Test Ducati Panigale V4 S 2025

Závodní trať Vallelunga poblíž Říma je náročná pro jezdce i motocykl. Rychlé a pomalé pasáže, klopené a mírně klesající zatáčky, hodně času v náklonu - zde je vše, co si můžete přát. Proto Ducati mimo jiné využila tuto trať k vývoji nové Panigale V4 S 2025. Její technické detaily jsme pro vás podrobně vypsali a popsali ZDE. Při jízdní prezentaci můžeme nyní v Vallelunze motocyklu pořádně prověřit.

Začněme srdcem Panigale V4 S: 1103-kubickým Desmo-V4. Podle Ducati se navzdory náročné homologaci Euro-5+ zvýšil výkon z 215,5 na 216 PS, i když maximální výkon nyní leží o 500/min výše. Maximální točivý moment, který klesl o dva Newtonmetry, nyní potřebuje dokonce o 1750/min více než dříve. Přesto je V4 mezi superbiky díky bohatému zdvihovému objemu skutečným drtičem a už od středních otáček neúprosně, v pětimístném rozsahu pak naprosto brutálně, táhne vpřed. Když LED displej nad novým 6,9-palcovým dashboardem bliká zeleně, jste blízko omezovače a svět kolem vás se rozmazává. Poté, co je následující rychlostní stupeň zařazen pomocí Quickshifteru, pokračuje to přesně takto: Panigale V4 S spolehlivě vyhladí vrásky na tváři jezdce nebo jezdkyně i v roce 2025. Přidání plynu, zrychlení a řazení - vše funguje lehce, přesně a přímo. Jedině při podřazování z druhého na první rychlostní stupeň potřebuje převodovka rozhodný impuls, aby neskončila v neoblíbeném neutrálu.

Důležitější než motorický výkon byla pro Ducati při přepracování modelu ovladatelnost motocyklu, a proto provedli rozsáhlé změny na podvozku. Nově navržená ergonomie usnadňuje pohyb na motocyklu a poskytuje dobrý úchop na nádrži a sedlovém hrbu během náročných brzdných a akceleračních fází. Za štítem nyní najdete výrazně lepší ochranu proti větru, přestože se snížil aerodynamický odpor. Panigale V4 S vychází jezdci vstříc způsobem, jaký jsme u ní dosud neznali. Podvozek poskytuje skvělý pocit a jasnou zpětnou vazbu. Redukovaná laterální tuhost a nyní dvouramenná kyvná vidlice, rovněž modifikovaný hlavní rám a semiaktivní Öhlins podvozek nejnovější generace tvoří harmonický celek a přispívají k velmi harmonickému řízení a bohaté mechanické přilnavosti, což nové Pani dodává působivou stabilitu. Dobrá zpráva: Staré známé "míchání" Ducati při tvrdé akceleraci v náklonu je minulostí.

Také na brzdy Ducati přidala. Kromě maximálně výkonných a i po několika rychlých kolech absolutně stabilních Brembo brzd s Hypure třmeny a tlustými 330mm kotouči nyní nese systém Race eCBS vyvinutý Ducati a Boschem. Tento systém aktivuje v nejostřejším režimu ABS (nyní jich je sedm místo tří) při tvrdém přibrzdění zadní brzdu, což se znatelně stabilizuje v první fázi brzdění. Kromě toho eCBS udržuje brzdný tlak na zadním kole (samozřejmě pod dohledem ABS) až do hlubokého náklonu a umožňuje tak lepší "Turning". V praxi to znamená, že jsou možné těsnější linie s menším úsilím a zadní brzda je automaticky využívána jako u profesionálního závodníka. Při přepnutí na normální Race-ABS je rozdíl znatelný díky menšímu sklonu Pani dovnitř.

Elektronicky nyní Ducati implementuje systém DVS (Ducati Vehicle Observe) odvozený z MotoGP, který by měl simulovat více než 70 senzorů bez nové hardwarové výbavy. Jaké senzory to jsou, Italové neprozrazují, ale nevylučují, že například na základě prokluzu, dat z IMU, brzdného tlaku a polohy plynové rukojeti je určována úroveň přilnavosti asfaltu a jízdní styl jezdce. Při jízdní prezentaci nejsou patrné žádné specifické novinky ve formě rozšířené funkčnosti asistentů, avšak elektronika jako celek pracuje naprosto precizně a s nejvyšší přesností. I zkušení jezdci sotva zaznamenají zásahy trakční kontroly a kontroly wheelie a v ostrých nastaveních se pomocníci pohybují na hranici fyzikálních možností - Wow!