Test Yamaha Tracer 9 GT+ 2025

Pneumatiky se hladově zakousnou do asfaltu, tříválec zpívá svou charakteristickou píseň a zatímco se nakláním do další zatáčky, automatická převodovka sama přeřazuje. To není sci-fi – to je nová Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, která mě právě provází slovinskými horami. Motocykl, který má na palubě tolik technologie, že by mu i vesmírná loď záviděla – ale zároveň spojuje svou inteligenci s dávkou skutečného motorkářského pocitu. Jako profesor, který přes den řeší složité vzorce a večer si při headbangingu si třese hřívou.

Kdo poprvé nasedne na novou Tracer 9 GT+, nebude okamžitě propadat nadšení. S pohotovostní hmotností 232 kg a více informací na displeji než v kokpitu, první dojem vzbuzuje respekt. Tento zdánlivý technologický přetlak se však ukazuje jako klíč k příjemnějšímu rozměru jízdy na motocyklu. Automatická převodovka Y-AMT zpočátku působí cize. Ruce hledají spojkovou páčku, noha šmátrá po řadičce. Ale už po několika kilometrech přichází "Aha" moment. Tracer řadí za mě, zatímco se mohu soustředit na to nejpodstatnější: vyřezávání zatáček.

„Cítil jsem se jako gladiátor před bojem,“ říkám obvykle – ale tentokrát se cítím spíše jako dirigent, který řídí svůj orchestr s minimálními gesty. Počítač nachází s ohromující přesností ten správný rychlostní stupeň – jen při spontánních předjížděcích manévrech zasáhnu levým palcem a manuálně podřazuji, abych měl v nízkých otáčkách větší sílu. Tato digitální inteligence přináší nový pocit svobody – paradoxně tím, že mi ubírá práci s řazením. Po důkladné testovací jízdě přes 100 kilometrů jsem se s tímto systémem zcela sžil a začal chápat a užívat si jeho jemnosti. Zbytek dne, dalších 250 kilometrů, jsem byl s motocyklem už skutečně na jedné vlně.

Když se ohlédneme deset let zpět – ještě si pamatuji první Tracer, divoký stroj mezi supermoto a cestovním motocyklem – je těžké uvěřit, co Yamaha vytvořila. „Bestie s chováním,“ šeptá mi vítr, zatímco kloužu cestovní rychlostí po dálnici. Masivní přední část s promyšlenými aerodynamickými prvky, pohodlná jízdní pozice a suverénní motor okamžitě evokují pocit skutečného cestovního stroje. Ale to je jen polovina pravdy. Jakmile se silnice zúží a zatáčky se začnou řadit jedna za druhou, Tracer 9 GT+ ukáže svou hravou stránku.

Je fascinující, jak lehce se toto plně vybavené luxusní cestovní motocykl proplétá zatáčkami. Přeměna z divokého sportovního charakteru na vyspělého sportovního turera je mistrovským dílem Yamahy. Tracer 9 GT+ je jako zralý dospělý, který nikdy neztratil svou mladistvou radost ze hry. Půvab a agilita se spojují v harmonický celek. Cítím vysokou úroveň vyspělosti tohoto konceptu v každém detailu – rozsah řízení je dostatečný, nohy se nikde nezaseknou, jste dokonale integrováni do vozidla a ovládací prvky jsou přesně tam, kde mají být. Vysoce kvalitní, promyšlený a funkční celek, který těží z více než desetiletých zkušeností s vývojem.

Tříválec CP3 s objemem 890 cm³ poskytuje 119 koní (87,5 kW) při 10 000 ot./min a 93 Nm při 7 000 ot./min. Nejsou to brutální hodnoty, ale zcela dostačující k tomu, abyste s širokým úsměvem prolétli krajinou. Co dělá motor výjimečným, není surová síla, ale způsob, jakým ji podává převodovka Y-AMT. Na rozdíl od konvenčních motorů zde nezažijete adrenalinový výbuch při řazení nahoru, nýbrž plynulé, kontinuální zrychlení. Nenápadný, ale přesto suverénní posun vpřed, který má smysl zejména na dlouhých trasách. Motor neřve hlasitě, ale autoritativně – s tím nenapodobitelným zvukem tříválce, který zní jako směs high-tech turbíny a hromu.

