnou přední pneumatikou TKC 70. Ve srovnávacím testu se ukázalo, že TKC 70 Rocks nabízí v off-roadu o kousek lepší trakci a boční vedení než standardní TKC 70. Na silnici navzdory hrubšímu vzorku nemusíte dělat žádné ústupky – náklony až po stupačky jsou bez problému možné. Pouze nájezd Rocks je zhruba o třetinu nižší než u klasické TKC 70, což je dáno agresivnějším vzorkem. I co se týče výkonu na mokru a v chladu, patří Rocks k nejlepším ve své třídě, i když těsně zaostává za Pirelli STR. Malé omezení: známý lehký sklon ke kývání některých motocyklů s přední pneumatikou TKC 70 nad 180 km/h zůstává i s Rocks. Celkově jsou TKC 70 a TKC 70 Rocks vynikající univerzální pneumatiky pro adventure bikes: ideální pro jezdce, kteří pravidelně opouštějí zpevněné cesty, ale přesto chtějí velmi dobrý výkon na silnici.

Když se řekne hrubá pneumatika pro adventure bike, nevyhnutelně přijde řeč na Conti TKC 80. Tato pneumatika je na trhu přes 30 let a vybudovala si pověst univerzální enduro pneumatiky 50/50. Byla prvovýbavou mnoha adventure motocyklů (např. BMW GS) a byla nesčetněkrát prověřena na cestách kolem světa. Typické jsou její hrubé čtvercové bloky, které umožňují velmi dobrou trakci v terénu – na šotolině, suti a dokonce i v bahně s TKC 80 projedete téměř všude. Zároveň vždy znovu překvapí chováním na silnici: na tak hrubou pneumatiku zatáčí relativně neutrálně a zejména na suché silnici nabízí dostatečnou přilnavost až do středních náklonů. Samozřejmě od ~120 km/h je znát hlasité odvalování a lehké vibrace, ale to patří k charakteru. V dešti a na mokru je třeba opatrnosti – jako všechny hrubé pneumatiky má TKC 80 na kluzkém asfaltu výrazně menší rezervy přilnavosti (dlouhé brzdné dráhy!). Zato vydrží poměrně dlouho: nájezd této pneumatiky je podle 1000PS „stále velmoc“ – mnoho jezdců najede s jednou sadou 8.000 km a více, což je na hrubou pneumatiku pozoruhodné. Konkurence má dnes TKC 80 dost (Karoo 4, Anakee Wild, AX41 atd.), ale zůstává měřítkem segmentu. Kdo chce skutečnou pneumatiku do každého terénu, která je léty prověřená, s TKC 80 nic nezkazí.

Výhled: Continental oznámil, že v roce 2026 uvede TKC 80 Generation 2 (TKC 802). Tato nová verze má splňovat modernější požadavky, aniž by ztratila svůj charakter. Jakmile bude dostupná, klasiku pravděpodobně nahradí.

Bridgestone nabízí se svou řadou Battlax Adventure několik možností pro adventure bikes: silničně zaměřenou A41, vizuálně hrubou AT41 (Adventure Trail) a skutečnou off-roadovou pneumatiku AX41 (Adventurecross). Ty pokrývají spektrum od 90/10 po ~50/50. (Vedle toho má Bridgestone čistě silniční cestovní pneumatiky jako novou T33, která však není speciálně prodávána jako „Trail“.)

A41 je klasická pneumatika Bridgestone v kategorii 90/10 pro velká endura. Byla vyvinuta tak, aby na asfaltu nabízela maximální stabilitu, nájezd a přilnavost na mokru. O to se stará vysoký podíl siliky ve směsi a profilovaný dezén bez experimentů – A41 je „poctivá“ silniční pneumatika s adventure kostrou. V testu 1000PS ukázala A41 harmonické, dobře ovladatelné jízdní vlastnosti bez záludností. Budí hodně důvěry, zatáčí neutrálně a v zatáčkách zůstává stabilní. Její image trochu utrpěla, protože některé motocykly (např. BMW R 1250 GS) měly v prvovýbavě speciální verze A41 s nižším nájezdem – verze z aftermarketu však vydrží výrazně déle. Celkově je A41 popisována jako spolehlivá pneumatika, ideální pro jezdce, kteří staví bezpečnost a předvídatelnost nad sportovní „kick“. Umí všechno dobře, aniž by vyčnívala – skrz naskrz solidní cestovní pneumatika na silnici.

