Test Suzuki GSX-S1000

Jsou chvíle při jízdě na motorce, kdy stojíš před strojem a netušíš, co se právě stane. Přesně tak jsem se cítil s novou Suzuki GSX-S1000. Upřímně řečeno, před naším velkým testem naked biků 2025 jsem ji trochu přehlížel – přece jen to nebyla ta nejnovější senzace. Ale pak jsem na ni nasedl, nastartoval legendární motor K5, a když se ozval první brumot z výfuků, vášeň byla zpět. Tento motor není legendou bez důvodu. To poznáš při jízdě. Okamžitě. Nezvratně.

Když jsme naši šestici 1000PS testovacích jezdců pustili na pět nejnovějších naked biků, byla to právě tato Suzuki, která všechny překvapila. Před testem o ní nikdo moc nemluvil – koneckonců, motor K5 má už 20 let. Ale všichni, kteří po svých kolech z GSX-S1000 sesedli, říkali to samé: "Suzuki vezmeme znovu na Pannoniaring. Pojedeme znovu." Zajímavé je, že před testem o Suzuki nikdo nemluvil. Teď o ní mluví všichni.

Co dělá tuto GSX-S1000 tak výjimečnou? Je to ta neuvěřitelná charismatičnost, ta robustní velikost s legendárním motorem K5, kde podle mého názoru absolutně vyniká skutečný superbike rám se superbike kyvnou vidlicí. To ostatní prostě nemají. Je to opravdu něco úžasného. Dá se skoro říct, že Suzuki vzala GSX-R, svlékla ji z kapot a nasadila pohodlná řídítka.

Tekutinou chlazený řadový čtyřválec o objemu 999 cm³ poskytuje výkon 152 koní při 11 000 ot./min a krouticí moment 106 Nm při 9 250 ot./min přenáší na klikovou hřídel. Zní to jako suchá čísla, ale je to čistá emoce odlitá do kovu. Šestistupňová převodovka je kombinována s quickshifterem a funkcí blipperu, a s naměřenou hmotností 215 kilogramů ji nelze považovat za lehkou váhu – některým jezdcům to vadilo, ale ne všem.

Vpředu pracuje 43mm KYB upside-down vidlice a vzadu centrálně umístěný, sedmkrát nastavitelný tlumič. Brzdová soustava se ukazuje v nejlepším světle se dvěma 310mm kotouči a radiálně montovanými Brembo třmeny, i když zde číhá malá hořkost – o tom později.

Pozice sezení se okamžitě cítí povědomě, i když u Suzuki GSX-S má člověk, ve srovnání s konkurencí, pocit, že sedí na větším a těžším motocyklu. To je částečně dáno větší vzdáleností mezi sedlem a řídítky vpředu. Rozvor 1 460 mm a vzpřímená pozice vytvářejí suverénní jízdní pozici, která je ideální jak pro carving na okreskách, tak pro pohodové dálniční úseky.

Ale je to motor, co dělá z GSX-S motocykl snů. Tento motor K5 je mistrovským dílem inženýrství – působí čistě a přirozeně silně. Je to jako jíst něco dobrého bez přidaných dochucovadel. Fascinující a upřímné. Zvláště ve vyšších otáčkách táhne skvěle, zatímco z nízkých otáček mu chvíli trvá, než se dostane do tempa. Je také znát o něco hrubší chod motoru. Není tak hedvábně hladký jako například u Kawasaki nebo Honda, ale právě to tvoří jeho charakter.

Jeden z testovacích jezdců 1000PS to vystihl: "Je to tak stabilní na jízdu, ten motocykl. Má opravdu výkon i z nízkých otáček. Zkusili jsme to na dálnici, šestý rychlostní stupeň, 100 km/h, ale stačí jen otočit plynem. A tam je Suzuki opravdu bleskově silná." Právě tato vlastnost z ní dělá perfektního společníka pro všechny, kteří si cení suverénního rozložení síly.

Kde se cítí extrémně dobře: Dlouhé zatáčky. Tam zůstává stabilní a suverénní a motor poskytuje potřebný tah. Přesto je s ní stejně zábavné projet ostré vracečky a úzké zatáčky. Geometrie s úhlem hlavy řízení 65,8 stupně a závlekem 100 mm vytváří tento kompromis mezi stabilitou při vysokých rychlostech a obratností v úzkých obloucích.

