KTM 390 Adventure R 2025 v jízdním testu - On-/Offroad-Tour

KTM kompletně přepracovala model 390 Adventure pro rok 2025. Nová KTM 390 Adventure R má být radikálnější, sportovnější a nekompromisnější, aniž by ztratila svou adventurní DNA. Klíčovou otázkou je, zda přes svůj silný offroadový charakter stále zvládne ten náročný balanc, který činí třídu A2-Adventure tak náročnou: schopnost k tourování, stabilitu na dlouhých trasách, agilitu na klikatých cestách a výkonnost v terénu.

Vícedenní túra severním Furlánskem nabízí ideální testovací prostředí. Úzké klikaté průsmyky, měnící se povrchy, strmé horské silnice a šotolinové úseky rychle ukazují, jak vážně to KTM myslí s novým konceptem. Ale než se vydáme do výšin, stojí za to se podívat na techniku.

Kapalinou chlazený jednoválec nové 390 Adventure R nabízí objem 398,7 ccm, výkon 45 koní při 8500 ot/min a točivý moment 39 Nm při 7000 ot/min. S hmotností 176,5 kg plně natankovaná je znatelně lehčí než mnoho konkurentů. Moderní výbavu doplňuje Ride-by-Wire, kontrola trakce, jízdní režimy a volitelný Quickshifter. Srdcem nového konceptu je offroadový podvozek: plně nastavitelná vidlice WP Apex 43 mm, zadní tlumič WP Apex Split Piston, každý s 230 mm zdvihu a světlou výškou 272 mm. K tomu patří dráty kola o rozměrech 21 a 18 palců, osazená pneumatikami Mitas Enduro Trail+. S výškou sedla 870 mm, novým TFT displejem, ochranou proti větru, chrániči rukou a krytem motoru působí KTM jako miniaturní verze velkých adventure modelů.

Jako výchozí bod pro naše testovací jízdy se opět ideálně osvědčuje MoHo Bellavista v Ravascletto. Hotel se nachází uprostřed severního Furlánska a nabízí přímý přístup k mnoha spektakulárním trasám. Odtud začínají četné horské průsmyky, šotolinové cesty a panoramatické horské stezky prakticky přímo před dveřmi. Legendární Panoramica delle Vette a průsmyk přes Monte Zoncolan patří stejně tak k těmto trasám jako řada malých, často přehlížených horských cest, které mohou překvapit i zkušené alpské jezdce.

Bellavista se zaměřuje na jasnou motocyklovou orientaci. Kromě bezpečného parkování pro motorky nabízí užitečné služby jako sušárny pro vybavení, nástroje a tipy na trasy od personálu, který oblast dobře zná. Atmosféra zůstává přitom přízemní a nekomplikovaná, což je po dlouhých dnech na cestách příjemné. Pro cestovatele a testovací týmy hotel poskytuje přesně tu směs funkčního vybavení a uvolněné pohostinnosti, kterou potřebujete pro vícedenní průzkumné jízdy v Alpách.

Cesta vede z Wiener Neustadt přes Štýrsko a Korutany až k italské hranici - ideální pro testování dlouhodobé schopnosti 390 Adventure R. Masivní čelní štít zajišťuje jezdcům kolem 1,75 metru velmi dobrou ochranu proti větru. Vyšší jezdci cítí proudění vzduchu v oblasti čela a lehké turbulence, které však mohou zmírnit změnou polohy sezení. Pozice je sportovní, stupačky jsou postaveny relativně vysoko, což vytváří ostřejší úhel kolen než u klasických cestovních motorek - stále vhodné pro dlouhé etapy, ale jednoznačně sportovně orientované. Jednoválec točí při dálniční rychlosti kolem 7000 ot/min. Akusticky je motor výrazný, ale vibrace zůstávají v mezích a nevedou k pocitu necitlivosti. Pro malou cestovní enduro s motorem ochotným točit je výsledek solidní.

Podvozek WP zpočátku ukazuje svou tuhou stránku a malé nerovnosti přenáší výrazněji. Po snížení tlumení se však 390 Adventure R stává více pohodlná a větší vlny filtruje suverénně. Sedlo postupem času odhaluje svou tvrdost, což vzhledem ke sportovnímu zaměření nepřekvapí. Se spotřebou naměřenou na 4,22 litru na 100 kilometrů a 14litrovou nádrží jsou dojezdy něco málo přes 300 kilometrů realistické - pro dlouhé túry naprosto dostačující.

