KTM 390 modely 2025 - Nové detaily & informace na jednom místě

KTM v rámci digitální prezentace představila další detaily k již dříve avizovaným novým modelům založeným na současném jednoválcovém motoru 390. Finanční turbulence koncernu KTM dosud zdržovaly uvedení nových motorek na trh, ale nyní se zdá, že se konečně rozjíždí. Ohlášené modely - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R a 390 SMC-R - rozšiřují stávající nabídku v segmentu pro jezdce s licencí A2. V centru představení stály technické rozdíly v rámci modelové řady a pozicionování jednotlivých variant s ohledem na silniční využití, cestování, offroad a supermoto.

Všechny modely jsou postaveny na třetí generaci malé platformy KTM a stejně jako předchozí řady 390 jsou vyráběny ve spolupráci s Bajaj v indickém závodě. První uvedení na trh již proběhlo v Indii a Severní Americe, podle KTM je evropský rollout na spadnutí. V tomto článku budou ohlášené modely podrobněji představeny z hlediska technických parametrů, detailů vybavení a cílových skupin.

Srdcem všech nových modelů 390 zůstává i nadále kapalinou chlazený jednoválec známý z KTM 390 Duke, s objemem 373 cm³. Podle KTM nebyly na agregátu provedeny žádné zásadní technické změny. Motor je ve všech čtyřech modelech použit ve stejné konfiguraci, včetně airboxu, výfukového systému, chladicího systému a převodovky. Elektronické komponenty, jako Ride-by-Wire a kontrola trakce, zůstávají stejné jako u modelu Duke. Rozdíly vznikají pouze v softwarové konfiguraci - například v dostupných jízdních režimech nebo specifické kalibraci kontroly trakce a ABS podle modelu. Také převodové poměry koncových pohonů byly přizpůsobeny podle velikosti pneumatik a oblasti použití. Motor tedy zůstává technicky nezměněn, ale jízdní charakteristika se liší podle zvolené periferie u jednotlivých modelů.

Ačkoli všechna čtyři nová modely vycházejí ze stejné základní platformy jako KTM 390 Duke, konstrukce se liší v několika zásadních bodech. I když jsou převzaty komponenty jako motor, chladič a některé prvky rámu, KTM se u offroadových a supermoto modelů zaměřuje na vlastní řešení, zejména u podvozku a ergonomie. Modely Adventure, Enduro a SMC-R mají změněný úhel hlavy řízení pro větší stabilitu v terénu a zcela nově konstruovaný, šroubovaný trubkový rám zadní části - na rozdíl od lité zadní části Duke. Také kyvná vidlice modelů Adventure byla zesílena a prodloužena s uzavřeným designem, aby se zabránilo usazování nečistot. Ergonomie je v závislosti na modelu vzpřímenější nebo prostornější, také sedlo, pozice řídítek a úchyty stupaček jsou přizpůsobeny podle modelu. Celkově zůstávají společné znaky s Duke na základní úrovni, zatímco konstrukce a geometrie podvozku jsou přizpůsobeny specifickým účelům použití.

S modelem 390 Adventure R rozšiřuje KTM své stávající Adventure-programy o variantu výslovně zaměřenou na offroad v rámci A2 třídy. Ve srovnání s dosavadním modelem 390 Adventure bylo provedeno mnoho změn, aby se rozšířilo spektrum využití směrem k terénu. Patří sem 21palcové přední kolo a 18palcové zadní kolo s drátěnými ráfky a dušovými pneumatikami, plně nastavitelné odpružení s dlouhým zdvihem a vzpřímená jízdní pozice s výškou sedla 870 mm. Také plastové kryty byly zodolněny, nádrž má stejně jako dříve objem 14 litrů. Opticky model vyniká mimo jiné oranžově lakovaným trubkovým rámem, což je designový prvek, který KTM tradičně vyhrazuje pro své R-modely. Technicky se motocykl odlišuje specifickým nastavením ABS a kontroly trakce a dostupným offroadovým režimem. Hlavní důraz je kladen na všestrannost pro jezdce, kteří chtějí zvládnout jak silniční, tak terénní úseky.

Model 390 Adventure X je zaměřen na cenově a přístupově orientovanou cílovou skupinu s důrazem na silniční využití a občasné výlety na nezpevněné cesty. Na rozdíl od verze R přichází X s nižším podvozkem (výška sedla 850 mm), jednoduššími odpruženými prvky bez možností nastavení a litými koly o velikosti 19 a 17 palců. Elektronika byla také zjednodušena - místo TFT displeje je zde LCD displej, chybí jízdní režimy a kontrola trakce. Přesto zůstává Adventure X díky známému motoru 390 a mírné geometrii zajímavým lehkým cestovním a všedním motocyklem. KTM umisťuje tento model jasně pod verzi R, a to jak z hlediska výbavy, tak ceny, ale přesto nabízí opticky srovnatelný vzhled s podobným tvarem nádrže a předním krytem. X tak představuje most pro začátečníky, kteří chtějí spojit adventure design s více silniční funkčností.

