Test Honda CB1000 Hornet SP

Byl to ten okamžik, kdy jsem na wheelie kopci na Pannonia Ringu přeřadil na čtvrtý rychlostní stupeň, nechal plyn otevřený a předek nové CB1000 Hornet SP se drze zvedl k nebi. Musel jsem se pod helmou hlasitě smát. Honda? Fakt? Ano! Nová Hornet už není žádná poslušná myška pro dojíždění, ale pořádná divoška s potenciálem překvapit. Jméno Hornet sem konečně zase sedí. Divoká, ostrá, agresivní a přesto nějak suverénní - jako samuraj v elegantním obleku. Černé lakování se zlatými ráfky je vizuálně otázkou vkusu. Příliš málo barvy? Příliš tmavé? Ale to, co zde mechanicky jede, je skutečné jezdecké kolo. Po našem testu na silnici jsem se nemohl dočkat, až ten stroj pořádně proženu na závodní trati. A Honda se ukázala jako odolná.

Honda nikdy nebyla známá pro eskapismus. Přesto se v Japonsku zřejmě rozhodli, že i naked bike může občas pořádně se odvázat. CB1000 Hornet SP je postavena na osvědčené technice, ale dostala ty nejlepší ingredience: přední odpružení Showa SFF-BP USD, zadní Öhlins TTX36, přední brzdy Brembo Stylema, zadní Nissin. Quickshifter je ve standardu, 5palcové TFT nabízí konektivitu a elektronika se dá konfigurovat do tří režimů plus dvou uživatelských nastavení. Zábava začíná při 157 koních při 11 000 otáčkách a 107 Nm při 9 000. S plnou nádrží váží 212 kilo, což udržuje váhu v normě. Setup není extrémní - ale sakra vyvážený. Honda se přiklonila ke zlaté střední cestě, aniž by omezila radost z jízdy.

Tento motor. Není to převrtaný tourer-twin ani nadupané V2, ale klasický řadový čtyřválec s genetickým základem ze závodů. A jede opravdu skvěle. Co se už naznačovalo na silnici, se na trati rozvinulo naplno: silný, ochotný k otáčkám, spontánní. Quickshifter (včetně blipperu) zajišťuje ostré řazení, křivka točivého momentu je široká a rovnoměrná. Zvuk? Při nízkých otáčkách basové vrčení, při vysokých chraplavý řev. Čistá emoce. Na rovinkách táhne Honda nemilosrdně, aniž by působila, že se namáhá. Dodává výkon, aniž by tě přemáhala. Reakce na plyn je přímá, ale ne nepříjemná. Skutečný zdroj radosti, který nezná umělost.

Co je platný nejlepší motor, když podvozek nespolupracuje? Ale tady Hornet SP dodává. Přední vidlice Showa reaguje jemně a zůstává stabilní, zadní tlumení Öhlins dělá z naked biku téměř traťový nástroj. Jasně, masivní nádrž omezuje volnost pohybu. Ale celkově se na motocyklu sedí pohodlně. Řídítka jsou možná o něco více zakřivená, ale to je otázka vkusu. Podvozek tvoří 41mm USD vidlice Showa-SFF-BP vpředu a zadní tlumič Öhlins TTX36. Brzdí se pomocí 2x 310mm kotoučů Brembo Stylema vpředu a 240mm kotouče Nissin vzadu. Rozměry pneumatik jsou 120/70 ZR17 vpředu a 180/55 ZR17 vzadu. V rychlých zatáčkách se Honda cítí neutrálně a důvěryhodně. Malé změny zatížení nevadí, stopa se drží suverénně. Pouze při prudkém brzdění na trati ABS ukazuje své limity.

CB1000 Hornet SP nabízí moderní asistenční systémy: trakční kontrolu HSTC, kontrolu wheelie, kontrolu motorové brzdy a moderní TFT displej s rozhraním RoadSync. Jízdní režimy pokrývají nejdůležitější scénáře. Ale ABS na závodní dráze zasahovalo příliš brzy a příliš náhle uvolnilo brzdný tlak. Tady si všimnete: Honda Hornet SP nemá IMU a ABS na trati působí jako domácí kuchyně.

Kdo si myslí, že tato Honda je jen zředěnou verzí 650ky, ten se hrubě mýlí. CB1000 Hornet SP hraje téměř v lize s BMW S 1000 R, na úrovni Suzuki GSX-S1000 a také Yamaha MT-10. Není to nejbrutálnější motorka, ale rozhodně divočejší, než byste od Hondy čekali. Spojuje sílu s ovladatelností, komfort s charakterem. V přímém srovnání se Suzuki GSX-S1000 se motor Hondy zdál dokonce o něco silnější, i když quickshifter Suzuki fungoval o něco jemněji. Před BMW S 1000 R se také nemusí schovávat, i když její elektronika v nejvyšší výbavě je kvalitnější. Hornet však zůstává vždy upřímná a pohotová k jízdě.

I když se testovací den konal na Pannonia Ringu, Honda není čistě okruhový exot. Sedlo je sportovně tuhé, ale vhodné i pro dlouhé trasy. Ergonomie vyhovuje i vyšším jezdcům. S jednou výjimkou: s velkými botami se pravá noha opírá o výfuk. Koncovka je opravdu velká! Ovládací prvky jsou kvalitní, kokpit dobře čitelný. Spotřeba je podle Hondy 5,9 litru na 100 kilometrů, což je v přijatelném rozmezí. Tip na příslušenství: Sériová koncovka je funkční, ale není žádná paráda. Kdo chce vizuálně více, měl by začít s její výměnou.

Lepší testovací prostředí pro Hondu CB1000 Hornet SP si nelze představit: Na 1000PS Bridgestone Trackdays na Pannoniaringu mohlo nové naked bike ukázat, co v něm skutečně je – daleko od uměle choreografovaných prezentací nebo uhlazených tiskových akcí. Tyto trackdays jsou již léta považovány za poctivou, značkově otevřenou platformu pro ambiciózní jezdce – bez časového tlaku, ale s velkou rychlostí. Zvláště Pannoniaring se svou plynulou dráhou a odpouštějícími únikovými zónami je ideálním místem pro zažití motorky na hranici jejích možností. Právě zde Hornet SP odhalila svou sportovní duši a ukázala se jako překvapivě výkonné zařízení s jemnou zpětnou vazbou. Atmosféra? Uvolněná, přátelská a technicky náročná – přesně to pravé prostředí k testování naked biku, který zvládne víc než jen městský provoz. Děkuji skvělým kolegům ve žluté skupině. Společná jízda s vámi mi přinesla mnoho zábavy!

Co mě při tomto testu opravdu přesvědčilo, byla výkonnost pneumatik Bridgestone S23 – přesně těch, které jsme dříve použili i při testu na silnici. Ačkoli jsou primárně považovány za sportovní silniční pneumatiky, na okruhu ukázaly, že se nezaleknou ani ambiciózních jízd. To není samozřejmost: Zatímco mnoho jezdců přísahá na specializované slicky nebo hypersportovní gumy, S23 nabízejí působivou kombinaci každodenní použitelnosti a důvěry na trati. Žádné klouzání, žádné náhlé uklouznutí – jen předvídatelná přilnavost, i při náročném stylu jízdy. Právě ve spojení s precizním, ale ne nervózním podvozkem Hornet SP vytvářejí harmonický, důvěru vzbuzující celek.