2 vs 3 vs 4 válce v testu naked bike

Bucklige Welt se v červencovém horku vaří, zatímco tři zcela odlišné filozofie konstrukce motocyklů měří své síly. Rakouský charakter dvouválce proti japonské dokonalosti tříválce proti osvědčené suverenitě čtyřválce. Honda CB1000 Hornet SP, Yamaha MT-09 SP a KTM 990 Duke – tři naked bike, které by nemohly být rozdílnější, a přesto soupeří o přízeň zákazníků v podobné cenové kategorii. To, co následuje, je víc než jen srovnávací test. Je to cesta skrz DNA moderního segmentu naked bike, kde se charakterní hlavy setkávají s nekompromisními stroji a kde každý motor vypráví svůj vlastní příběh.

Málokdy byla rozmanitost v segmentu naked bike tak velká jako dnes. Stojí tu Honda CB1000 Hornet SP se svými 157 koňmi jako silák, který nezapírá svůj původ – opravdový potomek Fireblade, který na silnici ukazuje zuby. Vedle ní Yamaha MT-09 SP se svými charakteristickými 119 koňmi z legendárního motoru CP3, motoru, který už léta rozbuší srdce lovců okresek. A nakonec KTM 990 Duke – rakouský rebel se 123 koňmi, jehož duše dvouválce buší tak nezaměnitelně jako srdce při první lásce.

Co tyto tři kandidáty spojuje, je víc než jen příslušnost ke kategorii. Reprezentují tři zcela odlišné přístupy k tomu, jaký by moderní naked bike měl být. Honda se svým dědictvím čtyřválce stojí za kultivovaným vysokootáčkovým šílenstvím spojeným s japonskou dokonalostí a poměrem cena/výkon, který nemá obdoby. Yamaha svým tříválcem ztělesňuje zlatou střední cestu mezi charakterem a rozumem, zušlechtěnou podvozkem Öhlins, který v této cenové kategorii nemá konkurenci. KTM je naproti tomu individualista, nekonformista, který svým srdcem dvouválce zastává filozofii vzpírající se jakémukoli mainstreamu.

Jeden testovací pilot 1000PS to trefně shrnuje: "Honda je jako dokonale vybroušený diamant – bezchybná, ale možná někdy až příliš dokonalá. Yamaha je jako dobře odležená whisky – komplexní, charakterní, ale harmonická. KTM je jako sopka – nevyzpytatelná, ale fascinující."

Kdyby dokonalost měla jméno, mohla by se jmenovat Honda. CB1000 Hornet SP je živým důkazem toho, že z osvědčených přísad lze vytvořit něco zcela nového. Srdce čtyřválce pochází z generace Fireblade z roku 2017, ale bylo zcela nově naladěno pro použití v naked bike. Výsledkem je motor, který dodává svých 157 koní při 11 000 ot/min se suverenitou, jíž se nic nevyrovná. Maximální točivý moment 107 Nm při 9 000 ot/min zajišťuje dostatek tahu i v horním středním pásmu otáček. Ve skutečnosti Hornet SP od prvního okamžiku vyvolává pocit vyzrálého produktu. Sedací poloha s výškou sedla 809 mm vyhovuje jezdcům nejrůznějších postav, zatímco ergonomie bez problémů zvládá i delší úseky.

Skutečný charakter Hondy se ale ukáže až za hranicí 6 000 ot/min. Zde se čtyřválec probouzí ke svému skutečnému životu a rozvíjí tah, jemuž se nic nevyrovná. "Je to opravdový streetfighter, nerozumný silniční žhavič," potvrzuje testovací pilot. Sportovní podvozek s plně nastavitelnou vidlicí Showa SFF-BP upside-down vpředu a kvalitním tlumičem Öhlins TTX36 vzadu tento nárok podtrhuje. Ten druhý je mimochodem tlumič nejvyšší specifikace – sportovnější to už těžko jde.

Brzdové třmeny Brembo Stylema vpředu kousají s potřebnou razancí, přičemž regulace ABS je ale spíše konzervativní. "Můžeš pořádně tvrdě přibrzdit," chválí tester, ale zároveň poznamenává, že ABS při velmi silném zpomalování zasahuje spíše brzy. Naměřená hmotnost 212,5 kg se navzdory výkonu nikdy neprojevuje negativně – naopak, dodává Hondě stabilitu, kterou ocení hlavně při vyšších rychlostech.