V případě AT41 jde o zajímavý hybrid: se svým blokovým vzorkem na první pohled vypadá jako hrubá enduro pneumatika, ve skutečnosti je to ale silničně orientovaná pneumatika s charakterem 90/10. Bridgestone vyvinul AT41 pro jezdce, kteří občas vezmou šotolinovou cestu, ale nechtějí na asfaltu přijmout žádné ztráty – a přitom oceňují cool vzhled hrubé pneumatiky. V tiskovém testu 1000PS bylo jasně zdůrazněno: AT41 nemá velké off-roadové ambice, na suchém asfaltu jezdí jako úplně normální silniční pneumatika. Testéři byli ohromeni, jak přesně a přilnavě pneumatika navzdory svému vzhledu v zatáčkách působila – dřít pedály o zem šlo bez problému. Na mokru dokonce AT41 zazářila jako tip pro znalce: budila hodně důvěry a v interních testech Bridgestone byla na vlhké trati rychlejší než čistě silniční A41. I při nízkých teplotách byla okamžitě na provozní teplotě.

Samozřejmě má AT41 v terénu své limity: na suché šotolině nabízí dostatečnou jistotu, ale jakmile je to hlubší nebo bahnité, rychle narazí na hranici – sám Bridgestone pro hrubší terén jasně doporučuje AX41. V praxi lze tedy AT41 považovat za pneumatiku pro 90 % silnice / 10 % lehkého off-roadu. Její silné stránky spočívají ve vynikajícím výkonu na silnici za každého počasí, spojeném s robustním adventure vzhledem. Je to skvělá volba pro jezdce na GS a spol., kteří hlavně živě jezdí po asfaltu, ale vizuálně chtějí „špalky“. A v lehkém off-roadu (šotolinové cesty, lesní cesty) si vede statečně. Nájezd je podobný jako u A41; kvůli tuhé kostře nabízí o něco menší vlastní tlumení než měkčí pneumatika 80/20. Celkově fascinující koncept: enduro vzhled bez zmínky hodných ústupků na silnici.

Pro vážné nasazení v off-roadu má Bridgestone v nabídce AX41. Tato pneumatika – často nazývaná také Adventurecross AX41 – je skutečná hrubá pneumatika 50/50, která konkuruje Conti TKC 80, Michelin Wild a spol. Její vzorek se vyznačuje velkými, hrubými bloky s širokými mezerami, což zaručuje vynikající přilnavost na sypkém povrchu. Na šotolině a v bahně AX41 zvládne jasně víc než A41 nebo AT41. 1000PS ji označil za „velmi dobré univerzální řešení pro nezpevněné cesty i asfalt“. To znamená: na silnici si na hrubou pneumatiku vede překvapivě dobře. Samozřejmě je znát hluk při odvalování a určité deformování, ale stabilně drží stopu a umožňuje slušné náklony (i když menší než silniční pneumatiky). U AX41 je často chválena vzájemná tuhost bloků – Bridgestone integroval technologii, která bloky ve styčné ploše podpírá, aby zvýšila stabilitu a zabránila nerovnoměrnému opotřebení. Díky tomu působí pneumatika na asfaltu méně „houbovitě“ než leckterá jiná hrubá pneumatika. Na mokru přesto platí: piano – jako všechny pneumatiky 50/50 má i AX41 jen omezenou přilnavost na mokru, hrubé bloky drží na hladkém povrchu hůře. Zato v off-roadu exceluje: i středně těžké enduro pasáže s bahnem nebo pískem zvládá lépe než konkurence 50/50 (některé testy ji zde viděly vpředu). Nájezd AX41 je slušný, ale ne velkolepý – v závislosti na stylu jízdy je typických kolem 5.000–6.000 km vzadu. Celkově je AX41 správnou pneumatikou pro jezdce na adventure bikes, kteří se často pohybují mimo zpevněné cesty, ale přesto občas jezdí delší asfaltové etapy. Klasice TKC 80 v ničem nezaostává a nabízí modernější technologii pneumatik.

