Honda CB1000GT na testu: Nový sportovní cestovatel s vysokým komfortem

S příchodem nové Hondy CB1000GT od modelového roku 2026 Honda představuje vysokovýkonný sportovní cestovatel, který spojuje dynamiku naháče s dlouhodobou kompetencí cestovního stroje. Vycházejíc z modelu CB1000 Hornet, byla GT důkladně přepracována, aby realizovala koncept vozidla, který integruje vysoký výkon motoru, inteligentní technologie a komfortně orientovanou ergonomii do uzavřeného technického systému.

GT se může pochlubit aerodynamicky optimalizovanou karoserií, vyvinutou pomocí CFD simulací, která zlepšuje jak ochranu proti větru, tak stabilitu při vysokých rychlostech. S sériově dodávanými bočními kufry, pětistupňovým čelním štítem, vyhřívanými rukojeťmi, tempomatem, systémem Smartkey a 5palcovým TFT displejem nabízí CB1000GT balíček vybavení, který nastavuje standardy ve třídě sportovních cestovatelů. Důraz je kladen na suverénní jízdní komfort, jak při sólové jízdě, tak i s pasažérem, a kombinuje sportovní výkon s všestranností vhodnou pro každodenní použití. S palivovou nádrží o objemu 21 litrů a spotřebou 6 litrů potěší i dosah okolo 340 km každého cestovatele.

Srdcem CB1000GT, stejně jako u Hornetu, je 1 000 cm³ velký řadový čtyřválec DOHC, odvozený z vysokovýkonné jednotky modelu CBR1000RR Fireblade z roku 2017. Pro použití v oblasti sportovního cestování byl celý pohonný systém nově naladěn a přizpůsoben nové emisní normě Euro 5+. To má zajistit přesně dávkovatelný výkon, což znamená, že jezdec může velmi přesně kontrolovat výkonové výstupy, a výraznou hladkost chodu v celém rozsahu otáček při současně nezměněném působivém špičkovém výkonu.

Technické údaje

• Řadový čtyřválec DOHC, 16 ventilů
• Výkon: 150 koní (110,1 kW) při 11 000 ot/min
• Točivý moment: 102 Nm při 8 750 ot/min
• Vrtání x Zdvih: 76 x 55,1 mm
• Kompresní poměr: 11,7:1
• Výfukový systém: 4-2-1 systém s řízeným katalyzátorem, dvojitá lambda sonda, Euro 5+
• Spotřeba: 6,0 l/100 km
• Objem nádrže: 21 litrů (dojezd > 340 km)

Řízení motoru a vstřikování PGM-FI byly nově kalibrovány, aby zajistily zvláště plynulý výkon a optimalizovaly trakci a stabilitu jízdy při proměnlivém zatížení. Přenos síly zajišťuje přepracovaná šestistupňová převodovka, jejíž převody 2–5 jsou navrženy pro větší pružnost a vhodnost pro cestování. Dlouhý šestý převod výrazně snižuje otáčky při rychlosti na dálnici. Asistenční/spojka s antihoppingem zabraňuje zablokování zadního kola při prudkém podřazení a snižuje sílu potřebnou na páce spojky, což výrazně zlepšuje kontrolu nad motorkou pro jezdce.

Sériově dodávaný quickshifter s funkcí autoblipperu umožňuje řazení bez spojky v obou směrech a podporuje sportovní zaměření GT, stejně jako plynulou a neunavující jízdu na dlouhých úsecích.

Elektronická architektura CB1000GT je postavena na moderní 6osé jednotce gyrosenzorů (IMU), která neustále v reálném čase přenáší údaje o zrychlení a náklonu do centrálního řídicího systému. Všechny dynamické systémy, od elektronického plynového pedálu přes podvozek až po kontrolu trakce a ABS, využívají tato data, což umožňuje GT nabídnout mimořádně jemně laděné, na situaci závislé regulační chování. Samozřejmě jsou k dispozici i různé jízdní režimy, které může jezdec aktivovat během jízdy. K dispozici je pět programů:

1. STANDARD

• Vyvážený výkon, střední motorová brzda, vyvážená kontrola trakce
• Univerzální použití, ideální pro různé jízdní situace

2. SPORT

• Maximální výkon, nízký účinek motorové brzdy, minimalizovaný zásah trakční kontroly HSTC
• Pro sportovně-dynamický styl jízdy s přímou reakcí na plyn

4. RAIN

• Jemné rozložení výkonu, zvýšená kontrola trakce, střední motorová brzda
• Pro maximální bezpečnost za mokra a při špatné trakci

5. TOUR

• Charakteristika podobná Standardu, avšak se synchronizovanou elektronickou podporou podvozku
• Speciálně pro dlouhé trasy, jízdu s pasažérem a vysokou zátěž

6. USER

• Plně přizpůsobitelné nastavení výkonu, motorové brzdy a trakční kontroly
• Možnost uložení individuálních nastavení

Každý jednotlivý parametr, jako jsou úrovně výkonu, chování motorové brzdy a trakční kontrola HSTC, lze nastavit ve třech úrovních. Ovládání probíhá prostřednictvím ergonomicky optimalizovaného čtyřsměrného spínače na levé řídítkové konzole a 5palcového TFT displeje s technologií Optical Bonding pro neodrazivý povrch.