Pro adrenalinové nadšence se to může zprvu zdát trochu krotké, ale kdo dosáhl určité úrovně zralosti (a tím nemyslím jen věk), ocení eleganci tohoto výkonového projevu. A pokud to chcete někdy opravdu rozjet: Manuální režim je kdykoliv k dispozici, a pak lze Tracer 9 GT+ skutečně nasměrovat do divočejšího pásma. Na konci řídítek cítím lehké vibrace – typické pro tříválec, ale nikdy rušivé. Jen vám připomínají, že pod vámi pracuje aktivní stvoření a ne bezduchá mašina.

S komponenty KYB a elektronickým řízením sází Yamaha na osvědčené nastavení podvozku, které je nyní ještě inteligentnější. Poloaktní podvozek nabízí dvě základní nastavení (A1 pro sportovní jízdu, A2 pro komfort) a dvě individuálně přizpůsobitelná profily prostřednictvím aplikace MyRide. Co mě opravdu ohromilo, je integrace všech elektronických systémů. Při řazení se tlumení krátkodobě přizpůsobí, aby se minimalizovaly reakce na změny zatížení. Výsledek: Tracer si udržuje rovnováhu, ať už zrychlujete, zpomalujete nebo řadíte. Jako baletka, která ani při nejtěžších skocích neztratí rovnováhu.

Na hrubém povrchu však podvozek narazí na své limity. Rány jsou cítit výrazněji a reakce na náhlé nerovnosti by mohly být lepší. Přesto zůstává podvozek na vysoké úrovni, která se nemusí před dražší konkurencí stydět. Praktické řešení u předpětí pružin: Místo elektronického systému Yamaha použila dobře přístupné ruční kolečko. Smysluplný kompromis, který dělá motocykl lehčí, méně složitý a levnější. Zkušení jezdci to ocení. Pokud jde o stabilitu, rovnováhu a ovladatelnost, je Tracer 9 GT+ velmi dobře naladěný – sportovní jezdci ocení jeho preciznost, zatímco turisté si užijí suverénní stabilitu i při vyšších rychlostech a s nákladem. Osobně jsem vyzkoušel motocykl s nákladem až do rychlosti 160 km/h. Byli však jezdci ve skupině, kteří při 180 km/h zaznamenali lehké kývání. Jsem zvědavý, co na to řekne přísná německá komunita. Německé dálnice už přivedly do úzkých nejednu cestovní mašinu.

V některých oblastech vybavení dosáhla Tracer 9 GT+ 2025 ohromující technické úrovně, která staví do stínu i konkurenty s cenou o 10 000 eur vyšší. Matrix-LED osvětlení s 20 samostatně řízenými LED diodami se díky integrované kameře neustále přizpůsobuje jízdním podmínkám – technické mistrovské dílo, které nejen vizuálně ohromuje, ale také poskytuje skutečnou přidanou hodnotu. Distribuce světla se dynamicky mění podle jízdní situace, zajišťuje optimální osvětlení v zatáčkách a automaticky tlumí světlo při přiblížení protijedoucích vozidel, aniž by omezovala váš výhled. Je to jako pozorný asistent, který vám poskytne přesně to správné osvětlení ve správný čas, aniž byste museli pohnout prstem.

Také radarový adaptivní tempomat nadchne v každodenním provozu. Udržuje přesnou vzdálenost od vozidla před vámi a zajišťuje pohodlnou jízdu na dálnici. Při hektických manévrech předjíždění nebo častých změnách jízdních pruhů však může někdy působit zmateně – v takovém případě ho krátce vypnete a opět si užijete manuální kontrolu. Jakmile se situace uklidní, je opět dokonalým elektronickým spolujezdcem. Yamaha sice říká, že Tracer 9 GT+ nemá automatickou brzdu, ale v režimu tempomatu zpomaluje sama, pokud motorová brzda nestačí. Bezpečnostní systém, který nepřikazuje, ale podporuje – přesně podle mého gusta. Asistent mrtvého úhlu, který je realizován dalším radarem na zádi, dále zvyšuje bezpečnost tím, že varuje před vozidly v mrtvém úhlu.

