S 1000 R vs. Speed Triple RS: Test síly na dráze

Existují souboje, které elektrizují. Nejen proto, že porovnávají technické koncepty, ale také protože se dotýkají základních otázek. Lineární nebo explozivní? Chladně kalkulující nebo vášnivý? V našem intenzivním srovnávacím testu na závodní dráze se utkaly dvě z aktuálně nejlepších naked biků: BMW S 1000 R (2025) a Triumph Speed Triple 1200 RS (2025). A jen zřídka byl srovnávací test tak mnohovrstevný a poučný. Nils Müller alias NastyNils a jeho kolega Markus "Mex" Pinter společně vstoupili do ringu, aby rozebrali oba tyto výkonné těžkotonážníky. Co následuje, je nezkreslené srovnání techniky, charakteru a čisté emoce.

BMW S 1000 R přivítá jezdce typickou bavorskou ergonomií: přehlednou, přístupnou, logickou. NastyNils popisuje pocit při rozjezdu jako známý a promyšlený. I Mex Pinter, s výškou 1,90 m žádný drobeček, ihned nachází pohodlnou pozici. Úhel kolen je sportovní, ale neomezující, řídítka jsou nízko, kontakt s předním kolem přímý. Sedí se "v" motocyklu, ne na něm. Oproti tomu Triumph Speed Triple RS se více cítí jako klasický naked bike. Integrace jezdce je bezprostřednější. Zejména pro vyšší jezdce nabízí podle Mexe lepší úhel kolen a více opory na motorce. Rozdíl je jemný, ale znatelný.

Při 6 000 ot./min. BMW táhne pevně vpřed. Žádný šokový moment, žádný spěch, ale lineární nárůst výkonu, který budí důvěru. Plyn je jemně ovládatelný, elektronika (Dynamic Pro Mode) reguluje nenápadně, ale umožňuje wheelies na druhý a třetí rychlostní stupeň. Kritický bod? Vibrace v řídítkách. I přes odpojené úchyty a těžká zakončení je cítit mravenčení.

Triumph kontruje s objemem 1160 ccm, výkonem 183 koní a motorem, který podle Mexe a Nilse má více charisma. Už při 5 000 ot./min. triple tlačí sytou silou. Jízdní zážitek je živější, vzrušující, emotivnější. Oběma testerům se obzvlášť líbila odezva plynu. I při velkém výkonu zůstává dávkování hedvábně jemné. Elektronika v režimu Track Mode dovoluje hodně, funguje však tak transparentně, že jezdec nikdy nemá pocit, že ztrácí kontrolu. Přesto má tříválec i nevýhody. Celkový balíček motor + quickshifter + převodovka funguje u BMW stále lépe. Řazení je ostřejší, přesnější a kratší.

BMW chybí semiaktivnímu podvozku celková jemnost. Nils kritizuje "kostnatou odezvu" při malých nerovnostech na silnici. Mex popisuje reakci v prvních milimetrech zdvihu jako potřebující zlepšení. V rychlých zatáčkách však poskytuje potřebnou přesnost, zůstává stabilní a předvídatelný. Triumph se ubírá jinou cestou: Systém Öhlins Smart EC 3.0 hraje v jiné lize. Jemné nerovnosti jsou suverénně absorbovány, při tvrdém brzdění poskytuje podvozek vynikající podporu. Mex dokonce hovoří o "referenční třídě". Široká řídítka a aktivnější jízdní pozice navíc umožňují snadnější změny směru, zatáčení je agilnější než u BMW.

V zásadě i podvozek vysvětluje cenový rozdíl mezi Triumph a BMW. Kdo klade velký důraz na maximální dokonalost v této oblasti, bude s Triumph spokojenější. Triumph neriskoval a jednoduše instaloval aktuálně nejdražší a nejlepší systém na trhu. Řešení od BMW je praktické a dobré, pro 70 % zákazníků bude zcela dostačující, ale kvalitativně je na nižší úrovni.