Honda klade důraz na stále důležitější konektivitu a přináší nám proto následující funkce, které přidávají další pohodlí zejména v oblasti cestování:

• Honda RoadSync s navigací turn-by-turn
• Hlasové ovládání přes headset v helmě (Android/iOS)
• USB-C nabíjecí port v kokpitu
• Smartkey systém včetně přístupu k nádrži a sedadlu
• ESS nouzový brzdový signál (blikající zadní směrovky při silném zpomalení)
• Automatické vypínání směrovek

Konektivita Honda RoadSync umožňuje využití smartphonů s Androidem nebo iOS pro turn-by-turn navigaci, e-maily, telefonování, hudbu a zprávy o počasí. Pro hlasové ovládání je potřeba headset v helmě a smartphone musí být propojen s vozidlem přes Bluetooth. Příslušnou aplikaci RoadSync lze zdarma stáhnout z PlayStoreTM nebo AppStoreTM. A aby nedošla energie vašemu telefonu, je vpravo pod displejem USB-C nabíjecí port.

CB1000GT je postavena na novém, jednodílném ocelovém rámu se dvěma spodními výztuhami, který se již používá v modelu CB1000 Hornet, avšak pro sportovně-turistické použití byl rozsáhle modifikován. Prodloužená a zesílená zadní část umožňuje větší prostorovou nabídku a má zvýšit stabilitu při plném zatížení nebo při jízdě s pasažérem.

Rámová a geometrická data

• Úhel hlavy řízení: 25°
• Závlek: 106,3 mm
• Rozvor: 1 465 mm
• Světlá výška: 133 mm
• Výška sedla: 825 mm
• Rozložení hmotnosti: 51 % vpředu / 49 % vzadu
• Pohotovostní hmotnost: 229 kg

Hliníková odlitková kyvná vidlice Pro-Link byla také prodloužena o 16 mm a zesílena, aby uklidnila chování při vyšších rychlostech a umožnila kontrolovanější pružení při zatížení. Ergonomická úprava zahrnuje vzpřímenou polohu sedu, optimalizovanou polohu stupaček a sedlo navržené pro cestování, které výrazně uleví jak jezdci, tak spolujezdci.

CB1000GT je standardně vybavena podvozkem Showa EERATM (Electronically Equipped Ride Adjustment), jedním z nejmodernějších elektronických tlumicích systémů v současném motocyklovém světě. Řídicí jednotka přizpůsobí úroveň komprese a odskoku během 15 milisekund, a to na základě rychlosti vozidla, pohybů podvozku a dat z gyrosenzoru. Díky tomu systém vždy přesně reaguje na podmínky na silnici a styl jízdy. Jezdec si může vybrat z následujících možností nastavení.

• STD - harmonické nastavení, agilní reakce
• SPORT - tužší tlumení, sportovní přesnost
• RAIN - měkký, citlivě reagující podvozek pro mokré silnice
• TOUR - stabilizované tlumení pro dálniční rychlosti, jízdu s pasažérem a zavazadly
• USER - individuálně programovatelná charakteristika

Tlumič lze během jízdy elektronicky nastavit v 24 krocích předpětí pružiny, a tím jej přizpůsobit podle zatížení. Obrácená vidlice o průměru 41 mm má manuální nastavení předpětí a zdvih 130 mm.

Pro maximální brzdný výkon a vysokou teplotní stabilitu spoléhá Honda na pokročilý brzdový systém, který je plně integrován do podpory IMU pro realizaci přesného zatáčkového ABS. Na předním kole jsou použity 2 radiálně montované čtyřpístkové třmeny Nissin ve spojení s brzdovými kotouči o průměru 310 mm. Na zadním kole je použit kotouč o průměru 240 mm. Díky zapojení IMU do výpočtů ABS by mělo být zajištěno zvýšení brzdné stability. Hliníková pětipaprsková litá kola v designu 5Y ve spojení s radiálními pneumatikami o rozměrech 120/70-ZR17 (vpředu) a 180/55-ZR17 (vzadu) přispívají k vysoké agilitě a stabilitě jízdy.

Honda nabízí širokou škálu příslušenství, které lze zakoupit také v různých kombinacích jako balíčky:

Komfortní balíček

Komfortní balíček zvyšuje cestovní schopnosti CB1000GT a zahrnuje vysoké čelní sklo, pohodlně polstrované sedadla pro řidiče a spolujezdce, horní a dolní deflektory větru a mlhové světlomety.

Sportovní balíček

Sportovní balíček dodává CB1000GT sportovnější vzhled. Obsahuje motorový spoiler, ochrany nádrže, kryt motoru a nálepky na ráfky.

Městský balíček

Praktické řešení pro zavazadla a větší komfort pro spolujezdce nabízí městský balíček. Obsahuje 50litrový topcase s opěrkou pro spolujezdce, dekorativní boční kryt a odpovídající nosiče pro zavazadla a alarm.

