BMW S 1000 R 2025 v testu

Když jsem poprvé zatočil do těsné startovní zatáčky v Bad Fischau, tušil jsem: Tahle jízda bude jiná. Žádné chvění, žádné zaváhání – přední část nové BMW S 1000 R držela na asfaltu jako žvýkačka na letních botách. Puls bušil, telemetrie blikala a můj pravý palec netrpělivě cukal na přepínači režimů. Teď už šlo jen o jedno: Nejlepší čas.

BMW s modelem S 1000 R z roku 2025 sleduje jasný směr: nekompromisní supersportovní technologii v praktickém naked konceptu. Mostový rám, DDC podvozek, elektronika z modelu RR – vše je zde, ale ve vzpřímenější a přístupnější formě. Žádný jiný naked bike nespojuje tento nárok na preciznost a výkon s tak malým množstvím póz, tak širokým rozsahem použití a tolik podstaty.

170 koní při 11 000 ot/min, 114 Nm při 9 250 – čísla, která slibují hodně. Ale co mě opravdu ohromilo, byla pružnost při výjezdu ze zatáčky. I z nízkých otáček tlačí řadový čtyřválec s důrazem nákladního vlaku. Reakce je chirurgicky přesná, quickshifter řadí rychlosti jako burzovní makléř akcie. A zvuk? Mechanický, kovový, nemilosrdně upřímný – jako bariton, který se prodírá hardrockovou skladbou. Motor, který rozechvěje srdce fanoušků čtyřválců. Skvělý agregát!

Na úzké 1000PS trati záleží na každém gramu a milimetru závlek. S plnou nádrží a hmotností 199 kg se BMW jeví velmi lehce. Ale i široká řídítka zde hrají svou roli! Plně nastavitelná 45mm USD vidlice neustále komunikuje s mým podvědomím. Přední kolo funguje jako seismograf pro poloměry zatáček. V rychlých změnách směru ji mohu naklonit jediným pohybem řídítek, ochotně následuje a zůstává přitom dokonale stabilní. Sportovní pneumatiky Michelin Power Cup2 jsou pro tento stroj ideálním partnerem. Ačkoliv už měly za sebou dva velmi intenzivní trackdny na Pannoniaringu, neztratily nic ze své preciznosti. Ale ten den jsme měli s pneumatikami – a já – také štěstí. Teplota asfaltu 40 stupňů byla pro tyto super sportovní pneumatiky naprosto ideální!

Ride-by-Wire, Schaltassistent Pro, DTC, ABS Pro, Wheelie Control – kompletní technologický arzenál hlídá každou jízdu. V praxi to znamená: plný plyn při výjezdu ze zatáčky se zbytkovou důvěrou 10 % – o zbytek se postará systém. Ale nikdy není dotěrný. Regulace zůstává transparentní, srozumitelná, téměř až lidská. DDC podvozek se na trati znatelně přizpůsobuje mému jízdnímu stylu – od měkkého k tuhému, od ostražitého k agresivnímu. V praxi byly tyto asistenty tentokrát obzvlášť velkým požehnáním. Jak jinak byste chtěli smysluplně využít 170 koní na této úzké trati? Jednoduše: přidejte plyn a důvěřujte. Regulace trakce umožňuje sportovní manévry a ani ABS se v brzdné zóně nezahanbí.

V rychlých změnách směru se ukázalo, jak lehce se může ovládat motorka vážící 200 kilo, když je správně vyvážená a má optimální geometrie. Přilnavost předního kola byla důvěryhodná – mohl jsem brzdit tvrději, než jsem očekával, a stále jsem měl pocit, že jedu po kolejích. I při intenzivním překlápění v těsných zatáčkách zůstával rám stabilní, reakce motoru byla bez jakéhokoliv škubnutí či váhání. Obzvláště působivá byla přesnost při zrychlení: plyn na maximum – žádné protáčení, žádné pulsování – jen čistá síla. S 1000 R interpretovala mé podněty jako neuronová síť – přímo, logicky, přesně. To odhalilo nejen technické mistrovství inženýrů, ale také zkušenosti výrobce, který pochopil, že důvěra je nejdůležitějším nástrojem na hranici možností.

Testovací trať v Bad Fischau není výstavní síní pro maximální rychlost. Tady vládne souhra agility, průtažnosti a důvěry v přední část. Průběh testu: 10 zahřívacích kol, poté jedna šance – start z místa, plný plyn. Wingman od Ridelink poskytuje telemetrická data, Insta360 Ace Pro 2 zaznamenává každou scénu. SP Connect drží vše pevně na svém místě.

KTM 1290 Super Duke R působí ve srovnání jako berserk, Aprilia Tuono V4 emocionálněji, Streetfighter V4 brutálněji a Speedtriple elegantněji a krásněji. Ale BMW zůstává analytickým supermozkovým atletem. Nikde jinde není spojení mezi jezdcem, elektronikou a mechanikou tak praktické a přesně dávkované. Zatímco konkurence sází na emoce a drama, S 1000 R odpovídá technickou praktičností a brutálním všestranným úderem.

Vodou chlazený řadový čtyřválec s objemem 999 ccm vydává 170 koní při 11 000 ot/min z vrtání 80 mm a zdvihu 49,7 mm. Maximální točivý moment 114 Nm je k dispozici při 9 250 ot/min. Hliníkový mostový rám nese vpředu plně nastavitelnou 45mm USD vidlici, vzadu pracuje monoshock v hliníkové dvouramenné kyvné vidlici. Přední dvojkotoučové brzdy mají průměr 320 mm s radiálními čtyřpístkovými třmeny. Pohotovostní hmotnost činí 199 kg a nádrž pojme 16,5 litrů.

Formát 1000PS Nejlepší čas simuluje praktické podmínky – úzké zatáčky, krátké rovinky, maximální ovladatelnost. Testovací trať v Bad Fischau slouží již léta jako referenční trať. Díky sběru dat s Ridelink, pevné nastavení rutiny a jasnému měření času vzniká databáze, která nelže. Technickí partneři jako SP Connect a Insta360 poskytují vybavení pro dokonalou analýzu.

• Na Ridelink Wingman
• Přehled držáků SP Connect pro motocykly
• Onboard záznam: Insta360 Ace Pro 2
• Oblečení NastyNils u Louis
• Všechna videa série 1000PS Nejlepší čas (Zde najdete také dosažený čas na kolo na konci videa. Některá videa zveřejňujeme až několik týdnů po vydání reportu online!)
• Chcete si trať projet sami? Zde rezervujte!
• NastyNils na LinkedIn