Ducati skáče do terénu: Začíná nová offroadová éra

Pro mnoho motocyklových nadšenců je Ducati ztělesněním silničního motorsportu. Jen málo značek tak silně reprezentuje výkon, závodní DNA a sportovní design. Teď však firma vstupuje na nové území: Ducati se pouští do světa offroadového sportu s úplně novou modelovou řadou, vyvinutou pro motokros, enduro a supermoto. Navštívili jsme vývojové centrum v Borgo Panigale, abychom si s hlavními postavami projektu popovídali o vizi, technologii a emocích.

Myšlenka na vytvoření offroadového motocyklu Ducati je starší, než si mnozí myslí. Davide Perni, technický ředitel pro offroad, vzpomíná: "První koncept vznikl okolo let 2012, 2013. Tehdy jsme začali úžeji spolupracovat s koncernem Volkswagen. Po letech růstu jsme chtěli zkusit nové směry – a offroadová oblast byla vzrušující výzvou." V roce 2021 přišlo oficiální svolení od vedení Volkswagenu. Pro Perniho to byl emocionální moment: "Sám jsem offroadový jezdec, je to moje vášeň. Když byl projekt schválen, bylo to jako splněný sen."

I když je tento nový směr pro Ducati něčím cizím, mnoho zaměstnanců Ducati sdílí nadšení pro offroad. "Všichni pocházíme z asfaltu," říká Perni, "ale o víkendech mnoho z nás jezdí na enduro nebo motokros. V Ducati je mnoho opravdových fanoušků offroadu." Stefano Fantoni, vedoucí vývoje motorů, popisuje atmosféru takto: "Offroad sedí k našemu duchu. Ducati je orientovaná na soutěž - a motokros je čisté závodění. Samozřejmě jsme také věděli, že nás čeká strmá křivka učení."

Rozhodnutí začít s motokrosovým motocyklem bylo strategické. Paolo Ciabatti, generální manažer Ducati Corse Offroad, vysvětluje: "MXGP a Supercross jsou největší pódia. Enduro svět je technicky náročný, ale méně viditelný. Pokud Ducati vstoupí do tohoto segmentu, pak tam, kam se dívají oči celého světa."

Pro Ducati byla cesta jasná: Nejprve závody, pak sériová výroba. "Závodění je náš původ. Desítky let vyvíjíme závodní stroje a víme: Pouze ten, kdo je v soutěži, se učí dostatečně rychle," vysvětluje Perni. Proto nejprve vznikl prototyp 450ccm motokrosu, který debutoval v roce 2023 na italském motokrosu - a hned vyhrál. "To byl dobrý signál," říká Ciabatti, "ale nebyla to náhoda. Tlak závodu urychluje každý vývoj."

Důležitým faktorem byl příchod Tonyho Cairoliho, devítinásobného mistra světa v motokrosu. "Mnoho lidí bylo překvapeno, že Tony přišel k nám," říká Ciabatti. "Ale pro něj to byla dokonalá výzva – italský šampion, který pomáhá italské značce zazářit v terénu."

Než Ducati vyvinula vlastní řešení, provedla důkladný výzkum. Pierluigi Zampieri, ředitel pro vývoj vozidel, popisuje začátek: "Nakoupili jsme nejlepší motocykly konkurence a intenzivně je analyzovali. Technická úroveň byla extrémně vysoká. Přesto jsme se rozhodli jít v mnoha oblastech vlastní cestou." Tato cesta byla jasně definována: offroadový motocykl s charakterem Ducati. Perni: "Nesmí to být kopie. Každý musí okamžitě poznat, že je to Ducati. To je velká výzva, protože dnes jsou téměř všechny offroadové motocykly na velmi vysoké úrovni."

Středem vývoje motoru byl přesný cíl: Kontrola místo nadbytku. Stefano Fantoni vysvětluje: "Maximální výkon je hezký, ale důležitější je lineární, dobře dávkovatelný průběh točivého momentu." Bez problémů bychom mohli dosáhnout vyššího výkonu než současných 63 PS z 450ccm jednoválce, ale rozhodli jsme se proti tomu. V národních závodech nebo u hobby jezdců je jen zřídka limitujícím faktorem motocykl – spíše jezdec. Perni: "Pro mnoho jezdců není větší výkon výhodou. Rozhodující je, jak je síla ovladatelná."

Ducati zůstává Ducati - i mimo asfalt. Srdcem offroadového motoru je legendární desmodromický ventilový systém. Fantoni vysvětluje: "Desmo systém pracuje se dvěma vačkami a přídavným vahadlem, které uzavírá ventily. Tím se zabrání kmitání ventilů, umožní vyšší otáčky a zajistí přesné časování." Tímto způsobem Ducati dosahuje kombinace silného středního točivého momentu a vysokého špičkového výkonu - ideální pro proměnlivé tempo v terénu. Desmo systém má ale i nevýhody: Je složitější, náročnější na údržbu a těžší než konvenční ventilové systémy. Přesto se podařilo tento systém zkonstruovat lehce. Perni: "Náš DOHC Desmo motor je nejlehčí ve své třídě."

