2 vs 3 vs 4 válce v testu naháčů

V horkém červenci se nad Buckligem světem vznáší pára, zatímco tři naprosto odlišné filozofie konstrukce motocyklů měří své síly. Rakouská dvouválcová charakteristika proti japonské trojválcové dokonalosti a osvědčené čtyřválcové suverenitě. Honda CB1000 Hornet SP, Yamaha MT-09 SP a KTM 990 Duke – tři naháče, které nemohou být rozdílnější, přesto však soupeří o přízeň kupujících ve stejné cenové kategorii. To, co následuje, není jen srovnávací test. Je to cesta do DNA moderního segmentu naháčů, kde se střetávají charakterní hlavy s nekompromisními hráči a každý motor vypráví svůj vlastní příběh.

Rozmanitost v segmentu naked biků snad nikdy nebyla tak široká jako dnes. Tady stojí Honda CB1000 Hornet SP se svými 157 koňmi jako pořádný silák, který nezapře svůj původ – skutečný potomek Fireblade, který na silnici ukazuje své zuby. Vedle ní se nachází Yamaha MT-09 SP se svými charakteristickými 119 koňmi z legendárního CP3 motoru, který již léta rozbuší srdce těch, co milují zatáčky na okreskách. A konečně KTM 990 Duke – 123koňový rebel z Rakouska, jehož dvouválcová duše bouchá tak nezaměnitelně jako srdeční tep při první lásce.

Co tyto tři kandidáty spojuje, je víc než jen jejich kategorie. Reprezentují tři naprosto rozdílné přístupy k tomu, jak by měl moderní naked bike vypadat. Honda se svým čtyřválcovým dědictvím stojí za kultivovanou vysokootáčkovou šíleností, spojenou s japonskou dokonalostí a poměrem cena/výkon, který těžko hledá konkurenci. Yamaha ztělesňuje zlatou střední cestu mezi charakterem a rozumem, vylepšenou o Öhlins podvozek, který v této cenové třídě nemá obdoby. KTM je naopak individualista, myslitel proti proudu, který se svým dvouválcovým srdcem zastává filozofii, jež jde proti mainstreamu.

Jeden z testovacích jezdců 1000PS to shrnuje trefně: "Honda je jako dokonale broušený diamant – bezchybná, ale možná někdy až příliš dokonalá. Yamaha je jako dobře vyzrálá whisky – komplexní, charakteristická, ale harmonická. KTM je jako sopka – nepředvídatelná, ale fascinující."

Kdyby dokonalost měla jméno, mohla by se jmenovat Honda. CB1000 Hornet SP je živoucím důkazem toho, že z osvědčených ingrediencí lze vytvořit něco zcela nového. Její čtyřválcové srdce pochází z generace Fireblade 2017, ale pro použití v naked biku bylo zcela nově naladěno. Výsledkem je motor, který svých 157 koní při 11 000 ot/min dodává s takovou suverenitou, jakou jen stěží najdete. Maximální točivý moment 107 Nm při 9 000 ot/min zajišťuje, že i ve vyšším středním pásmu je dostatek síly. Hornet SP od prvního momentu působí jako vyzrálý produkt. Sedlo ve výšce 809 mm je vhodné pro jezdce různé velikosti, zatímco ergonomie umožňuje bezproblémové absolvování delších tras.

Pravý charakter Hondy se ale projevuje až za hranicí 6 000 ot/min. Teprve zde čtyřválec ožívá a rozvine tah, který je v testu bez konkurence. "Je to opravdový streetfighter, nerozumný uličník," potvrzuje jeden z testovacích jezdců. Sportovní podvozek s plně nastavitelnou přední vidlicí Showa SFF-BP a špičkovým zadním tlumičem Öhlins TTX36 tento dojem jen podtrhuje. Ten poslední je mimochodem tlumič nejvyšší specifikace – sportovnější už to být nemůže.