Skutečná odměna po dlouhé dálniční etapě přichází na Nassfeldpassu. Zde 390 Adventure R ukazuje svou největší sílu: agilitu. Dlouhé zdvihy odpružení vytvářejí na měnícím se asfaltu polštář, vidlice se při tvrdém brzdění sice výrazně potápí, ale zůstává ovladatelná. Nízká hmotnost zároveň zajišťuje, že se KTM snadno přehazuje z jedné zatáčky do druhé. Chování při vjezdu do zatáčky je lehké, přesné a sportovní, aniž by působilo nervózně. I s hrubými Mitas-Enduro pneumatikami zůstává stroj předvídatelný. Široká řídítka umožňují intuitivní naklánění do zatáček, zatímco lehký podvozek poskytuje vysokou míru kontroly.

Volitelně instalovaný Quickshifter funguje rychle a spolehlivě, i když řadicí páka ne vždy poskytuje stejnou odezvu. Sportovnost motoru vyžaduje aktivní řazení: Teprve od zhruba 7000 do 9000 ot/min je k dispozici dostatečný výkon pro zvládnutí strmých zatáček nebo úzkých pasáží s dobrým záběrem. Při jízdě z kopce se projevuje slabina offroadově orientovaného brzdového systému: přední brzda má měkký bod záběru a není příliš stabilní. Po několika sportovních zpomaleních je brzdný účinek znatelně slabší. Zadní brzda je dobře dávkovatelná, ale pro sedící provoz je umístěna poněkud vysoko. V silničním provozu zasahuje kontrola trakce v režimu "Street" příliš brzy. Protože motor poskytuje výkon lineárně a dobře kontrolovatelně, funguje jízda bez TC na suchých silnicích také velmi dobře.

Offroadové úseky túry vedou přes mělké šotolinové cesty, vojenskou silnici a nakonec přes cesty rozbité přepravou dřeva až na Straniger Alm na italsko-rakouské hranici. Původně jsme se chtěli pustit i do náročnějšího terénu, ale velké offroadové ambice KTM mě už v jedné šotolinové zatáčce nechaly přehnat a následný kontakt se zemí náš záměr trochu zbrzdil. Ale i lehká verze tohoto testu dlouhého téměř 1 500 km nám poskytla dostatek dojmů, abychom mohli zhodnotit potenciál 390 Adventure R.

Ergonomie ve stoje působí hned na první dojem vyváženě. Úzký pas usnadňuje pohyb, zejména v úzkých šotolinových zatáčkách nebo při kontrolovaných slidech. Jezdci nad 1,90 metru by mohli sáhnout po zvýšení řídítek, ale pro průměrné tělesné výšky nabízí KTM aktivní, nenáročnou offroadovou polohu. Podvozek WP potvrzuje svou vysokou kvalitu i v terénu. Zdvih 230 milimetrů poskytuje obrovské rezervy a ani rychlé rázy nebo hrubé nerovnosti podvozek nerozhodí. KTM poskytuje na sypkém terénu velkou stabilitu a důvěru. Brzdový systém je pro offroad použití jasně nastaven: měkký bod záběru, dobrá dávkovatelnost, ABS lze vypnout - ideální pro kontrolované drifty.

Motor však zůstává i zde polarizujícím faktorem. Jeho charakter vyžaduje vysoké otáčky a časté řazení, aby generoval dostatečný záběr. V technických, pomalých pasážích chybí silný točivý moment z nízkých rychlostí, který je charakteristický pro mnoho klasických endur a jednoválcových motorů. Pro sportovně zaměřené offroadové jezdce, kteří se stejně pohybují většinou v horním rozsahu otáček, to není tak problematické. Kdo však očekává spíše traktoroidní výkonovou charakteristiku, nenajde zde ideální nastavení. S pouhými 176,5 kilogramy plně natankovaná zůstává KTM přesto nejlehčím seriózním A2 cestovním endurem v testu a v terénu působivě ukazuje své fyzikální výhody.

Pro tento test jsem byl vybaven Stadler Transformerem, vysoce prodyšným letním oblekem z odolné Cordury s rozsáhlými strečovými vložkami a chrániči úrovně 2. Kromě Stadlerem typické velmi vysoké kvality má bunda Transformer jedno unikátní vlastnost, která ji činí skvělou pro motivované enduro túry: rukávy lze odepnout. V kombinaci s chráničovou vestou tak Transformer oblek dosahuje nečekané úrovně ventilace a volnosti pohybu. Střih je přiléhavý, ale díky flexibilním strečovým materiálům zůstává extrémně pohyblivý - zejména v offroad nasazení. Jedenáct ventilačních otvorů bundy a dobře umístěné větrání kalhot zajišťují silný průtok vzduchu, což bylo v teplém Friuli skutečným komfortním přínosem. Pád na šotolině také ukázal: Transformer snáší tvrdé zatížení suverénně. Pro letní adventure túry je Stadler Transformer jednou z nejkvalitnějších možností na trhu. Více o tom naleznete zde v podrobném zkušenostním reportu o Stadler Transformeru.