Offroadový motocykl musí být nejen výkonný, ale také robustní a snadno udržovatelný. Perni zdůrazňuje: "Motokrosové motorky se jezdí každý víkend. Musí mít solidní základ." Carlo Viganò, technický manažer, popisuje plán údržby: "Výměna oleje každých 15 hodin, výměna pístu po 45 hodinách, revize motoru po 90 hodinách." Ducati však jde o krok dál: Zátěž se zaznamenává digitálně – inspirováno algoritmy z MotoGP.

Tím vznikla aplikace Cross Link, která propojuje údaje o údržbě, jízdní styly a nastavení. Giulia Lotti, projektová manažerka pro elektroniku, vysvětluje: "Protože motorka nemá displej, je aplikace rozhraním mezi jezdcem a strojem. Přizpůsobuje intervaly údržby a umožňuje ladění odezvy plynu, kontroly trakce, launch control a poskytuje návrhy pro nastavení podvozku v závislosti na zadané hmotnosti jezdce a jeho jezdeckých schopnostech."

Hlavním prvkem projektu je nová Ducati Traction Control (DTC). Lotti: "Náš systém měří skutečný prokluz kol a pohyby vozidla. Jiné systémy reagují pouze na rychlé kolísání otáček motoru - my rozpoznáme, kdy zadní kolo skutečně prokluzuje nebo skáče." Výsledek je působivý: Testy s profesionálními i amatérskými jezdci ukázaly měřitelně rychlejší časy na kolo - při současně větší kontrole a důvěře.

Zampieri vysvětluje nároky: "Chtěli jsme našim kolegům ve vývoji motorů poskytnout ideální podmínky, proto byly rozhodnuty centrální, přímé vstupní a výstupní kanály. Díky přímým vstupním a výstupním kanálům jsme mohli umístit tlumič do středu - to vytváří dokonalou symetrii a rovnoměrné zatížení." Výsledkem je lehký, tuhý rám, který má jezdcovi poskytnout důvěru v každé situaci. "Naším cílem nebyl maximální výkon v jednom scénáři, ale nejlepší pocit z jízdy ve všech podmínkách."

První prototyp byl testován koncem roku 2023 na Sicílii - s jasným výsledkem: nadšení. Paolo Ciabatti vzpomíná: "Tony a Alessandro byli překvapeni úrovní motocyklu. Už první test byl emocionálním momentem." Krátce poté následovalo vítězství na italském MX šampionátu v Mantově - perfektní start pro projekt. Stefano Fantoni říká: "Když jsem dostal video z testu, bylo to jako vítězství. Něco takového se při prvním uvedení na trh stává jen zřídka."

V roce 2026 by se měla rozrůst offroadová rodina Ducati. Perni: "Plánujeme 450ccm Enduro a 250ccm Motocross pro příští rok. Oba modely sdílejí mnoho komponentů, ale liší se charakterem a zaměřením." Model 250 bude optimalizován na výkon, zatímco enduro na všestrannost - se šesti rychlostmi, upraveným převodem a přizpůsobenou křivkou točivého momentu. Zampieri dodává: "Začínáme se stejnou strukturou a učíme se, co každá disciplína potřebuje. Cílem je změnit tolik, kolik je nutné, ale co nejméně."

Po roce 2026 by měla být uvedena 250ccm enduro a podle současných plánů také supermoto model. To je ale ještě hudba budoucnosti, protože vývoj současných modelů, zejména enduro modelu, vyžaduje plnou pozornost.

Silniční homologace endura je tvrdý oříšek. Ciabatti: "Homologace je obtížná, ale jsme na dobré cestě. Nechceme kompromisní motorku, ale takovou, která spojuje požitek z jízdy a soulad s předpisy." Zampieri potvrzuje: "Už hlukové limity 102 dB u motokrosu byly při vývoji motoru výzvou. Pro homologaci enduro modelů budeme muset ubrat něco výkonu z Desmo jednoválce. To je ale případ i ostatních konkurentů na trhu a my se držíme na jejich úrovni nebo dokonce lehce nad ní."

Ducati začíná ambiciózně, ale s nohama na zemi. Pierluigi Zampieri říká: "Nikdo neočekává, že hned v prvním roce vyhrajeme mistrovství. Důležité je, abychom dodali vyzrálou, zábavnou a spolehlivou motorku - pak úspěch přijde sám." Paolo Ciabatti dodává: "Musíme délku našich kroků přizpůsobit našim nohám. Nelze chtít příliš mnoho najednou. Svět není právě teď jednoduché místo, ekonomické problémy konkurence také nikomu nepomáhají, ale s trpělivostí a vášní úspěchu dosáhneme. Otázkou je jen, jak dlouho to bude trvat."

Nadšení je cítit i uvnitř týmu. Davide Perni se usmívá: "Nejsem dobrý motokrosový jezdec - pro mě by byla perfektní Ducati 250ccm enduro. To je moje osobní vysněná motorka." Stefano Fantoni dodává se smíchem: "Každý víkend sledujeme výsledky našich jezdců. Je to fascinující cesta, která teprve začíná."

Zda a do jaké míry tato nová cesta Ducati povede k úspěchu, ukáže až čas. Pro trh s motocykly je nový hráč, který přináší svěží vítr, nové myšlenky a inovativní technologie, rozhodně přínosem. Ducati Desmo 450 MX jsme již testovali, další offroadové motocykly Ducati by měly následovat v roce 2026. Nemůžeme se dočkat, až si s italským železem zahrajeme v terénu!