Přední Brembo Stylema třmeny se zakusují s potřebnou ostrostí, ale regulace ABS je poněkud konzervativní. "Můžeš opravdu tvrdě brzdit," chválí tester, ale také poznamenává, že ABS při velmi silném zpomalení spíše zasahuje předčasně. Naměřená hmotnost 212,5 kg se navzdory výkonu nikdy negativně neprojevuje – naopak, dodává Hondě stabilitu, která je oceňována především při vyšších rychlostech.

Čím Honda vyniká, je její univerzálnost. Je dostatečně sportovní pro ambiciózní výlety na závodní dráhu, dostatečně kultivovaná pro pohodové jízdy po okreskách a natolik přístupná, že i méně zkušení jezdci rychle získají důvěru. "To dodává dobrý pocit jistoty a odpustí i nějakou tu chybu," potvrzuje tuto vlastnost testovací jezdec. Nicméně - je méně rozumná, než byste od Hondy čekali - a absence IMU kazí celkově velmi pozitivní dojem.

Yamaha MT-09 SP je ukázkovým příkladem toho, jak lze již vynikající motor vylepšit inteligentní prací na detailech. Legendární CP3 tříválec s objemem 890 cm³ a výkonem 119 koní při 10 000 ot/min se stal ikonou mezi motory naked biků. Jeho maximální točivý moment 93 Nm při 7 000 ot/min může na papíře vypadat nenápadně, v praxi však nabízí linearitu a dávkovatelnost, která nemá konkurenci.

"Motor CP3 v MT-09 je vlastně jedním z nejdokonalejších motorů pro okresky, jaký si můžete představit," nadšeně říká testovací jezdec z 1000PS. Trojválec své silné stránky nejvíce ukazuje tam, kde většina naked biků tráví většinu času: na klikatých okreskách. Jeho výkon je tak lineární a předvídatelný, že se od prvního momentu cítíte bezpečně. Zároveň má dostatek charakteru, aby nikdy nebyl nudný.

Co odlišuje verzi SP od standardní MT-09, je především kvalitní Öhlins podvozek. Přední vidlice KYB-USD i zadní tlumič Öhlins jsou plně nastavitelné a nabízejí nastavení, které splňuje jak sportovní, tak komfortní požadavky. Naměřená hmotnost 195,5 kg se pozitivně projevuje na agilnosti, aniž by utrpěla stabilita.

Zvláště vynikající jsou brzdy. Přední Brembo Stylema třmeny přesvědčují dávkovatelností, která s malou silou na páku umožňuje silné zpomalení. "Brzda s malou silou vyvolává obrovské zpomalení," potvrzuje tester. I ABS systém je méně konzervativně naladěn než u konkurence a umožňuje silnější brzdění.

Pozice sedla MT-09 SP je výrazně vzpřímenější než u sportovních naked biků. "Je to stále tak, že v přímém srovnání je pozice neuvěřitelně vzpřímená," poznamenává testovací jezdec. Tato ergonomická úprava činí Yamahu ideálním společníkem pro delší výlety, kde pohodlí převažuje nad čistou sportovností.

Krátký rozvor 1 430 mm propůjčuje MT-09 SP téměř supermoto ovladatelnost. V těsných serpentinách se nabízí použít "dráždivý styl jízdy" a motorku doslova házet do zatáček. Zároveň zůstává stabilní a předvídatelná i při vyšších rychlostech.

Kdyby motocykly měly osobnosti, byla by KTM 990 Duke charismatickým outsiderem, který si z konvencí nic nedělá. Její řadový dvouválec o objemu 947 cm³ a výkonu 123 koní je srdcem motocyklu, který nekompromisně sází na charakter. S maximálním točivým momentem 103 Nm sice na papíře nabízí méně než konkurence, ale kompenzuje to osobitostí, která je nezaměnitelná.

"Pokud se ti líbí KTM, ostatní ani nemusíš zkoušet," shrnuje to jeden z testovacích jezdců. Ve skutečnosti je 990 Duke nejvýraznějším motocyklem v testu. Její dvouválcový motor potřebuje minimálně 3 000 ot/min, aby běžel hladce, ale poté rozvine sílu a charakter, který je jedinečný. Krátké převody zajišťují, že už na první rychlostní stupeň dosáhne 85–90 km/h – výrazně méně než konkurence.