Jeden z testovacích jezdců 1000PS trefně popsal první setkání s GSX-S: "Myslím, že reakce na plyn je trochu přímější a děje se toho velmi rychle hodně, Suzuki má opravdu silný úder." Tato přímost je typická pro motor K5. Když jedete na plný plyn, při 4–5 tisících otáčkách, působí velmi robustně a trochu hrubě, ale stále se dá dobře dávkovat. Převod je relativně dlouhý – na první rychlostní stupeň jsme na 125 km/h. To samozřejmě pocítíte zejména tehdy, když vjíždíte do velmi úzkých vraceček rychlostí 20–30 km/h. Když jedu na plný plyn, trvá několik tisíc otáček, než se motor dostane do svého výkonového pásma.

Podvozek GSX-S1000 ukazuje své superbikové příbuzenství v každé zatáčce. Zkušený kolega z 1000PS uvedl: "Pro mě je GSX-S1000 opět velmi vyvážený harmonický balíček. Pro mě srovnatelný s Hondou Hornet. Jen s tím rozdílem, že Suzuki možná jede ještě o něco neutrálněji."

Přední 43mm vidlice KYB a zadní centrální tlumič vytvářejí rovnováhu mezi komfortem a sportovností, která je působivá. Vozidlo není tak mrštné jako někteří konkurenti, přesto je stále dostatečně agilní, aby si poradilo s každou situací. Tato určitá těžkopádnost však není nevýhodou – dodává pocit bezpečí a důvěry, zejména při vyšších rychlostech.

Během našeho intenzivního srovnávacího testu naked biků všichni sáhli po helmě Arai Quantic – ručně vyráběné helmě, která klade důraz na bezpečnost. Kulatý, hladký tvar skořepiny je navržen tak, aby při šikmém nárazu optimálně odváděl energii, místo aby ji nefiltrovaně přenášel na hlavu. Co se mi obzvlášť líbilo: poněkud širší otvor helmy, který výrazně zvyšuje komfort při nasazování a sundávání. I po hodinách testovacích jízd s GSX-S1000 zůstal komfort nošení prvotřídní – díky kvalitnímu vnitřnímu vybavení a promyšlenému větrání. S aktuální homologací ECE R22-06 je navíc na nejvyšší úrovni bezpečnostní technologie. Zde další informace o helmě

Musím být upřímný: Brzdový systém GSX-S1000 je jediným bodem, kde oproti konkurenci zaostává. Co je patrné i ve srovnání s přímými konkurenty, je, že brzda působí trochu tupě. Potřebujeme zde výrazně více síly ruky, aby bylo dosaženo dobrého zpomalení. První dotyk na brzdě působí slibně. Už zde cítíte zpoždění. Ale pokud chcete skutečně pořádně zpomalit a silněji stisknete, zjistíte, že brzda už nepřidává.

I ABS je zde nastaveno poměrně konzervativně. Trvá to déle, než se zastavíte. V kombinaci s ergonomií a pozicí sezení máte pocit, že sedíte na větším, těžším motocyklu, který se ale stále dobře ovládá. Na Suzuki není namontována IMU. Proto regulační algoritmy působí trochu hruběji. ABS i trakční kontrola jsou tedy spíše základní a nejsou na úrovni Yamaha MT-09SP, Z 900 SE nebo KTM 990 Duke.

GSX-S1000 je vybavena kontrolou trakce, jízdními režimy SDMS a systémem Ride-by-Wire – solidní, ale ne ohromující elektronický balíček. 5palcový TFT displej zobrazuje všechny důležité informace jasně a přehledně, aniž by byl přetížen zbytečnými funkcemi. Šestiúhelníkové LED světlomety zajišťují dobré osvětlení a dodávají přední části charakteristický vzhled.

Systém Suzuki Easy Start a systém SET doplňují balíček, aniž by vzbuzovaly velkou pozornost. Někdy je méně více – a GSX-S1000 se soustředí na to podstatné: jízdu.

GSX-S1000 získala s Hornet 1000 skutečného konkurenta. Už to není procházka růžovým sadem. Dříve byla Suzi mezi řadovými čtyřválci opravdu bezkonkurenční. A teď s Hornetem má skutečného soupeře – je to těsný souboj.