Dunlop v posledních letech výrazně rozšířil svou nabídku adventure pneumatik. Pod tradičním názvem Trailmax existují hned tři aktuální modely: Trailmax Meridian jako silničně orientovaná pneumatika, zbrusu nová Trailmax Raid jako univerzál 50/50 a robustní Trailmax Mission pro dlouhá dobrodružství s vysokým podílem off-roadu. (Starší vzorek 80/20 TrailSmart byl nahrazen modelem Meridian; Dunlop navíc nabízí crossoverovou pneumatiku Mutant, která je však orientována spíše na supermoto/celoroční použití.)

Trailmax Meridian přišla na trh v roce 2020 a mířila speciálně na těžké adventure bikes třídy >1200 ccm. Je to čistě silniční pneumatika (90/10), která využívá nejmodernější technologie: JointLess Belt (bezešvý pás), Multi-Tread Dual-Compound vzadu a vysoký podíl siliky pro přilnavost na mokru a nájezd. V testu 1000PS fungovala Meridian na velkých endurech jako R1250GS „velmi harmonicky“. Nabízí dobrou zpětnou vazbu, čistou trakci a celkově předvídatelné ovládání. Na sportovní úroveň nejnovějších konkurentů však úplně nedosahuje. Je znát, že od roku 2020 přišly některé novinky (Tourance Next 2, Trail III atd.), které v agilitě nebo na mokru nasadily laťku o něco výš. Přesto zůstává Meridian i nadále použitelnou pneumatikou, která exceluje hlavně na dlouhých trasách: běží klidně, dlouho vydrží a zejména na těžkých strojích působí velmi stabilně. Pro jezdce s vysokým nájezdem na velkém adventure bike, kteří mají pod koly hlavně asfalt, je Meridian i nadále solidní volbou – zvlášť když bývá cenově atraktivní, protože už není úplnou novinkou.

Trailmax Raid (uvedení na trh 2023) je netrpělivě očekávaným vstupem Dunlopu do segmentu 50/50. Sám Dunlop ji označuje za adventure pneumatiku pro skutečné nadšence, která rovnocenně spojuje silniční a off-roadový svět. Na rozdíl od leckterého „shnilého kompromisu“ sleduje Dunlop u Raid důsledně filozofii 50/50 – vyvážený koncept pro silnici i terén.

Ve velkém praktickém testu 1000PS napříč Evropou to Trailmax Raid dokázala: ukázala se jako skutečný talent 50/50, který přesvědčuje na šotolině stejně jako na asfaltu. Off-road: na trailech s převahou šotoliny ukázala Raid vynikající trakci, i na mokrém kamenitém povrchu zůstal motocykl klidný a držel stopu. Strmé výjezdy, hluboký štěrk, rychlé šotolinové rovinky – to vše zvládla s působivou suverenitou a budila hodně důvěry. Silnice: na dálnicích odhalila jinou tvář: klidný chod, stabilitu a na hrubou pneumatiku překvapivě nízké vibrace. Typické vedlejší efekty hrubých pneumatik jako hlasité hučení nebo silné vibrace nad 120 km/h drží Raid v přijatelných mezích – hodinové dálniční etapy jsou možné bez únavy. V dešti nabízela pneumatika díky vysokému podílu siliky stále spolehlivou přilnavost; mnoho konkurentů 50/50 zde výrazně slábne, Raid zůstávala „překvapivě klidná“ i v přeháňkách.