Co Hondu vyznačuje, je její všestrannost. Je dostatečně sportovní pro ambiciózní výjezdy na závodní trať, dostatečně kultivovaná pro klidné okreskové výlety a přitom natolik přístupná, že i méně zkušení jezdci k ní rychle nabudou důvěru. "To dává dobrou důvěru, to odpouští tu a tam nějakou chybu," potvrzuje tuto vlastnost testovací pilot. Nicméně - je mnohem nerozumnější, než by se od Hondy čekalo - a chybějící IMU kalí jinak celkově velmi pozitivní dojem.

Yamaha MT-09 SP je názorným příkladem toho, jak lze již vynikající motor ještě zlepšit chytrou detailní prací. Legendární tříválec CP3 s objemem 890 cm³ a výkonem 119 koní při 10 000 ot/min se už dávno stal ikonou mezi motory naked bike. Jeho maximální točivý moment 93 Nm při 7 000 ot/min může na papíře působit nevýrazně, v praxi však rozvíjí linearitu a dávkovatelnost, jimž se nic nevyrovná.

"Motor CP3 v MT-09 je vlastně jedním z nejdokonalejších motorů pro okresky, jaký si lze představit," nadchýná se testovací pilot 1000PS. Tříválec skutečně uplatňuje své přednosti hlavně tam, kde většina naked bike tráví nejvíce času: na klikatých okreskách. Jeho rozvoj výkonu je tak lineární a předvídatelný, že se člověk cítí jistě od prvního okamžiku. Přitom nabízí dostatek charakteru, aby nikdy nebyl nudný.

Co odlišuje verzi SP od standardní MT-09, je především kvalitní podvozek Öhlins. Jak vidlice KYB USD vpředu, tak tlumič Öhlins vzadu jsou plně nastavitelné a nabízejí nastavení splňující jak sportovní, tak komfortní požadavky. Naměřená hmotnost 195,5 kg se pozitivně projevuje na agilitě, aniž by tím trpěla stabilita.

Za zmínku obzvlášť stojí brzdy. Brzdové třmeny Brembo Stylema vpředu přesvědčují dávkovatelností, která umožňuje silné zpomalení s malou silou na páce. "Brzda vytváří s malou silou ruky hned neuvěřitelně velké zpomalení," potvrzuje tester. Také systém ABS je naladěn méně konzervativně než u konkurence a umožňuje silnější zpomalení.

Sedací poloha MT-09 SP je výrazně vzpřímenější, než je u sportovních naked bike obvyklé. "Přesto to i teď v přímém srovnání je tak, že sedací poloha je neuvěřitelně vzpřímená," poznamenává testovací pilot. Toto ergonomické uspořádání dělá z Yamahy ideálního společníka pro delší výlety, kde jde komfort před čistou sportovností.

Krátký rozvor 1 430 mm dává MT-09 SP téměř supermotardové ovládání. V úzkých serpentinách se nabízí použít "vzpřímenou techniku jízdy" a doslova motocykl protáčet zatáčkami. Přitom zůstává stabilní a předvídatelná i při vyšších rychlostech.

Kdyby motocykly měly osobnosti, KTM 990 Duke by byla charismatickým outsiderem, který se nestará o konvence. Její řadový dvouválec o objemu 947 cm³ se 123 koňmi je srdcem motocyklu, který nekompromisně sází na charakter. S maximálním točivým momentem 103 Nm sice na papíře nabízí méně než konkurence, ale kompenzuje to osobností, která je nezaměnitelná.

"Pokud se ti KTM líbí, ty ostatní ani nemusíš zkoušet," shrnuje to jeden testovací pilot. Skutečně, 990 Duke je nejnezaměnitelnějším motocyklem v testovaném poli. Její dvouválcový motor potřebuje minimálně 3 000 ot/min, aby běžel kulatě, ale pak rozvíjí sílu a charakter, jimž se nic nevyrovná. Krátké převody způsobují, že už v prvním rychlostním stupni je konec při 85-90 km/h – výrazně kratší než u konkurence.

