Ducati Desmo 450 MX Test 2025: Zkouška ohněm úspěšně zvládnuta

Tři věci mě od oznámení o motokrosové motorce Ducati s objemem 450 ccm velmi zajímaly: Proč se Ducati vlastně chce zapojit do motokrosu? Proč si pro premiéru vybrala objem s menším podílem na trhu? A může vůbec otáčky milující Desmo koncept motoru fungovat při driftování v blátě? K tomu se přidává mnoho dalších otázek, které se objevují, když výrobce poprvé vkročí do pro něj neznámé disciplíny a začíná s čistým listem papíru.

V roce 2021 bylo "shora" povoleno, aby Ducati vstoupila do segmentu offroadového sportu, počínaje disciplínou motokrosu. Pak šlo vše velmi rychle. Na jaře 2023 se z prvního motoru ozvaly první tóny, v létě se na testovací dráhu dostal první kompletní motocykl a na jaře 2024 následoval první závodní nasazení. Od sezóny 2025 je Ducati se svým vlastním továrním týmem zastoupena v motokrosovém mistrovství světa MXGP. Crosser s objemem 450 ccm má být jen začátek. Prototyp s 250 ccm čtyřtaktním motorem byl na jaře 2025 již úspěšně testován v rámci italského mistrovství. Následovat by měly sportovní endura a supermoto motocykly. Ducati chce se sportovními offroady rozšířit svou cílovou skupinu a tržní přítomnost. Výzva ukázat, co v Borgo Panigale, sídle Ducati, dokážou mimo obvyklý terén, byla dalším lákadlem. A značná dávka závodní vášně, kterou je u Ducati pravděpodobně nakažen každý zaměstnanec, byla třetím dobrým důvodem.

Na celém světě se prodává více motokrosových motocyklů se čtyřtaktním motorem o objemu 250 ccm než strojů s objemem 450 ccm. Ale pro Ducati jako prémiovou značku bylo okamžitě jasné: chtějí přímo vstoupit do královské disciplíny MXGP a ukázat, co umí. V tom se znovu projevuje jejich vášeň a také dobrá dávka hrdosti a sebevědomí ve vlastní schopnosti. Že nesahají po příliš vysokých cílech, již dokázal Jeremy Seewer se dvěma celkovými umístěními na stupních vítězů a čtyřmi vítězstvími ve startech. Motto Ducati je "prodáváme to, s čím závodíme", a tak Seewer dosud skutečně jezdil se sériovým motorem. Vývoj závodních motocyklů a sériových strojů probíhá současně ve stejné oddělení. To je výhoda pro zákazníka Ducati, protože vše, co používá tovární tým, je dostupné i v příslušenství od Ducati, s výjimkou továrního odpružení od Showy.

Ducati crosser má jasné jedinečné rysy: desmodromický časovací systém, zkráceně nazývaný "Desmo". Ventily jsou při otevírání i zavírání mechanicky ovládány vahadlem, na rozdíl od jiných čtyřtaktních motorů, kde se ventily obvykle zavírají pomocí pružiny. Desmo systém zabraňuje "doznívání" ventilů při vysokých otáčkách a díky přesným časům otevírání a zavírání pracují motory efektivněji. Výhodou nejsou jen vyšší možné otáčky, ale také nižší tření při nízkých otáčkách, díky čemuž se motor má cítit "volněji". K tomu přidáváme několik elektronických jízdních pomocníků, jako různé jízdní režimy, funkci Quickshift, Launch Control pro závodní starty a kontrolu trakce. Tyto prvky jsou sice už léta dostupné u zavedených MX výrobců, ale Ducati tvrdí, že díky svým desetiletým zkušenostem v MotoGP a WSBK posunuli tyto systémy v motokrosu na zcela jinou úroveň. Svou kontrolu trakce označují jako první "skutečnou" kontrolu trakce na trhu, která přesně měří skutečný skluz zadního kola.

Cílem vývoje bylo vytvořit lehký a nekompromisní závodní motor, který zároveň nabídne ovladatelnou a lineární výkonovou křivku. S maximálním výkonem 63,5 koní, točivým momentem 53,5 Nm a suchou hmotností 26,8 kg motor na papíře splňuje tyto požadavky. Otáčky jsou omezeny na 11 900 ot/min, Desmo 450 MX má 5stupňovou převodovku a splňuje aktuální hlukové normy s maximem 109 dB. Z hlediska údržby a nákladů je příznivá také servisní intervaly. Každých 15 hodin je třeba provést servis oleje a olejového filtru. Píst by měl být vyměněn každých 45 hodin, stejně jako kontrola vůle ventilů. Rozsáhlý servis motoru je až po 90 hodinách.

Inženýři chtěli postavit co nejvíce symetrický motocykl, kde by byl tlumič umístěn přesně uprostřed a vstup i výstup byly co nejpřímější. Tyto požadavky vedly k rozhodnutí pro použití perimetrického rámu, kde ocel kvůli hmotnosti rychle vypadla jako materiál. Rám se skládá pouze z jedenácti dílů, což má snížit možné slabiny způsobené svary, a s hmotností 8,96 kg patří k nejlehčím motokrosovým rámům na trhu. Chytrá je integrace bočních plastových rámových chráničů do designového konceptu, což vytváří homogenní kontaktní plochy. Pro dobrou volnost pohybu a zároveň dobrý kontakt se stará i karoserie, kde je pravá strana s výfukem a levá symetrická. Skříň vzduchového filtru lze snadno a bez nářadí otevřít z boku.

Vidlice a tlumič pocházejí od Showy. Vpředu zajišťuje vidlice s průměrem 49 mm optimální tlumení nárazů. Kompresní a odskokovou fázi lze nastavit kliknutím a vnější trubka má Kashima povrchovou úpravu. Na tlumiči lze kromě odskoku nastavit kompresi jak v oblasti vysoké, tak nízké rychlosti.