Ale právě to je pro nás motocyklové nadšence dobré. Protože teď musí Suzuki s cenou do oblasti, kde je motocykl prostě neuvěřitelně dobrý. Co ostatní teď tak nějak s obtížemi dosáhli, to Suzuki nabízí už léta. Při přímém srovnání jedeš a říkáš si: Co vlastně všechny ty nové motocykly dělají? Suzuki to už léta nabízí!

GSX-S1000 se s cenami 13 400 € (DE), 15 990 € (AT) a 15 495 CHF (CH) nachází na vrcholu našeho velkého srovnání naked biků. Nabízí hodně výkonu a legendární motor – i když s elektronickým balíčkem, který již není zcela na úrovni. Kdo hledá surovou sílu a klasické silné stránky Suzuki, ten ji stále najde. Zde přejděte na cenové srovnání

Pro náš velký Naked Bike Showdown 2025 jsme se pustili do práce s maximální důsledností: Sedm zkušených testovacích jezdců 1000PS, včetně našeho specialisty na závodní tratě Martina Bauera, podrobilo pět nejžhavějších naked biků nemilosrdnému realitnímu testu. Místo povrchního tlachání přinášíme tvrdá fakta: Každý stroj je systematicky hodnocen v různých kategoriích, zvážen na naší přesné váze 1000PS a hnán až na své limity jak na klikatých okreskách, tak na závodní trati Bad Fischau.

Specifikem našeho testovacího konceptu je rozmanitost typů jezdců – od pragmatického každodenního dojížděče po nekompromisního závodního profesionála – což zaručuje hodnocení ze všech relevantních úhlů pohledu. To vše je doplněno fundovanou analýzou tržních cen a autentickými hlasy komunity od vás, uživatelů 1000PS. Výsledek: Nejpodrobnější a nejupřímnější srovnání naked biků, které můžete v roce 2025 získat – se vším, co je pro vaše nákupní rozhodnutí relevantní.

Již více než dvě desetiletí žijeme u 1000PS pro motocykly – s vášní, přesností a skutečným tržním pochopením. Náš tým spojuje redaktory, video profesionály, datové analytiky, YouTube experty a uznávané znalce motocyklového průmyslu, kteří společně vytvářejí fundovaný obsah pro vás. Naše redakční příspěvky se objevují v 16 jazycích a měsíčně oslovují přes 6 milionů motocyklových nadšenců napříč Evropou. Co nás obzvláště těší: Naši důvěryhodnost oceňují nejen tisíce motocyklistů, ale také prodejci a výrobci. Tato důvěra je naším nejsilnějším motorem – a podle toho se každý den měříme.

Motor GSX-R v GSX-S 1000 má sílu, kterou je třeba respektovat. S23 z této síly dělá zážitek – kontrolovaný, předvídatelný, ale rozhodně ne nudný. Na okreskách plně využívá své všestranné schopnosti. Ať už si pohodově křižujete krajinou, nebo v sportovním režimu rozpalujete asfalt – S23 dodává. Zvláště v kombinaci se Suzuki Intelligent Ride System ukazuje, kolik důvěry může moderní elektronika a dobrá pneumatika společně vytvořit. Žádné cukání, žádné nepohodlí – jen suverénní pohyb s sportovní duší. Zde další informace o pneumatice

Komunita k Suzuki GSX-S 1000 modelový rok 2025 se vyjadřuje převážně pozitivně, ale zdůrazňuje jasné klady a zápory. Zvláště vyzdvihován je osvědčený motor K5, který pro mnohé zůstává srdcem motocyklu – spolehlivý, výkonný a s vyrovnaným tahem, zejména ve středním rozsahu otáček. Nový TFT displej je vnímán jako vítaná aktualizace, i když někteří jezdci ho považují za opožděný nebo jen kosmetický. Kritika naopak směřuje na chudý elektronický balíček Suzuki: Zatímco ostatní výrobci již nabízejí náklonové ABS, quickshifter oběma směry nebo tempomat, GSX-S zde zůstává znatelně konzervativní. Design naked biku polarizuje: Kvalita zpracování je chválena, ale vzhled – zejména zadní část – je některými považován za obyčejný nebo zastaralý. Pro mnohé představuje chybějící optické doladění přehlédnutí, které s ohledem na cenu více vyniká. Pohodlí při jízdě a robustní konstrukce přesto zajišťují, že mnoho fanoušků zůstává GSX-S věrných – i když konkurenti v oblasti výbavy mezitím postoupili vpřed.