Nízká hmotnost pouhých 192 kg (naměřeno) se projeví v každé jízdní situaci. "Velmi hbitá, velmi agilní," potvrzuje testovací jezdec. Vysoké těžiště a supermoto pozice sezením zajišťují pocit z jízdy připomínající velké supermoto. "Motorka jde extrémně rychle na zadní kolo a to je rozhodně zábava," nadšeně říká tester.

Ergonomie KTM je v testu jedinečná. Sedíte podstatně výše a tím aktivněji na motorce, přesto však máte příjemný úhel kolen. "Celková ergonomie bude pravděpodobně velmi vyhovovat vysokým jezdcům," potvrzuje vysoký testovací jezdec. Pozice sezení podporuje aktivní styl jízdy a poskytuje přes řídítka vynikající odezvu od předního kola.

Podvozek WP APEX vpředu a vzadu není sice tak kvalitní jako Öhlins vybavení konkurence, ale nabízí nastavení, které dokonale sedí charakteru motocyklu. Brzdy se dvěma 300mm kotouči vpředu mají pořádný záběr a ABS je nastavitelné v několika stupních – funkce, kterou sportovně orientovaní jezdci ocení.

KTM má však i své zvláštnosti. Řazení je "spíše tvrdé" a ne vždy poskytuje jasnou zpětnou vazbu. Jeden testovací jezdec dokonce skončil mezi rychlostními stupni. Také chod motoru není tak homogenní jako u víceválcové konkurence, ale právě to je součástí jejího charakteru.

Přímé srovnání tří motorových konceptů odhaluje zásadní rozdíly v přístupu. Honda se drží filozofie "výkon skrze otáčky". Její čtyřválec rozvine svůj plný potenciál až za hranicí 6 000 ot/min, ale poté odmění průtažnou silou, která je v testu nepřekonatelná. "Ale když u Hondy necháš otáčky přijít, pak ucítíš ten výkon," vysvětluje testovací jezdec podstatu tohoto motoru.

Yamaha naproti tomu představuje zlatou střední cestu mezi charakterem a rozumem. Její tříválec nabízí už odspodu slušný tlak a zůstává přitom vždy precizně dávkovatelný. "S konceptem tříválce jde odspodu neskutečně dobře a je navíc velmi, velmi čistě dávkovatelný," chválí tester. Ve srovnání s Hondou je Yamaha při nízkých otáčkách výrazně přístupnější, ale při vysokých otáčkách ztrácí dech.

KTM pak stojí za čistou charakteristikou. Její dvouválec je nejméně konvenční motor z testu, potřebuje otáčky, aby běžel hladce, ale poté rozvine sílu, která je nezaměnitelná. "Jak pohodově ten dvouválec funguje, to je už taková specialita, kterou KTM dokáže vytvořit," popisuje testovací jezdec jedinečné chování tohoto pohonu.

Podvozek moderních naked biků je víc než jen spojnicí mezi motocyklem a silnicí – zásadně definuje charakter stroje. Honda CB1000 Hornet SP sází na nejvyšší kvalitu díky zadnímu tlumiči Öhlins TTX36 a přední vidlici Showa SFF-BP. Tato investice se vyplácí. Honda nabízí stabilitu, která je zejména při sportovní jízdě velmi ceněna. Zároveň nikdy nepůsobí přehnaně nervózně nebo nevyzpytatelně. "I samotný podvozek a jízdní stabilita motocyklu jsou opravdu skvěle vyřešené. Vždy máme dobrou zpětnou vazbu a stroj nikdy není příliš nervózní," potvrzuje tester.

Yamaha MT-09 SP boduje svým plně nastavitelným podvozkem. Nabízí vysoký komfort při současném zachování sportovních ambicí. "Nese si nádech luxusu, protože vše do sebe krásně zapadá," nadchne se testovací jezdec. Lehké ovládání MT-09 je díky kvalitnímu podvozku dokonale podporováno, aniž by utrpěla stabilita.