Ducati se chápe jako prémiová značka a proto klade důraz na instalaci kvalitních komponentů. Brzdy i spojková páka pocházejí od Brembo. Brzdové kotouče s průměrem 260 mm vpředu a 240 mm vzadu jsou vyrobeny firmou Galfer a na ráfcích Takasago Excel jsou obuty pneumatiky Pirelli Scorpion MX 32 Mid-Soft.

Na zesíleném řídítku jsou umístěny Lock-On gripy, které vyvinula společnost Domino ve spolupráci s Ducati. Řídítka lze díky asymetrickým objímkám a dvěma různým pozicím na horní brýle upevnit celkem do čtyř základních poloh. Nádrž o objemu 7,2 litru zajišťuje dostatek paliva i při dlouhých závodech v písku. Celková hmotnost se všemi kapalinami, ale bez benzínu, je 104,8 kg.

Na levé straně řídítek lze pomocí snadno pochopitelné ovládací jednotky nastavit různé jízdní režimy a jízdní asistenty. Desmo 450 MX má standardně jemnější a agresivnější jízdní režim. Funkci Quickshift lze zapínat nebo vypínat. Závodníci se mohou při startu nechat podpořit Launch Control a kontrolu trakce lze nastavit ve dvou stupních nebo úplně deaktivovat. S volitelným Wi-Fi modulem, který je připevněn na pravém předním vidlicovém sloupku, a aplikací X Link od Ducati lze možnosti rozšířit. Poté jsou k dispozici čtyři jízdní režimy, ve kterých lze individuálně nastavit sílu brzdění motorem a kontrolu trakce. Také Launch Control lze pak nastavit v různých úrovních. Tato nastavení lze jednoduše přenést z aplikace na přepínač na řídítkách.

Na rychlé motokrosové trati v italské Faenze se Ducati ukázala jako silný a dobrý celek. Dvě věci na Desmo 450 MX obzvláště zapůsobily: vysoko otáčkový Desmo motor a elektrické jízdní asistenty. Motor se ukázal jako velmi ochotný k otáčkám, aniž by ztratil tah ve vyšších otáčkách. Přitom nevytváří nepříjemné vibrace nebo tvrdý pocit z jízdy, jaké často mají 450 ccm motorky při vysokých otáčkách. Díky Desmo konceptu mohla Ducati druhý převodový stupeň výrazně prodloužit více než je obvyklé u jiných výrobců. Druhý stupeň Ducati pociťově zahrnuje druhý a třetí stupeň jiných značek dohromady. Na to si bylo třeba zvyknout, ale jakmile člověk pochopil, že může používat mnohem menší převodové stupně, než by intuitivně očekával, jízda se zrychlila. I z nízkých otáček Ducati dobře táhne a vyvíjí rovnoměrné a dobře kontrolovatelné rozložení výkonu. Hobby jezdcům pravděpodobně postačí jemnější první jízdní režim, zatímco ambicióznější a rychlejší jezdci by ve většině jízdních situací preferovali trochu agresivnější druhý režim. Co se týče elektrických jízdních asistentů, inženýři nepřeháněli, protože Ducati zde dosáhla nového úrovně. Popsal bych jak kontrolu trakce, tak Launch Control jako téměř idiotensky jednoduché. Oba dělají to, co si člověk představuje: plyn lze v podstatě jednoduše otevřít a elektronika se postará o jemné doladění. Člověk se necítí omezován, ale naopak dobře podporován, a může jezdit skutečně sportovně ambiciózně. Kontrola trakce mi ve všech čtyřech úrovních intenzity pomohla jezdit o něco rychleji a přitom bezpečněji nebo alespoň konstantněji a bezchybně velmi rychle. Moje osobní oblíbené nastavení kontroly trakce byla úroveň jedna, která zasahuje nejméně. Spolu s velmi dobře fungující funkcí Quickshift člověk téměř nemusí sahat po spojce, čímž se jízda stává klidnější a také úspornější. Elektrické jízdní asistenty fungují lépe než u jakéhokoli jiného výrobce.

Ale i zbytek na Ducati fungoval velmi dobře. Podvozek je velmi neutrálně vyvážený a dodává hodně důvěry a citu pro trať. Podvozek Showa pracoval také dobře a vyváženě, na velmi rychlé trati ve Faenze byl pro ambiciózní jezdce spíše na měkčí straně, aniž by však byl přetížen. Pro většinu hobby jezdců by měl fungovat velmi dobře. Také brzdy odvedly dobrou práci, měly dobrý tlakový bod a dobře se dávkovaly. Tvar řídítek je známá individuální záležitost vkusu, mně osobně byly konce trochu příliš zahnuté, ale mnoha jezdcům by se tvar mohl líbit. A to rozhodně spadá pod "stížnosti na vysoké úrovni" a osobní preference. Na Ducati jsem se mohl dobře pohybovat a i při radikálnějších manévrech jsem měl dostatek gripu a kontaktu s karoserií a rámem. Abych se mohl posadit úplně dopředu, musel jsem se na sedle trochu posunout dopředu, což je další malý bod mé kritiky.

Ducati Desmo 450 MX nelze zakoupit u každého prodejce Ducati, ale pouze u těch, kteří se po přísném prověření osvědčili jako experti na offroad. V Německu je to aktuálně 21 prodejců, v Rakousku čtyři. Tyto prodejce lze nejlépe najít na webových stránkách Ducati v sekci vyhledávání prodejců pod položkou "Offroad". Ducati stojí v Německu 12 490 euro, včetně DPH a plus 345 euro vedlejších nákladů, a v Rakousku 12 995 euro včetně DPH a NoVA.