Ještě než se Raid objevila, vzbudil Dunlop rozruch s Trailmax Mission (zhruba od roku 2020). Tato pneumatika byla vyvinuta speciálně s ohledem na potřeby dálkových dobrodruhů v Severní Americe a je to skutečná dualsportová pneumatika 50/50 – sám Dunlop hovoří o „50/50 tire that’s capable of tackling a variety of terrain and offering the best tread life in its class“. Mission kombinuje agresivní hrubý vzorek s mimořádnou robustností. Nápadné jsou bloky Staggered Step: schodovitě odstupňované bloky, které pneumatice dodávají dodatečnou stabilitu ve styčné ploše. Díky tomu reaguje přímočařeji na povely řídítek a méně se kroutí.

Trailmax Mission se dokonale hodí pro jezdce, kteří se svým endurem podnikají dlouhé cesty, chtějí přitom zdolávat i obtížný terén, ale nechtějí měnit pneumatiky každých pár tisíc kilometrů. Je to v podstatě K60 Scout od Dunlopu: dlouhověká, robustní, schopná v off-roadu a přesto bezpečná na silnici. Kvůli tuhé konstrukci je však v jízdním komfortu o něco drsnější – zato snese hodně i s těžkým nákladem a na ostrých skalách, aniž by hned trpěla.

Saská manufaktura na pneumatiky Heidenau si mezi adventure jezdci udělala jméno především díky legendární K60 Scout. Pneumatiky Heidenau jsou považovány za velmi robustní a dlouhověké, ideální pro dobrodružství mimo vyšlapané cesty. Aktuálně nabízí Heidenau v kategorii adventure bike/Street Enduro tyto vzorky: silničně orientovanou K76, univerzální K60 Scout a novou hrubou K60 Ranger pro intenzivnější off-roadové nasazení.

S K76 nabízí Heidenau silničně zaměřenou pneumatiku pro středně těžká a velká endura. Svým charakterem je to pneumatika 90/10 (srovnatelná s A41, Tourance), ovšem v diagonální konstrukci. K76 zaujme především povedenou kombinací nájezdu, přilnavosti a jízdního komfortu. Speciální uspořádání bloků zajišťuje vynikající trakci na všech površích – vzorek má relativně uzavřené střední partie pro přilnavost na silnici, ale dost drážek a hran pro trochu šotoliny. Velkým plusem je směs: byla optimalizována na přilnavost na mokru, takže K76 dosahuje na mokré silnici svých limitů pozdě. V praxi je K76 považována za solidní cestovní pneumatiku: běží klidně, dobře drží na asfaltu (i v dešti) a vydrží mnoho kilometrů. V mírném off-roadu (šotolinové cesty, suché pisty) si poradíte, i když tam samozřejmě nabízí méně přilnavosti než hrubá pneumatika. Jejím přirozeným prostředím, kde se cítí nejlépe, je však zcela jasně asfalt. Kdo pro svůj adventure bike hledá levnou, dlouho vydržící silniční pneumatiku, najde v Heidenau K76 často podceňovanou alternativu k velkým značkám.

K60 Scout je mezi globetrottery už téměř legendou. Na trhu je přes deset let a platí za ztělesnění pneumatiky 50/50 pro adventure bikes. Její silou je obrovská všestrannost: „Ať asfalt, šotolina, písek, bahno nebo sníh – K60 Scout zabere všude“, láká Heidenau. Pneumatika skutečně funguje na téměř každém povrchu slušně až velmi dobře. Vděčí za to promyšlenému dezénu: vysoký podíl drážek (mnoho bloků) pro trakci a vynikající samočištění v terénu, kombinovaný s několika průběžnými pásy vzorku pro stabilitu a životnost na silnici. Heidenau Scout v průběhu let dále vylepšoval, například optimalizovanými směsmi pro vyšší přilnavost na mokru a stabilnější kostrou pro stabilitu v zatáčkách. Výsledek: navzdory hrubému vzhledu dosahuje K60 Scout na asfaltu působivé jízdní stability, zejména v zatáčkách – zůstává relativně klidná a nabízí výrazně více bezpečnostních rezerv na mokru než dřívější generace řady K60.