Nízká hmotnost jen 192 kg (naměřená) se projevuje v každé jízdní situaci. "Velmi hbitá, velmi agilní," potvrzuje testovací pilot. Vysoké těžiště a supermotardová sedací poloha zajišťují jízdní pocit připomínající velký supermotard. "Motocykl jde také extrémně rychle na zadní kolo a to rozhodně dělá hodně radosti," nadchýná se tester.

Ergonomie KTM je v testovaném poli unikátní. Sedí se výrazně výše, a tedy aktivněji v motocyklu, přesto má člověk příjemný úhel kolene. "Celá ergonomie zřejmě velmi prospěje vysoce vzrostlému jezdci," potvrzuje vysoký testovací pilot. Sedací poloha vynucuje aktivní styl jízdy a přes řídítka poskytuje vynikající zpětnou vazbu od předního kola.

Podvozek WP APEX vpředu i vzadu není sice tak kvalitní jako vybavení Öhlins u konkurence, ale nabízí nastavení, které dokonale odpovídá charakteru motocyklu. Brzda se dvěma 300mm kotouči vpředu pořádně kouše a ABS je stupňovitě vypínatelné – funkce, kterou ocení sportovně orientovaní jezdci.

KTM má ale i své zvláštnosti. Řazení je "spíše kostnaté a tvrdé" a ne vždy poskytuje jednoznačnou zpětnou vazbu. Jednomu testovacímu pilotovi se dokonce stalo, že skončil mezi rychlostními stupni. Také chod motoru není tak homogenní jako u vícevalcové konkurence, ale právě to je součástí charakteru.

Přímé srovnání tří motorových konceptů odhaluje zásadní rozdíly v přístupu. Honda stojí za filozofií "výkon díky otáčkám". Její čtyřválec rozvíjí svůj plný potenciál až za hranicí 6 000 ot/min, ale pak odměňuje tahem, jemuž se v testovaném poli nic nevyrovná. "Ale když necháš tu Hondu trošku roztočit otáčky, tak ten výkon pocítíš," vysvětluje testovací pilot podstatu tohoto motoru.

Yamaha naproti tomu ztělesňuje střední cestu mezi charakterem a rozumem. Její tříválec už zdola nabízí pořádný tah a přitom zůstává kdykoli čistě dávkovatelný. "S konceptem tříválce to jde zdola neuvěřitelně dobře nahoru a navíc je to ještě velmi, velmi čistě dávkovatelné," chválí tester. V přímém srovnání s Hondou je motor Yamahy při nízkých otáčkách výrazně přístupnější, ale ve vysokých otáčkách ztrácí kontakt.

KTM konečně stojí za čistou charakteristikou. Její dvouválec je nejnekonvenčnějším motorem v poli, potřebuje otáčky, aby běžel kulatě, ale pak rozvíjí punch, jenž je nezaměnitelný. "Jak ležérně ten dvouválec pracuje, to je opravdu zvláštnost, kterou KTM dokáže," popisuje testovací pilot zvláštní temperament tohoto pohonu.

Podvozek je u moderních naked bike víc než jen spojení mezi motocyklem a silnicí – zásadně definuje charakter. Honda CB1000 Hornet SP sází se svým tlumičem Öhlins TTX36 vzadu a vidlicí Showa SFF-BP vpředu na nejvyšší kvalitu. Tato investice se vyplácí. Honda nabízí stabilitu, kterou ocení hlavně při sportovním stylu jízdy. Přitom nikdy není přehnaně nervózní ani nepředvídatelná. "I samotný podvozek, jízdní stabilita toho stroje, je opravdu dobře povedená. Máme vždy dobrou zpětnou vazbu a stroj nikdy není přehnaně nervózní," potvrzuje tester.

Yamaha MT-09 SP boduje svým plně nastavitelným podvozkem. Nabízí vysoký komfort při současně sportovních ambicích. "Nese v sobě nádech luxusu, protože to všechno tak neuvěřitelně krásně do sebe zapadá," nadchýná se testovací pilot. Lehké ovládání MT-09 je dokonale podpořeno kvalitním podvozkem, aniž by tím trpěla stabilita.