KTM 990 Duke sází na jinou filozofii s podvozkem WP APEX. Není tak luxusní jako Öhlins u konkurence, ale je dokonale sladěn s charakterem motocyklu. "Silně tíhne směrem k supermoto," popisuje tester ovladatelnost KTM. Vysoké těžiště činí motocykl hbité a hravé, aniž by se stal nestabilním.

U brzd se ukazují zajímavé rozdíly mezi třemi konkurenty. Honda CB1000 Hornet SP sází na osvědčenou technologii Brembo Stylema se dvěma 310mm kotouči vpředu. Brzdný výkon je vynikající, dávkovatelnost je správná, pouze ABS je naladěno spíše konzervativně. "Můžeš opravdu tvrdě brzdit," chválí tester, ale také poznamenává: "Jediná nevýhoda, kterou zde lze uvést, je, že ABS je nastaveno velmi konzervativně."

Yamaha MT-09 SP přesvědčuje svým systémem Brembo Stylema zejména vynikající dávkovatelností. "Brzda s malou silou vyvolává obrovské zpomalení," nadšeně říká testovací jezdec. I ABS systém je méně konzervativně naladěný a umožňuje sportovní brzdění. To je způsobeno výrazně kvalitnější elektronikou v Yamaze ve srovnání s Hondou.

KTM 990 Duke nabízí se svou 300mm brzdovou soustavou vpředu slušné zpomalení, ale boduje především možností úplného vypnutí ABS na zadním kole. "To je opravdu výjimečná vlastnost KTM," vysvětluje tester. Pro sportovně orientované jezdce, kteří občas navštíví závodní dráhu, je tato funkce k nezaplacení. Elektronika KTM působí ve smyslu řídicích algoritmů velmi kvalitně a také ovládání je velmi přístupné. Toto je výrazně lepší materiál než u Hondy a přibližně na úrovni Yamahy【116:0†source】.

Ergonomické rozdíly mezi třemi kandidáty nemohou být větší. Honda CB1000 Hornet SP nabízí se svou výškou sedla 809 mm nejnižší pozici v testu. Jsi silně integrován do motorky. Stroj působí široce a tvoje volnost pohybu je poněkud omezená.

Yamaha MT-09 SP sází na výrazně vzpřímenější pozici sezení. Přesto máš dobrý pocit z přední části. Pozice sezení je uvolněná a pohodlná, ale umožňuje také aktivní jízdní manévry.

KTM 990 Duke naopak podporuje aktivní, sportovní pozici sezení. Máš pocit, že sedíš přímo na předním kole. Zpětná vazba je super přímá. Stroj je skutečná zábava. Působí hravě, trochu zle a nerozumně. Není tak divoká jako SuperDuke, ale celkově charismatičtější a drzá než ostatní dvě motorky.

Po intenzivních testech na okreskách, závodní dráze a supermoto trati je jasno: Každá z těchto tří motorek oslovuje jinou cílovou skupinu a představuje jinou filozofii.

Honda CB1000 Hornet SP je dokonalým univerzálem pro jezdce, kteří chtějí sladit výkon, kvalitu a poměr cena/výkon. Nabízí nejvyšší výkon v testu, nejkvalitnější podvozek a přesto cenovku, která se drží ve vyšší střední třídě. "Je to neuvěřitelně silný bojovník a navíc neuvěřitelně cenově výhodná motorka," shrnuje testovací jezdec.

Yamaha MT-09 SP je první volbou pro jezdce, kteří chtějí dokonale spojit charakter a použitelnost v každodenním životě. Motor CP3 je genius na okreskách, podvozek Öhlins nabízí luxusní pocit, a ergonomie umožňuje i delší výlety. Je to nejharmoničtější motorka v testu.

KTM 990 Duke je pak motorka pro individualisty, kteří kladou charakter nade vše. Je to nejoriginálnější a emocionálně nejvýraznější motorka v testu. "Kdo přijme tento koncept, najde v Duke aktivní naked bike s vysokou zábavností," potvrzuje názor komunity.