S modelem 390 Enduro R představuje KTM poprvé model v A2 třídě, který je jasně pozicován jako dual-sport motocykl. Na rozdíl od Adventure varianty se u Enduro R klade větší důraz na terénní schopnosti při současném zachování silniční homologace. Nejvýraznějším rysem jsou hrubé pneumatiky Karoo-4, které se pohybují na horní hranici silniční homologace, a podvozek s terénní specifickou úpravou. Menší nádrž (9 litrů) a kompaktní přední část s redukovaným přístrojovým panelem mají za cíl minimalizovat váhu v horní části a zlepšit ovladatelnost v technickém terénu. Enduro R používá vlastní konfiguraci ABS, která umožňuje systém na jedno stisknutí tlačítka zcela deaktivovat - jak vpředu, tak vzadu. Nový 4,2-palcový TFT displej zůstává funkčně na úrovni většího displeje Adventure R, ale je kompaktněji integrován do kokpitu. Celkově cílí 390 Enduro R na jezdce, kteří hledají lehké, nenáročné vozidlo pro legální silniční propojení a pravidelné offroadové použití.

Model 390 Enduro R doplňuje nabídku KTM v segmentu nižšího až středního objemu a vyplňuje dosud neobsazenou mezeru mezi čistokrevnými závodními endury, jako je EXC-F 350, a každodenně použitelnými cestovními endury, jako je 390 Adventure. Na rozdíl od EXC-F není 390 Enduro R určena pro závodní účely, ale je koncipována jako dual-sport motocykl s širším spektrem využití. Svědčí o tom mimo jiné snížené nároky na údržbu s intervaly servisu každých 10 000 kilometrů, zatímco u EXC-F se doporučuje vrcholový servis po přibližně 90 provozních hodinách. 390 Enduro R tak nabízí kompromis mezi offroadovými schopnostmi, každodenní použitelností a dostupností. Současně se umisťuje pod 690 Enduro R - jak z hlediska ceny, tak technické složitosti. Pro přecházející z menších modelů nebo znovu nastupující jezdce s terénními ambicemi představuje jednu z mála možností v tomto segmentu, která je schválena pro silniční provoz a zároveň vhodná pro terén, aniž by se spoléhala na vysoce výkonné enduro.

Model 390 SMC-R rozšiřuje novou modelovou řadu o supermoto vhodné pro A2 s jasnou silniční orientací a sportovním zaměřením. S 17palcovými drátěnými koly a silničními pneumatikami typu Power 6 se model vzhledově a jízdně dynamicky orientuje na většího bratra, 690 SMC-R. Ergonomie je proti 390 Duke prostornější, výška sedla je vyšší a umožňuje větší volnost pohybu - zejména pro větší jezdce nebo ty, kteří aktivně pracují s přenosem váhy. Výrazné jsou kratší supermoto blatníky a velká přední brzda. Technicky model sdílí mnoho komponent s 390 Enduro R, včetně rámu, nádrže a 4,2-palcového TFT displeje. Softwarová výbava se však liší specifickými jízdními režimy (Street a Sport) a supermoto konfigurací ABS. Ovládací jednotka byla také nově navržena: centrální joystick nahrazuje dosavadní rozložení tlačítek a umožňuje zjednodušené ovládání menu. Tím KTM rozšiřuje svou nabídku supermoto o lehčí a přístupnější možnost pod zavedenými modely 690.

V rámci prezentace bylo rovněž poukázáno na nadcházející aktualizace modelů 690 Enduro R a 690 SMC-R. I když oficiální představení teprve proběhne, byly již ukázány první detaily: Oba modely by měly být vybaveny barevným TFT displejem, který odpovídá tomu z nové řady 390. Nabízí několik rozvržení zobrazení, konektivitu se smartphonem a integraci navigace. Také nový LED dvojitý světlomet, jaký se používá v sérii 390, bude součástí přepracované výbavy. KTM zdůrazňuje, že mnoho ovládacích prvků a softwarových funkcí mezi řadami 390 a 690 se stále více sbližuje, aby bylo možné zajistit jednotnější uživatelský zážitek napříč modelovými řadami.

Pro evropský trh probíhá zavádění nových modelů KTM 390 postupně a specificky pro jednotlivé země. Zatímco první jednotky jsou již dostupné v Indii a Severní Americe, distribuce v Evropě začíná nyní postupně prostřednictvím příslušných poboček KTM a dovozců. Přesná dostupnost se liší podle země, KTM proto odkazuje na místní marketingové zodpovědné osoby pro konkrétní dodací termíny. V Evropě bude modelová řada dodávána ve specifikaci orientované na indické specifikace, ale přizpůsobené - například s modifikovaným bočním stojanem a specifickými balíčky výbavy. Demo a testovací motocykly by měly být postupně k dispozici prodejcům, přičemž 390 Adventure X by mohla být do flotil integrována s mírným zpožděním.

Na 1000PS bychom v červenci 2025 měli obdržet první testovací motocykly 390 od KTM. Zůstaňte tedy naladěni na brzy následující testovací videa a srovnání.