KTM 990 Duke sází se svým podvozkem WP APEX na jinou filozofii. Je méně luxusní než konkurence od Öhlins, ale dokonale naladěn na charakter motocyklu. "Velmi silně směřuje k supermotardu," popisuje tester ovládání KTM. Vysoké těžiště dělá z motocyklu čiperný a hravý stroj, aniž by se stal nestabilním.

U brzd se ukazují zajímavé rozdíly mezi třemi soupeři. Honda CB1000 Hornet SP sází na osvědčenou technologii Brembo Stylema se dvěma 310mm kotouči vpředu. Brzdný výkon je vynikající, dávkovatelnost sedí, jen ABS je naladěno spíše konzervativně. "Můžeš pořádně tvrdě přibrzdit," chválí tester, ale poznamenává také: "Jediná vada, kterou je zde možné vytknout, je, že regulace ABS je zde na velmi konzervativní straně."

Yamaha MT-09 SP přesvědčuje svým systémem Brembo Stylema zvlášť dobrou dávkovatelností. "Brzda vytváří s malou silou ruky hned neuvěřitelně velké zpomalení," nadchýná se testovací pilot. Také systém ABS je naladěn méně konzervativně a umožňuje sportovnější brzdné manévry. To je způsobeno výrazně kvalitnější elektronikou v Yamaze ve srovnání s Hondou.

KTM 990 Duke nabízí se svou 300mm brzdovou soustavou vpředu slušné zpomalení, ale boduje především možností úplně vypnout ABS na zadním kole. "To má tady KTM opravdu jako výrazný rys," vysvětluje tester. Pro sportovně orientované jezdce, kteří občas navštíví i závodní trať, má tato funkce zlatou hodnotu. Elektronika KTM působí co do regulačních algoritmů velmi kvalitně a i ovládání je velmi přístupné. To je výrazně lepší zboží než u Hondy a zhruba na úrovni Yamahy.

Ergonomické rozdíly mezi třemi kandidáty by nemohly být větší. Honda CB1000 Hornet SP nabízí s výškou sedla 809 mm nejnižší sedací polohu v testu. Jsi silně integrován do stroje. Motocykl působí široce a jsi ve své volnosti pohybu trochu omezen.

Yamaha MT-09 SP sází na výrazně vzpřímenější sedací polohu. Přesto máte dobrý pocit z předku. Sedací poloha je uvolněná a pohodlná, ale umožňuje i aktivní jízdní manévry.

KTM 990 Duke naproti tomu vynucuje aktivní, sportovní sedací polohu. Máte doslova pocit, že sedíte na předním kole. Zpětná vazba je super přímá. Stroj je opravdový stroj na zábavu. Působí hravě, trochu zle a nerozumně. Ne úplně tak divoký jako SuperDuke, ale celkově charismatičtější a drzejší než ostatní dva motocykly.

Po intenzivních testech na okresce, závodní trati a supermotardové trati je jasné: Každý ze tří motocyklů obsluhuje jinou cílovou skupinu a ztělesňuje jinou filozofii.

Honda CB1000 Hornet SP je dokonalý all-rounder pro jezdce, kteří chtějí spojit výkon, kvalitu a poměr cena/výkon. Nabízí nejvyšší výkon v testu, nejkvalitnější podvozek a přesto cenu, která se pohybuje ve vyšší střední třídě. "Je to neuvěřitelně bojovný a k tomu ještě neuvěřitelně cenově dostupný motocykl," shrnuje testovací pilot.

Yamaha MT-09 SP je první volbou pro jezdce, kteří chtějí vidět dokonale spojený charakter a použitelnost v běžném provozu. Motor CP3 je géniem na okreskách, podvozek Öhlins nabízí pocit luxusu a ergonomie umožňuje i delší výlety. Je nejharmoničtějším motocyklem v testu.

KTM 990 Duke je konečně motocykl pro individualisty, kteří kladou charakter nade vše. Je nejnezaměnitelnějším, nejemotivnějším motocyklem v testu. "Kdo se na tento koncept nechá navnadit, najde jízdně aktivní naked bike s vysokou zábavní hodnotou," potvrzuje názor komunity.