Test naked biků 2025 působivě ukazuje: Rozmanitost v segmentu nikdy nebyla větší. Ať už jde o kultivovaného siláka, charakterního univerzála nebo rebelského individualistu – pro každého jezdce se najde ta pravá mašina. A to je nakonec skutečný vítěz tohoto testu.

Tři motocykly, tři charaktery, jedna helma: Arai Quantic nás doprovázel ve všech fázích tohoto srovnávacího testu motorových filosofií. Co ručně vyrobeného Japonce odlišuje, je jeho nekompromisní bezpečnostní filozofie. Charakteristická kulatá, hladká vnější skořepina následuje základní princip Arai: odvádět energii namísto její absorpce. Při šikmém nárazu by měla helma "sjet" a přesměrovat sílu – filozofie, která se osvědčila již desítky let.

V náročném testovacím dni mezi drsností dvouválce a kultivovaností čtyřválce Quantic přesvědčil detaily, které dělají rozdíl: Velkorysý otvor helmy usnadňuje manipulaci mezi testovacími jízdami, zatímco kvalitní interiér zajišťuje komfort i při delších sezeních na klikatých silnicích Bucklige Welt. Efektivní ventilace udrží chladnou hlavu i při letních teplotách – což je zásadní, když přecházíte z adrenalinu KTM na sílu Hondy. Samozřejmě, Quantic splňuje aktuální homologaci ECE R22-06. Více informací o helmě zde【140:0†source】.

Pokud mají být tři tak rozdílné motocyklové charaktery sjednoceny na společném základu, pak přes pneumatiky. Bridgestone Battlax Hypersport S23 byl záměrně vybrán jako jednotná pneumatika pro všechny testované kandidáty – a ukázalo se, že je perfektní volbou pro toto srovnání motorových filosofií.

Oproti svému předchůdci S22 nabízí S23 výrazně lepší přilnavost na suchu a vylepšenou stabilitu v zatáčkách. Inovativní technologie Pulse Groove a nové směsové technologie poskytují působivou boční oporu, kterou jak agilní KTM 990 Duke, tak silná Honda CB1000 Hornet SP potřebují. Přesná zpětná vazba dodává důvěru už od první zatáčky – ať už při svižném trojválcovém tanci Yamahy nebo při vysokootáčkovém opojení Hondy.

Pro zkušené jezdce, kteří chtějí své naked biky používat jak sportovně na silnici, tak občasně na závodní dráze, aniž by obětovali každodenní použitelnost, je S23 ideálním kompromisem. Umožňuje každému z testovaných motocyklů uplatnit své individuální přednosti, aniž by se stal omezujícím faktorem. Více informací o pneumatice zde【148:0†source】.

Sedm zkušených testerů 1000PS, vedených naším specialistou na závodní dráhy Martinem Bauerem, podrobilo pět předních naked biků systematickému testu. Každý pilot přinesl svůj vlastní pohled: od každodenních jezdců po závodní profesionály, od technických nadšenců po emocionální jezdce. Tak vznikla hodnocení, která pokrývají všechny relevantní typy jezdců.

Objektivní fakta mluví jasnou řečí: Každý motocykl byl naší 1000PS přesnou váhou zvážen, systematicky hodnocen v mnoha kategoriích a jak na klikatých okreskách, tak na závodní dráze Bad Fischau a Pannoniaringu přiveden na své limity. Tři různá terénní prostředí odhalila tři různé charaktery.

Toto technické hodnocení je doplněno podrobnou analýzou trhu a názory naší komunity 1000PS. Výsledek je víc než jen srovnávací test – je to komplexní analýza tří motorových filosofií a jejich oprávnění v moderním segmentu naked biků.

Již více než 20 let se 1000PS s vášní věnuje autentickým motocyklovým testům. Náš tým redaktorů, video profesionálů a znalci z oboru pracují ruku v ruce, aby vytvářeli fundovaný obsah, který každý měsíc osloví přes 6 milionů motocyklových nadšenců po celé Evropě. Důvěra, kterou nám jezdci, prodejci a výrobci projevují, je naším pohonem a měřítkem zároveň.