Jejím hlavním trumfem je však životnost: mnoho jezdců hlásí 15.000 km a více na jedné Heidenau Scout, což v této kategorii vyčnívá. Průběžný středový pás u některých rozměrů (např. 150/70-17) snižuje opotřebení a dále zvyšuje nájezd, ale zajišťuje minimálně menší off-roadovou přilnavost v hlubším terénu. Heidenau uvádí jako doporučené použití rozdělení 50 % silnice / 50 % nezpevněných cest – to sedí velmi dobře. K60 Scout není špičková silniční pneumatika (na to existují lepší) ani extrémní off-roadová pneumatika (na to existují hrubší), ale ovládá oba světy současně tak dobře jako málokterá jiná. Právě na dlouhých expedicích, kde zažijete vše od dálnice přes šotolinové pisty až po bahnité stezky, je Scout první volbou mnoha cestovatelů.

Na mnohá přání zákazníků uvedl Heidenau v roce 2022 K60 Ranger – pneumatiku, která je ještě více zaměřená na off-road než Scout, aniž by ztratila jeho základní filozofii. Ranger nyní stojí bok po boku se Scoutem a rozšiřuje portfolio K60 směrem k náročnějšímu terénu.

K60 Ranger má otevřený vzorek bloků s výrazným hloubkovým odstupňováním. V ramenech pneumatiky jsou uspořádány přesazené bloky s promyšleně řešenými mezerami, aby byla maximalizována off-roadová přilnavost a boční vedení. Kostra je zesílená a má vyšší odolnost proti propíchnutí, aby pneumatika mohla „v divočině plně uplatnit svou sílu“. Sám Heidenau píše: „Pneumatika, která svou sílu plně rozvine při nasazení v divočině“. Zamýšlené použití je 30 % silnice, 70 % off-roadu. V praxi to znamená: Ranger je stvořena pro bahno, špínu a písek – cílovou skupinou byli podle Heidenau dobrodruzi, nadšenci do bláta a milovníci písku. V terénu se Ranger zakousne znatelně lépe než Scout; samočištění je vynikající, takže se v bažině rychle znovu vyprostí. I v hlubokém písku má díky „lopatkovým“ blokům slušný záběr. Na silnici se s ní jezdit dá, ale je cítit, že tu pracuje hrubé náčiní: je hlučnější a méně přesná než Scout, zejména ve vyšší rychlosti. Na mokru je třeba – jako u všech off-roadově zaměřených pneumatik – jezdit velmi opatrně, zvlášť když tvrdší směs je zaměřená na dlouhověkost, což snižuje přilnavost na mokru.

K60 Ranger „doplňuje rodinu K60 o off-roadové nasazení“ – dalo by se říct: Scout na hrubou práci. Kdo se tedy hodně pohybuje v terénu, ale přesto chce pneumatiku se silniční homologací a slušnou životností, může sáhnout po Ranger. Na čistě silniční cesty se však hodí méně; tam zůstává běžná Scout lepší volbou.

Česko-slovinská značka Mitas (součást skupiny Trelleborg/Yokohama) nabízí široký sortiment pneumatik pro adventure bikes, který sahá od silničně orientovaných cestovních pneumatik až po modely silně zaměřené na off-road. V centru pozornosti jsou robustní konstrukce, dobrý poměr cena/výkon a jasně definované oblasti použití. Pro aktuální trh jsou obzvlášť relevantní silničně orientovaná Terra Force-R, vyvážená Enduro Trail XT, univerzální MC-24, na off-road zaměřená MC-23 Rockrider a moderní Enduro Trail-ADV pro cestování s lehkým off-roadem.

