Honda XL750 Transalp: Silniční test

Od doby, kdy byla v roce 1986 představena první Honda Transalp, provázela generace motorkářů a především motocyklových cestovatelů a napsala nespočet příběhů. Když byla v roce 2012 výroba oblíbeného cestovního endura ukončena, fanoušci se radovali, když se v roce 2023 ve své čtvrté generaci jako XL750 opět objevila na motorkářské scéně. Nyní, o pouhé dva roky později, stojíme před aktualizací modelu. Navenek je to dobře patrné díky nové čelní části s dvojitými světlomety, které nyní trochu připomínají „velkou sestru“ Africa Twin, a uvnitř se především změnila ladění odpružení.

Přes veškeré nadšení z návratu legendy se v ohlasech zákazníků a testerů objevila i kritika, že podvozek XL750 je příliš měkce naladěn a motorka při sportovní jízdě „měkce“ zhoupne. To je sice pohodlné, ale omezuje to rozsah použití. Honda reagovala na přání zákazníků a důkladně se pustila do přesného ladění 43milimetrové obrácené vidlice a tlumiče Showa. Zdvih 200 milimetrů vpředu a 190 milimetrů vzadu zůstal nedotčen. Stručně řečeno, nové ladění je vzadu o něco tužší v kompresi a odskoku, zatímco vpředu je mírně měkčí, což v praxi přineslo překvapivě velký účinek a zřetelné rozdíly. Projevuje se nejen lepší odezvou na nerovných a špatných cestách, ale také větší stabilitou v rychlých, dlouhých zatáčkách. Přestože je podvozek Transalp stále nastavitelný pouze v předpětí, pozitivní dopady byly potvrzeny všemi našimi testery, a to navzdory různým hmotnostním kategoriím od Gregora po Pokyho.

V kombinaci s agilním 755kubickým řadovým dvouválcem to znamená ještě více zábavy při sportovní jízdě. Jednotka, která pohání také CB750 Hornet, poskytuje dostatek výkonu prakticky v celém rozsahu otáček a hodí se jak pro pohodové projížďky, tak pro "ostřejší" jízdu. Převodovka řadí s typickou přesností Hondy, a přestože na našem testovaném motocyklu nebyl nainstalován volitelný quickshifter, lze jej doporučit jako skvělý doplněk pro ještě lepší využití agility Transalpu.

V oblasti elektroniky je na výběr šest jízdních režimů (Déšť, Standard, Sport, Štěrk a dva volně konfigurovatelné uživatelské režimy), které kombinují odezvu plynu, výkon motoru, motorovou brzdu, trakční kontrolu a ABS pro dané použití a dělají rozdíly citelnými. Honda přistupuje k věci tradičně konzervativně a v režimu Štěrk symbolicky položí jezdci ruku na rameno, aby zajistila, že projedete štěrkovými úseky "bez úhony", což znamená, že čtyřúrovňová trakční kontrola zasahuje možná příliš brzy. Kdo chce na štěrku trochu více prachu, bude si muset jeden z uživatelských režimů naprogramovat podle svých potřeb. Takové malé odbočení od silnice (samostatný offroadový test bude následovat). Ačkoli jsou kola o rozměrech 21/18 palců s dušemi připravena pro obě světy, zůstali jsme v tomto testu na asfaltu. A právě tam byl režim Sport naší preferovanou volbou, což se s nově vyladěným podvozkem perfektně snoubí. Honda bohužel ani v roce 2025 nenabízí tempomat, který není k dispozici ani jako volitelný doplněk - zřejmě se chce nadále odlišovat od modelu Africa Twin, a dvouspojková převodovka DCT je nadále k dispozici pouze pro velké cestovní enduro.

Nastavení se zobrazuje na novém 5palcovém TFT barevném displeji, přičemž navigace v menu probíhá pomocí nového, poměrně malého, ale intuitivně ovladatelného, podsvíceného čtyřcestného přepínače na levé řídítkové armatuře. Displej integruje konektivitu Honda RoadSync, která umožňuje využití chytrých telefonů Android nebo iOS pro funkce, jako je navigace krok za krokem, e-maily, telefonování, hudba a informace o počasí. Směrovky nyní fungují s automatickým návratem a funkce nouzového brzdového signálu ESS varuje následující účastníky silničního provozu při nečekaných prudkých brzdných manévrech. Co se týče brzdných manévrů, na brzdách není co kritizovat, i když nejsou nejvýkonnější, brzdí k účelu motocyklu velmi dobře.

Novinkou je také čelní štít z biomase založeného plastu Durabio™, který optimalizuje aerodynamiku a zlepšuje cirkulaci vzduchu kolem helmy jezdce. Ani s ním není Transalp žádným zázrakem ve větru, ale pro jezdce do výšky 1,80 metru je rozhodně v pořádku. Výška sedla činí u cestovního endura rozumných 850 milimetrů, ergonomie a jízdní pozice jsou příjemné, a to i při jízdě ve dvou, kvalita sedla je dobrá, až na opravdu dlouhých etapách si zadek žádá přestávku. Dojezd přes 350 kilometrů při testovací spotřebě 4,6 litru ve spojení s 17litrovou nádrží tak dává dvojnásobný smysl a radost. Honda uvádí pohotovostní hmotnost 210 kilo, po úplném natankování a s robustním ochranným rámem motoru vážilo testované vozidlo 222,5 kila na neúprosných 1000PS váhách, přičemž maximální povolené zatížení činí 195 kilo.