Sedadlová pozice je dobře vyvážená mezi komfortem na dlouhé trasy a sportovní kontrolou. Pro jezdce do 1,85 m je vše jako na míru – vyšší jezdci by mohli narazit na limity. Nový, elektricky nastavitelný štít chrání mnohem lépe než jeho předchůdce a ani u vysokých jezdců již nevytváří nepříjemné turbulence – velký pokrok. S rozsahem nastavení 100 mm si každý jezdec najde ideální polohu, která optimálně chrání před větrem a počasím, aniž by vytvářela rušivé turbulence.

U sedla se Yamaha pokusila najít kompromis mezi pohodlím a nízkou výškou sedla. Pro menší jezdce jistě povedené, pro vyšší jezdce by úzké sedlo na dlouhých úsecích mohlo být problémem. Po zhruba dvou hodinách si člověk přeje větší volnost pohybu a tvrdší polstrování. Zde se bohužel Yamaha řadí do tradice mnoha výrobců, kteří používají příliš měkká a povolená sedla. Výměna sedla by mohla být pro skutečné dálkové jezdce smysluplnou investicí. Spolujezdec se naopak může těšit: Velkorysý prostor, pevné držáky a možnost topcase jako opěrky zad dělají z místa vzadu komfortní zónu.

Kufry jsou aerodynamicky perfektně integrovány do designu a nabízejí dostatek prostoru pro velkou systémovou přilbu. Tvar sice není klasicky obdélníkový, ale pro každodenní použití je zcela praktický. Velké plus pro lidi s citem pro estetiku: Elegantní kufry nepřehánějí se svou velikostí a harmonicky se začleňují do celkové siluety motocyklu.

Centrální 7palcový TFT displej se třemi různými rozvrženími nahrazuje dřívější neohrabaný displej. Ovládání nyní probíhá pomocí intuitivního joysticku místo kritizovaného otočného ovladače – výrazný pokrok. Navigace přes Garmin je nyní zdarma na celý život, což byl častý kritický bod u předchozího modelu. Centrální zamykání kufrů a bezklíčový systém Smart-Key jsou další pohodlné detaily, které usnadňují každodenní používání.

Kontrola trakce a ABS pracují tak inteligentně, že ani při sportovní jízdě nevzniká pocit omezení. Bezpečnostní síť je tu, ale drží se nenápadně v pozadí – jako dobrý bodyguard, který zasahuje jen tehdy, když je to opravdu nutné. Pro velmi sportovní jezdce však naráží nášlapné kolíky na stupačkách příliš brzy. To omezuje sportovní jízdu čistě mechanicky, ještě před zásahem ABS nebo kontroly trakce.

Při testovací jízdě na Tracer 9 GT+ po rozmanitých slovinských, italských a rakouských horských silnicích bylo důležité vybrat správné vybavení. Bunda SPIDI Mission-V se ukázala být stejně technicky promyšlená jako samotný testovaný motocykl. Díky svému modulárnímu konceptu – skládajícímu se z voděodolné hard-shell vnější bundy a samostatné ochranné vrstvy s protektory úrovně 2 – poskytovala navíc komfort nošení, který je vyžadován za intenzivních podmínek. Přesvědčivá byla také schopnost bundy zajistit dobrou ventilaci, a to i přes relativně malé, ale dobře umístěné ventilační otvory. Doplněním outfitu byly kalhoty SPIDI Charged Tex a rukavice SPIDI X-GT – s vynikajícím střihem, skvělým komfortem nošení a praktickou flexibilitou, která ani po několika hodinách jízdy nezpůsobila únavu. Kalhoty nejsou voděodolné, proto jsem měl s sebou přídavné nepromokavé kalhoty. Další informace o bundě najdete zde:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

U předchozího modelu existovalo několik bodů kritiky, které Yamaha s verzí 2025 cíleně zlepšila:

• Asymetrické uspořádání světlometů, které bylo často kritizováno jako "působící defektně", je minulostí.
• Nová Matrix-LED technologie zajišťuje nezaměnitelný, symetrický vzhled přední části.
• Kritizovaný otočný ovladač byl nahrazen intuitivním joystickem a ovládání menu bylo výrazně vylepšeno.
• Čelní štít je elektronicky nastavitelný a poskytuje efektivnější ochranu před turbulencemi. Nyní působí stabilněji a kvalitněji.
• Navigace je nyní zdarma namísto předplatného modelu.
• Hlavní stojan je nyní standardní součástí.
• Quickshifter nyní funguje ve spojení s YMT mnohem harmonicky než dříve.

Po intenzivním testovacím dni přes slovinské horské průsmyky, italské dálnice a rakouské okresky je mé hodnocení jasné: Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 je fascinující dílo inženýrství, které oslovuje náročné motorkáře, kteří si cení moderní technologie a nepotřebují nutně 150 koní.

Kdo zvažuje koupi Yamahy Tracer 9 GT+, měl by se také podívat na relevantní konkurenty v segmentu sportovních tourerů. Modely BMW s boxer motorem nabízejí točivý moment silného boxeru s kardanem jako pohonem. Jsou dražší a těžší, ale s poněkud jinou filozofií: méně hravé, zato suverénnější na dlouhých trasách. KTM Super Duke GT s brutálním V2-motorem klade výrazně agresivnější akcent a je vhodná pro jezdce, kteří chtějí více adrenalinu, ale mohou se vzdát části komfortu.

Ducati Multistrada V2 S byla také nově vyvinuta pro rok 2025. Je lehčí, ale nabízí méně technologií a funkcí. Kawasaki Versys 1000 SE by mohla být zajímavou alternativou. Čtyřválcový motor je sice charakterově jiný než tříválec Traceru, ale také nabízí elektronicky nastavitelný komfort podvozku a solidní cestovní vybavení. Avšak působí opticky méně elegantně a v úzkých zatáčkách méně dynamicky. Na dlouhých trasách však působí Versys ještě pohodlněji.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 působivě ukazuje, jak může být technologie smysluplně využita k tomu, aby bylo cestování jednodušší, bezpečnější a zároveň vzrušující. Pro zkušené dálkové jezdce, technicky založené nadšence a všechny, kteří hledají promyšlený motocykl se stylem, systémem a podstatou, je to zjevení.

• Motor: 890 cm³ tříválec, kapalinou chlazený, 119 koní (87,5 kW)
• Maximální rychlost: 218 km/h
• Cena: 19 249 € (Německo) včetně vedlejších nákladů, 21 199 € (Rakousko)
• Dostupnost: od června 2025

Jaký dojezd má Yamaha Tracer 9 GT+ na jednu nádrž?

S 19litrovou nádrží a udávanou spotřebou 5,0 l/100 km dosahuje Tracer 9 GT+ za ideálních podmínek přibližně 380 kilometrů. Na dálnici nebo při sportovní jízdě se dojezd snižuje na zhruba 300 kilometrů. V umírněném provozu na okreskách je však reálně dosažitelných i 400 kilometrů.

Jaké typické slabiny měla Yamaha Tracer 9 GT+ dosud?

Předchozí modelové roky (do 2024) vykazovaly slabiny v quickshifteru, ochraně před větrem, komfortu sedla a ovládání menu. Kritizovány byly i materiály náchylné na povětrnostní vlivy a asymetrická světelná signatura. Model 2025 tyto body výrazně zlepšil: nová forma sedla, Matrix-LED s oboustranným osvětlením, přepracované TFT ovládání a standardní hlavní stojan jsou jasná vylepšení.

Jak si Yamaha Tracer 9 GT+ stojí v porovnání s konkurencí?

Ve srovnání s modely jako Kawasaki Ninja H2 SX SE nebo Ducati Multistrada V4 S nabízí Tracer 9 GT+ bezkonkurenčně komplexní systémovou integraci. Zejména kombinace Y-AMT, ACC a KYB podvozku nastavuje nové standardy. Co se týče výkonu motoru, je zdrženlivější, ale boduje lehkostí, efektivitou a atraktivním poměrem cena/výkon.