Test naked bike 2025 působivě ukazuje: Rozmanitost v segmentu nebyla nikdy větší. Ať už kultivovaný silák, charakterní all-rounder nebo rebelský individualista – pro každý vkus se najde vhodný stroj. A to je nakonec skutečný vítěz tohoto testu.

Tři motocykly, tři charaktery, jedna přilba: Arai Quantic nás doprovázel všemi fázemi testu tohoto srovnání motorových filozofií. Co ručně vyráběného Japonce vyznačuje, je jeho nekompromisní bezpečnostní filozofie. Charakteristická kulatá, hladká vnější skořepina sleduje základní princip Arai: odvádět energii místo jejího pohlcování. Při šikmém nárazu má přilba "sklouznout" a přesměrovat sílu – filozofie, která se osvědčuje po celá desetiletí.

V náročném testovacím provozu mezi drsností dvouválce a kultivovaností čtyřválce Quantic přesvědčil detaily, které dělají rozdíl: Velkorysý otvor přilby usnadňuje manipulaci mezi testovacími jízdami, zatímco kvalitní vnitřní vybavení zajišťuje komfort i při delších relacích na klikatých silnicích Buckligen Welt. Efektivní ventilace udrží chladnou hlavu i při letních teplotách – zásadní věc, když se střídá mezi adrenalinem KTM a výkonem Hondy. Quantic samozřejmě splňuje aktuální homologaci ECE R22-06. Zde další informace o přilbě

Když je třeba přivést tři tak odlišné motocyklové charaktery na společného jmenovatele, děje se to přes pneumatiky. Bridgestone Battlax Hypersport S23 byl záměrně zvolen jako jednotná pneumatika pro všechny testované kandidáty – a ukázal se jako perfektní volba pro toto srovnání motorových filozofií.

Oproti svému předchůdci S22 nabízí S23 citelně optimalizovaný grip za sucha a lepší stabilitu v zatáčkách. Inovativní technologie Pulse Groove a nové technologie směsí přinášejí působivou boční přilnavost, kterou potřebuje jak agilní KTM 990 Duke, tak silná Honda CB1000 Hornet SP. Přesná zpětná vazba dodává důvěru už od první zatáčky – ať už při čiperném tanci tříválce Yamahy nebo při vysokootáčkovém opojení Hondy.

Pro zkušené jezdce, kteří chtějí svůj naked bike jezdit sportovně na okresce a příležitostně navštívit i závodní trať, aniž by obětovali použitelnost v běžném provozu, je S23 ideálním kompromisem. Nechává každý ze tří testovaných motocyklů projevit jeho individuální přednosti, aniž by se sám stal limitujícím faktorem. Zde další informace o pneumatice

Sedm zkušených testerů 1000PS, vedených naším specialistou na závodní trať Martinem Bauerem, podrobilo pět předních naked bike systematické zkoušce. Každý pilot přinesl svou vlastní perspektivu: od jezdce pro běžný provoz až po profesionála na závodní trati, od technického nadšence až po emotivního jezdce. Tak vznikla hodnocení, která pokrývají všechny relevantní typy jezdců.

Objektivní fakta hovoří jasnou řečí: Každý motocykl byl zvážen na naší přesné váze 1000PS, systematicky hodnocen v mnoha kategoriích a byl dohnán ke svým hranicím jak na klikatých okreskách, tak na závodní trati Bad Fischau a na Pannoniaringu. Tři různé terény odhalily tři různé charaktery.

Toto technické hodnocení je doplněno podrobnou analýzou trhu a hlasy naší komunity 1000PS. Výsledkem je víc než jen srovnávací test – je to komplexní analýza tří motorových filozofií a jejich oprávněnosti v moderním segmentu naked bike.

Již více než 20 let se 1000PS s vášní věnuje autentickým testům motocyklů. Náš tým redaktorů, video profesionálů a odborníků z odvětví spolupracuje ruku v ruce, aby vytvořil fundovaný obsah, který měsíčně oslovuje více než 6 milionů motocyklových nadšenců po celé Evropě. Důvěra, kterou nám prokazují jezdci, prodejci a výrobci, je pro nás zároveň pohnutkou i měřítkem.