Honda XL750 Transalp 2025 v testu off-road

Offroad jízda je v německy mluvících zemích často spojena s omezeními, zejména pokud má být vše legální. Ale tady, v předhůří Alp jihozápadně od Vídně, se otevírá pravý ráj pro enduristy: Red Stag Enduro terén. S více než 50 kilometry off-road tratí a přibližně 33 kilometry náročných hard-enduro sekcí nabízí tento terén vše, po čem srdce terénního jezdce touží. Trasy jsou barevně označeny - od zelené po modrou - a jsou tedy vhodné jak pro začátečníky, tak pro pokročilé. Velké cestovní endura jsou zde výslovně vítána. Opakovaně se zde odvážní jezdci s plně naloženými "velkými stroji" vydávají na více či méně technicky náročné úseky, aby své stroje zažili na hranici možností. Terén provozuje Enduro Extreme, které pořádá osm akcí ročně - od května do konce října. Kdo chce být u toho, najde všechny informace na www.enduro-extreme.com. Ideální místo tedy pro důkladné otestování vylepšené Hondy XL750 Transalp modelového roku 2025. Společně s McGregorem a off-road odborníkem Bustym Wolterem jsme se pustili do výzvy otestovat středně velké cestovní enduro v reálných a nekompromisních podmínkách. Už při prvním rozjezdu bylo jasné: Tady je něco jinak než u staré verze. Transalp se nyní cítí přímočařejší, pevnější v reakci na nerovnosti a s větší substancí v tlumení.

Honda zůstává věrná své linii: Transalp není žádný radikální sportovec ani hardcore enduro. S pohotovostní hmotností 210 kilogramů a výškou sedla 850 milimetrů (volitelně 820 mm) zůstává Transalp přístupný. Především pro menší jezdce je to dobrá volba. Nádrž pojme 16,9 litru, což je dostatek pro delší výlety. Je to naprosto rozumné a velmi univerzální cestovní enduro, které se nyní díky cíleným vylepšením ještě lépe prezentuje. Nově navržený LED světlomet jí dodává moderní vzhled, přepracovaná kapotáž zajišťuje lepší ochranu proti větru. A také nový displej s vylepšeným čtyřsměrným ovládáním přivádí motocykl technicky na současnou úroveň. Nejvýznamnější aktualizací pro náš testovací záměr byl však bezpochyby podvozek, na který mnoho fanoušků Transalpu již netrpělivě čekalo.

Na letošních off-road testovacích dnech sáhl 1000PS po skutečné klasice: Continental TKC 80. Tato pneumatika slaví v roce 2025 pozoruhodné jubileum - již 40 let je v provozu na expedicích a cestách po celém světě. A i když byla směs gumy během desetiletí několikrát modernizována, základní konstrukce s ikonickým blokovým profilem zůstala z velké části nedotčena. Důkaz nadčasového designu, který se osvědčuje i dnes. TKC 80 nabízí přesně to, co je v terénu důležité: pevný grip, vysokou trakci na sypkém povrchu a dobrou samočisticí schopnost na blátivých úsecích. Zejména v hrubších sekcích Red Stag je tato pneumatika opravdu zábavná. Naše testovací posádka se rychle shodla: TKC 80 je stále spolehlivým partnerem, když jde o nerovné cesty. Zasloužené místo jako jednotná pneumatika pro off-road testovací dny.

755 cm³ paralelní dvouválec zůstává ve své charakteristice nezměněn. Reaguje extrémně plynule na plyn a dosahuje výkonu 92 koní při 9500 ot/min a 75 Nm při 7250 ot/min. V středních a vyšších otáčkách poskytuje solidní zátah, ale vyžaduje otáčky, aby se dostal do tempa. V nižších otáčkách je projev poněkud krotký a nenápadný, ale jakmile překročíte hranici zhruba 5000 otáček, motor se sportovně a energicky rozbíhá směrem k omezovači. Při náročném off-road provozu se doporučuje občas pracovat se spojkou, aby se při pomalé jízdě hladce překonávaly překážky.

Honda zde odvedla skvělou práci. Předtím příliš měkký podvozek byl cíleně přepracován. 43mm obrácená vidlice Showa a centrální tlumič Showa s 200 mm, respektive 190 mm zdvihu, byly nově naladěny. Zejména zadní část je nyní výrazně tužší a pracuje přesněji. V kombinaci s nově nastavenou přední částí vzniká harmonická kombinace, která zajišťuje lepší stabilitu jízdy. Zejména při rychlých off-road pasážích s hlubokými vlnami a nerovnostmi se ukazuje nová rezerva síly. Transalp zůstává nyní dobře ovladatelný i při vyšších rychlostech a již nepropadá. Nastavení však není plně nastavitelné, což by ambiciózní jezdci mohli postrádat.

Nový ovládací koncept působí přehledněji a intuitivněji. Velký 5palcový displej je výborně čitelný a poskytuje všechny relevantní informace na první pohled. Možnosti konfigurace jízdních režimů, trakční kontroly, motorové brzdy a ABS jsou rozsáhlé. V uživatelském režimu si lze sestavit individuální nastavení – například s deaktivovanou trakční kontrolou a vypnutým ABS vzadu pro off-road. Kritiku si však zaslouží skutečnost, že tato nastavení se po každém vypnutí zapalování ztratí. U adventure motocyklu, který člověk používá na delších off-road výpravách, je to bohužel poněkud nepraktické.

Brzdový systém se obejde bez velkých jmen a přílišného rozměru, ale funguje bezchybně. Bod záběru vpředu je jasně definovaný, ale ne agresivní – ideální pro použití v terénu. Také vzadu lze zpomalení jemně dávkovat. Kdo jezdí s citem, bude s brzdným výkonem naprosto spokojen. Spojení mezi dráhou páky a zpomalením je dobře sladěné, což vytváří důvěru zejména na sypkém povrchu.

Pozitivně lze vyzdvihnout rozsáhlou sadu nářadí pod sedlem, která umožňuje snadné provádění drobných oprav na kraji silnice. Negativem je, že výměna vzduchového filtru vyžaduje značné úsilí, protože je třeba se prokousat několika kryty a dokonce i displejem. Také svařený zadní rám je nevýhodou v případě pádu.

Ve srovnání s Yamahou Ténéré 700, Aprilií Tuareg 660, Suzuki V-Strom 800 nebo KTM 790 Adventure se Transalp profiluje jako "univerzální všeuměl". Není radikálně sportovní, není ultralehký, ale celkově velmi vyvážený. Yamaha je purističtější, Tuareg techničtější, KTM dravější, Suzuki těžší. Honda však působí velmi vyváženě, je snadno přístupná a robustní.

Na off-road testovacích dnech 2025 oba adventure kombinézy od Leatt přesvědčily svou funkčností, ochranou a pohodlím při nošení. MultiTour 5.5 je odolný univerzál s třívrstvou konstrukcí, vodotěsnou vnitřní bundou s vodním sloupcem 20 000 mm a promyšlenou ventilací - ideální pro 10 až 20 °C a proměnlivé podmínky. FlowTour 5.5 vyniká rozsáhlými síťovými vložkami, sportovním střihem a také vodotěsnou vnější bundou - perfektní pro aktivní jezdce při teplotách nad 25 °C. Obě nabízejí kvalitní chrániče úrovně 2, chytré detaily jako přípravu na hydratační systém a variabilní nastavení šířky. Kdo hledá nekompromisní touring funkci, sáhne po MultiTour. Kdo oceňuje lehkost, vzdušnost a flexibilitu, zvolí FlowTour.