Díky velmi vzpřímené a uvolněné poloze sedu lze na sedle GT vydržet velmi dlouho, což je s ohledem na 21litrovou nádrž značná výhoda. Velmi ploché a široké sedlo přispívá k pohodlí, ačkoli v příslušenství je k dispozici ještě speciální komfortní sedlo. Dále je ochrana proti větru díky standardně nastavitelnému čelnímu štítu také velmi dobře vyřešena. I zde Honda nabízí v příslušenství vyšší čelní štít. Ve vysoké poloze však již zasahuje do zorného pole jezdce a každý si musí sám za sebe rozhodnout, zda je to pro něj přijatelné. Nastavení je velmi snadné pomocí manuální rukojeti v levé ruce. V 5 krocích lze nastavit nejen výšku, ale i úhel. Mechanismus nastavení je velmi šikovně vyřešen a umožňuje ovládání bez velké námahy, i při rychlostech přes 180 km/h. Také zbytek kapotáže velmi dobře směřuje vzduch kolem jezdce. V příslušenství jsou k dispozici i další deflektory větru.

Sériový kufrový systém je dobře navržen s kvalitními zámky a je velmi praktický, s objemem 28 a 37 litrů je také velkoryse dimenzován. Celková šířka vozidla s kufry je o něco menší než šířka řídítek, což zabraňuje náhodnému zachycení kufrů při průjezdu úzkými místy. Podobně jako kočka se svými vousy, může být šířka řídítek použita jako měřítko při průjezdu úzkými průchody.

Motor má výkonovou charakteristiku blízkou modelu Hornet. Potřebuje alespoň 6 000 ot/min, aby se skutečně rozběhl. Pod touto hranicí funguje sice dobře a může být využíván už od volnoběhu, ale potřebuje chvíli, aby se dostal do otáček. V kombinaci s poněkud delším 6. převodovým stupněm zde trochu trpí zátah. Na druhou stranu to umožňuje klidnou jízdu po dálnici při nízkých otáčkách a nízké spotřebě. Při 130 km/h má jen 5 000 ot/min! Řazení je bez problémů a síla potřebná pro spuštění quickshifteru může být nastavena elektronicky ve 3 stupních. Funguje obecně ve všech směrech, pouze řazení do vyšších stupňů při zavřeném plynu Honda zatím neimplementovala. Ani dotazy u japonských inženýrů nevedly k odpovědi. Možná to bude, jak je dnes běžné, dodáno prostřednictvím aktualizace. Díky Ride by Wire lze reakci plynu přizpůsobit podle jízdního režimu. To funguje bezchybně, pouze ve sportovním režimu je změna zátěže kolem 5 000 ot/min trochu rušivá a ztěžuje jemné přidání plynu v apexu.

Zbývající elektronika je však dobře navržena. Displej zobrazuje všechny informace dobře čitelně i na přímém slunci a lze ho pohodlně ovládat jednoduchým čtyřsměrným přepínačem levým palcem. I struktura menu je jednoduchá a přehledná a lze ji ovládat bez dlouhého zaškolení. Potěšující je, že aktivace vyhřívaných rukojetí může probíhat přímo pomocí vlastního spínače, aniž by bylo nutné vstupovat do podmenu. Tlačítko také zobrazuje úroveň vyhřívání pomocí frekvence blikání. Mimochodem, vyhřívání zajistilo teplé ruce i při nízkých venkovních teplotách. K pozitivnímu účinku přispívají i standardně montované chrániče rukou. Asistenční systémy jsou spíše konzervativní. To znamená, že regulace, zejména trakční kontrola, začíná velmi brzy omezovat výkon. Síla regulace může být nastavena ve 3 úrovních, přičemž i v nejslabší úrovni je při rychlé jízdě výkon značně omezen. Díky 6osému IMU se to však vypočítává v závislosti na úhlu náklonu a jakmile motocykl narovnáte, elektronika opět "uvolní cestu". Kdo by chtěl, může regulaci zcela deaktivovat. Je však třeba mít na paměti, že při zapnutí/vypnutí motocyklu se z bezpečnostních důvodů regulace automaticky znovu aktivuje.

Brzdy Nissin odvádějí svou práci spolehlivě a poskytují slušné zpomalení. Jenže ABS je také na opatrné straně a začíná zasahovat velmi brzy. To sice stojí něco na brzdném výkonu, ale přináší hodně stability i při nejsilnějším zpomalení.

Sériové elektronické odpružení Showa funguje v různých jízdních režimech dobře, ale i při měkčím nastavení se na ostřejších nerovnostech projevuje sportovně a tyto nerovnosti často přenáší do podvozku i přes velkorysý zdvih. Normální nerovnosti jako vlny jsou však dobře vyhlazeny, aniž by došlo k pohybu. V kombinaci s o 8 mm delším závlekem ve srovnání s Hornetem se dosahuje v zásadě stabilního chování. Jen při rychlostech nad 180 km/h vzniká mírně plovoucí pocit. To je však u vozidel s kufrovými systémy normální a nevede to k nepříjemným jízdním stavům.