Jaké elektronické jízdní asistenty nabízí Yamaha Tracer 9 GT+?

Tracer 9 GT+ je vybavena 6-osou IMU se systémem kontroly trakce závislým na náklonu, Slide Control, Wheelie Control a Cornering-ABS. Dalšími vrcholy jsou radarový Unified Braking System (UBS), Vehicle Hold Control (VHC), Forward Collision Warning, Blind Spot Detection a volně konfigurovatelné jízdní režimy prostřednictvím aplikace MyRide.

Jaké technické změny přinesl modelový rok 2025 ve srovnání s předchůdcem?

Modelový rok 2025 přináší nové sedlo, centrální zamykání kufrů, joystickové ovládání TFT, standardní hlavní stojan, přepracované kurvové osvětlení díky Matrix-LED a integraci couvacího radaru a Blind Spot Detection. Podvozek byl také detailně vylepšen, komfort zvýšen a Garmin navigace je nyní trvale zdarma.

Jaké barvy/barvy jsou pro Yamahu Tracer 9 GT+ 2025 k dispozici?

Tracer 9 GT+ 2025 je nabízena ve dvou barvách: ušlechtilé Cobalt Blue a sportovní Icon Performance. Obě varianty mají kvalitní lakování s pěti vrstvami a podloženými grafickými prvky.

Kolik zavazadel může Yamaha Tracer 9 GT+ maximálně přepravit?

Maximální nosnost činí 193 kilogramů.

Jak pohodlná je Yamaha Tracer 9 GT+ na dlouhé trasy?

Dálkový komfort Tracer 9 GT+ je vysoký. Elektronický podvozek se dynamicky přizpůsobuje, převodovka ulehčuje práci s řazením a čelní sklo účinně chrání. Pouze sedlo je dlouhodobě trochu měkké.

Je Yamaha Tracer 9 GT+ vhodná pro vysoké nebo nízké jezdce?

Díky úzkému pasu a výšce sedla 820–835 mm je Tracer 9 GT+ dobře ovladatelná i pro menší jezdce. Jezdci do zhruba 1,85 m najdou dobrou ergonomii. Od cca 1,90 m může být volnost pro kolena mírně omezena.

Vyplatí se příplatek za modelový rok 2025 oproti předchozímu modelu?

Rozhodně. Vylepšení v oblasti světelného systému, ovládání, komfortu sedla, elektroniky a celkového nastavení jsou výrazně patrná. Kdo si cení harmonicky integrovaného high-tech cestovního motocyklu, dostane v roce 2025 vyspělý, prakticky orientovaný upgrade s opravdovou přidanou hodnotou.

Jak spolehlivá je Yamaha Tracer 9 GT+?

Na základě zpětné vazby a dlouhodobých testů předchozích modelů je Tracer 9 GT+ považována za velmi spolehlivou. Motor CP3 je osvědčený a robustní, elektronika se ukázala být stabilní i po více než 10 000 kilometrech. Nový DID řetězový pohon by měl být navíc obzvláště nenáročný na údržbu a trvanlivý.

Jaké příslušenství se nejčastěji kupuje pro Yamahu Tracer 9 GT+?

Mezi nejoblíbenější příslušenství patří volitelné 45litrové topcase s integrací Smartkey a vyhřívané sedlo pro řidiče.

Jak těžká je Yamaha Tracer 9 GT+ připravena k jízdě (s plnou nádrží)?

Yamaha Tracer 9 GT+ váží v plně natankovaném stavu 232 kilogramů. Tato hmotnost zahrnuje všechny elektronické systémy, standardní systém kufrů a provozní kapaliny.

Jaké výhody nabízí Yamaha Tracer 9 GT+ oproti konkurenci?

Tracer 9 GT+ nabízí výjimečně kompletní integraci moderní technologie: ACC, UBS, Y-AMT, KADS a Matrix-LED fungují jako propojený systém. K tomu přichází relativně nižší hmotnost, nízká spotřeba a atraktivní cena. V oblasti systémové efektivity a ovladatelnosti je před mnoha high-end tourery.