Terra Force-R je odpovědí Mitasu na A41, TrailAttack a spol. – pneumatika z 90 % silniční pro adventure motocykly. Byla vyvinuta s důrazem na vysoký nájezd, silnou přilnavost na mokru a stabilitu pro těžké stroje. Mitas zde využívá technologii Multi-Compound (MCTT): ve středu pneumatiky odolnější směs, na ramenech měkčí pro přilnavost. Vysoký podíl siliky zajišťuje, že Terra Force-R na mokru drží špičkově. Dezén je funkční – připomíná silniční pneumatiku s dodatečnými drážkami, které umožňují občasnou šotolinu. Díky speciální konstrukci kostry (ocelové vložky a aramidové výztuhy u některých rozměrů) nabízí vynikající stabilitu v přímém směru a hladké ovládání i u naložených adventure bikes. Mitas tvrdí, že Terra Force-R poskytuje „Best-in-class Performance on road in all weather conditions, while still mastering gravel trails“. Skutečně byla prvovýbavou KTM 1290 Super Adventure S. Stručně řečeno: Terra Force-R je plně konkurenceschopná silniční pneumatika – kdo Mitas odbýval jako levnou značku, bude překvapen, jak prémiově tato pneumatika funguje. Na mokré silnici hraje úplně vpředu a i svižné zatáčky projíždí neutrálně a bezpečně. Jen v terénu by se neměla přetěžovat: 90% on-road use znamená šotolina ano, bahno ne.

Enduro Trail XT je pneumatika 60/40 silnice/off-road, navržená pro všestranně využívané adventure bikes. Hrubě řezaný blokový vzorek zajišťuje spolehlivou přilnavost na šotolině, lesních cestách nebo v lehkém terénu, zatímco tvar profilu zajišťuje stabilní jízdní vlastnosti i při vyšších rychlostech na silnici. Hodí se zejména pro jezdce, kteří rádi flexibilně střídají asfaltové a nezpevněné cesty.

MC-23 Rockrider je vyhraněná off-roadová pneumatika se silniční homologací. Silně blokový vzorek a vysoký podíl drážek ji činí obzvlášť schopnou v terénu. Pneumatika míří na jezdce na adventure bikes, kteří se hodně pohybují v off-roadu, ale nechtějí se vzdát legálního používání veřejných silnic. Na asfaltu se však doporučuje umírněný styl jízdy, protože komfort a přesnost jsou tam na úkor off-roadových vlastností sníženy.

MC-24 je osvědčená pneumatika 50/50 pro lehčí endura a klasické univerzální cesty. Hrubý vzorek bloků dobře zvládá střídající se povrchy a umožňuje jednoduché jízdy v terénu, aniž by na silnici působil neklidně. Díky robustní konstrukci je oblíbená zejména u jezdců, kteří hledají jednoduché, funkční řešení pro smíšené použití – od všedního dne po občasné kolečko po šotolině.

Novější model Enduro Trail-ADV kombinuje moderní klidný chod na silnici s dobrou přilnavostí na sypkém povrchu. Vzorek je méně agresivní než u XT nebo Rockrider, přesto však umožňuje jízdu po polních cestách, šotolině nebo v lehkém terénu. S jasným cestovním zaměřením se tato pneumatika hodí zejména pro moderní adventure motocykly, které se pohybují často po silnici, ale také pravidelně po nezpevněném terénu.

Pro jezdce, kteří se chtějí dostat všude a nebojí se vzít pod kola ty nejobtížnější a nejnáročnější off-roadové trasy. ENDURO TRAIL XT+ podává působivý výkon na bahnitých trailech a drsných šotolinových pistách a zároveň je schopná zvládnout asfaltové silnice a rychlé dálnice, které k těmto obtížným trailům vedou. XT+ je tak nejen jednou z off-roadově nejschopnějších, ale také nejvšestrannějších pneumatik pro adventure bikes. To už prokázala na několika cestách, například při 1.500km intenzivním testu Triumph Tiger 900 Rally Pro.