Ducati Panigale V4S 2025 – Test na silnici a závodní dráze

V rámci rozsáhlého testu jsem prověřil Panigale V4S jak na silnici, tak na Slovakia Ringu – a ukazuji, co tento motocykl skutečně zvládne, kde jsou jeho limity a proč může přes svou radikálnost být i v každodenním provozu přesvědčivý.

Už při prvním nasednutí je jasné: Ducati Panigale V4S je sportovní motorka v každém ohledu. Nově tvarovaná nádrž zajišťuje lepší oporu pro kolena a štíhlá konstrukce usnadňuje integraci těla do linie motocyklu. Navzdory sportovní pozici je úhel kolen překvapivě vhodný pro každodenní použití, i vyšší jezdci mají dostatek místa. Pouze zátěž na zápěstí a práce s spojkou v městském provozu připomínají zaměření na závodní dráhu.

Motor se projevuje kultivovaněji, než se očekávalo. S výkonem 216 koní a krouticím momentem 120 Nm je distribuce výkonu při nízkých otáčkách překvapivě kontrolovaná. I při pomalé jízdě zůstává V4 klidný a neprojevuje sklony k cukání. Skutečně živý se motor stává až od přibližně 6 000 do 7 000 ot/min. Od této oblasti Ducati výrazně zrychluje, aby od 9 000 ot/min mohla opravdu zabrat. Tento rozsah však na silnici zůstává většinou nevyužitý. Proč? První rychlostní stupeň je extrémně dlouhý a dosahuje až 160 km/h, což má na závodní dráze smysl, ale v úzkých zatáčkách na silnici se stává nepraktickým. Zde by bylo třeba použít kratší celkový převod.

Elektronicky řízený podvozek Öhlins se v každodenním provozu ukazuje jako skutečné plus. V komfortním nastavení dokáže hladce zvládnout i špatné úseky silnic. Motocykl zůstává vždy stabilní, ale nikdy není příliš tlumený. Ten, kdo přepne na sportovní režim, okamžitě pocítí ostřejší odezvu, ideální pro dynamické výlety po venkovských silnicích. Celkově přepracované elektronické řízení podvozku nabízí také dobré automatické režimy, které přizpůsobují tlumení během jízdy podle jízdní situace, čímž ulehčují pohodlnému jezdci práci s nastavením.

Ducati u elektroniky sáhla hluboko do truhlíku s triky. Velký 6,9palcový TFT displej přehledně zobrazuje všechna aktivní systémy, od trakční, přes Slide, až po Wheelie kontrolu. Zvláštností je nové eCBS, inteligentní kombinovaný brzdový systém, který při brzdění automaticky aktivuje zadní brzdu – i když jezdec již brzdu uvolnil. To poskytuje při nájezdu do zatáčky dodatečnou stabilitu a pomáhá jezdci zvolit užší poloměr zatáčky.

Celkově se Panigale V4S na silnici prezentuje jako překvapivě ovladatelný motocykl s obrovským potenciálem. Navzdory explozi výkonu ve vyšších otáčkách se Ducati dá v každodenním provozu dobře dávkovat. Je však jasné: tento stroj chce být vyzván, a to je ve veřejném provozu omezené.

Na Slovakia Ringu ukazuje Panigale V4S svůj pravý účel. Zde, na náročné trati s rychlými hřebeny, dlouhými rovinkami a úzkými zatáčkami, se motor V4 dostává do vrcholné formy. Od 8 000 ot/min poskytuje motor konstantně přes 200 koní, a to až k omezovači při 15 000 ot/min. Radost z otáček, spojená s úžasnou plynulostí chodu, umožňuje využít každý převod s plnou silou - bez nervózních reakcí nebo nečistého přijetí plynu. To umožňuje velmi dobře dávkovat výkon 216 koní.

Zvláště patrný je efekt zpětně běžící klikové hřídele. Ta aktivně pomáhá udržet přední kolo na zemi při silné akceleraci – významné bezpečnostní a výkonové zlepšení. Tato vlastnost pomáhá zejména na nižších převodových stupních, kde aerodynamika kvůli malému proudění ještě plně nefunguje. Při rychlostech nad 200 km/h, například nad hřebeny Slovakia Ringu, působí předek díky aerodynamice a vyvážení motoru uklidňujícím dojmem a výkon se tak může efektivně přeměnit na tah. Co je přesto příliš, elektronika spolehlivě a jemně reguluje. Tím ukazuje, co opravdu umí. Asistenční systémy zasahují citlivě, ale ne přehnaně. Zvláště eCBS přesvědčuje při tvrdém brzdění před úzkými zatáčkami, kde motocykl díky přídavné zadní brzdě zůstává klidný a stabilní. I při nájezdu do zatáčky zůstává zbytek brzdného momentu, což dále zlepšuje ovladatelnost. Plusový bod jak na závodní dráze, tak i na silnici.

Také nové nastavení šasi s upravenou tuhostí a lehčí dvouramennou kyvnou vidlicí se na závodní dráze projevuje. Motorka zůstává stabilní i na nerovnostech, lépe absorbuje nárazy v náklonu a nabízí dobrý grip na zadním kole, zejména s racingovými pneumatikami ve velkých rozměrech. I když nová kyvná vidlice funguje dobře, mnozí pravděpodobně opláčou historickou jednoramennou kyvku, která po desetiletí formovala vzhled Ducati. Ale jednou všechno končí, nebo byste si ještě před 10 lety dokázali představit, že Ducati nebude mít ve svých superbicích V2 motor?

Poloaktivní podvozek je ideálně přizpůsobitelný přes režimy Track 1 a Track 2. Zatímco Track 1 cílí na ostrý výkon, Track 2 nabízí o něco pohodlnější, ale stejně sportovní nastavení - ideální pro dráhy s více nerovnostmi. Přechod na velké pneumatiky od Pirelli navíc zajišťuje větší radost z jízdy v zatáčkách a podporuje úzké poloměry, aniž by bylo třeba ručně upravovat geometrii.

V souhře všech komponentů je jasné: Panigale V4S je na závodní dráze ostrý, ale kontrolovatelný nástroj - přesný, náročný a nesmírně výkonný.