Oba motocykly nabízejí vysoký brzdný výkon. BMW vyniká ostrým bodem záběru a konstantním výkonem po mnoho kol. Detekce zvedání zadního kola je v režimu Pro deaktivovatelná – což je požehnání pro závodní dráhu. Triumph v tomto nijak nezaostává, i když je dráha páky delší a pocit tlaku není tak přímý. Přesto: Brembo systém s monoblokovými třmeny je brutálně efektivní. Za předpokladu, že aktivujete režim Track – protože jen tehdy je systém vhodný pro závodní dráhu. Na rozdíl od podvozku Triumph nemůže u brzd tak dobře integrovat lepší hardware, aby to testovací jezdci okamžitě vnímali jako "Gamechanger". V přímém srovnání působí brzdy podobně dobře.

Na cílové rovince BMW sbírá body: Její ergonomie, bezchybné řazení a o něco lepší aerodynamika jí na cílové rovince poskytují větší stabilitu. Triumph působí impulzivněji, náročněji, ale také odměňuje více. Poskytuje více adrenalinu. Motor má více síly a přináší tak stále malé impulsy do vozidla. To působí jako charakter, ale při vysokých rychlostech to vytváří náznak neklidu. Při vysokém tempu vítr celkově na Triumph působí vehementněji, což vede k většímu neklidu než u BMW. BMW se nějak podařilo u S 1000 R dosáhnout lepší aerodynamiky než u Triumph.

Oba motocykly jsou elektronicky na stejné úrovni. BMW boduje s jasně strukturovaným ovládacím konceptem. Vše funguje přes osvědčenou kombinaci tlačítek, kolečka a TFT displeje. Triumph je v ovládání trochu náročnější, ale nabízí u podvozku více možností pro jemné doladění. Celkově se oba testovací jezdci shodli: Ovládací koncept BMW je lepší a mobilní aplikace od BMW předčí tu od Triumphu. Možnosti semiaktivního podvozku Öhlins u Triumphu jsou však skutečně silné - jdou mnohem dál než u BMW.

Byl to jeden z těch dnů, na které se nezapomíná – díky energii, která visela ve vzduchu. 1000PS Bridgestone Trackdays v dubnu 2025 na Pannoniaringu byly mnohem víc než jen událostí. Byly to oslavy rychlosti, setkání pro nadšence, pulzující srdce komunity. Začátek sezóny je prostě vždy něco výjimečného. Brzy ráno bylo cítit vůni řetězového spreje a čerstvé gumy, boxové uličky bzučely očekáváním a jakmile první motocykl vyjel na trať, asfalt vibroval jako elektrizovaný. Právě zde, na této maďarské trati s jejími plynulými oblouky a náročnými brzdnými zónami, se každá zatáčka cítila jako prohlášení. Bylo to právě v tomto prostředí, obklopeni stejně smýšlejícími lidmi a se žhavou zvukovou kulisou vysokootáčkových čtyřventilů, kde našlo své místo přímé srovnání mezi BMW S 1000 R a Triumph Speed Triple RS – autenticky, upřímně a intenzivněji tento test nemohl proběhnout.

https://www.1000ps-trackdays.at

Na konci tohoto intenzivního srovnání zůstává jasné: BMW S 1000 R je fantastický motocykl pro všechny, kteří hledají 4-válec a předvídatelnost. Je to nástroj pro rychlé časy, se kterým se nikdy necítíte přetíženi. Triumph Speed Triple RS naproti tomu nabízí více adrenalinu, více lásky k detailu a lepší podvozek Öhlins. Triumph je celkově charakterově silný nakedbike. BMW má díky 4-válci a kořenům v supersportech hladký celkový vzhled. Je přístupnější a zvládnutelnější s menším úsilím. Když se sečtou funkce a silné stránky, vyhrává Triumph. Pokud bych měl doporučit vhodný motocykl 10 lidem v paddocku, bylo by to přesto 7krát BMW a jen 3krát Triumph. Lepší podvozek a jemnost v detailech neocení každý, ale přístupnost BMW využije každý jezdec od prvního metru.

Veškerá čísla a fakta obou motocyklů v přímém srovnání.