**Honda XL750 Transalp v silničním testu**

Od představení první Hondy Transalp v roce 1986 doprovází generace motorkářů, zejména cestovatelů na dvou kolech, a napsala nespočet příběhů. V roce 2012 byla výroba této oblíbené cestovní enduro motorky ukončena a nadšení mezi fanoušky bylo obrovské, když se v roce 2023 objevila ve své čtvrté generaci jako XL750. Nyní, o pouhé dva roky později, se již setkáváme s aktualizací modelu. Zvenčí je dobře viditelná díky nové přední části s dvojitými světlomety, které připomínají "velkou sestru" Africa Twin, a uvnitř se změnami v ladění odpružení.

Přes veškeré nadšení z návratu legendy se ve zpětné vazbě od zákazníků a testerů objevila i kritika, že podvozek XL750 je příliš měkce naladěn a motorka při sportovní jízdě "houpe jako loď". To je sice pohodlné, ale poněkud omezuje rozsah použití. Honda reagovala na přání zákazníků a důkladně se zaměřila na doladění 43milimetrové upside-down vidlice a zadního tlumiče Showa. Zdvih 200 milimetrů vpředu a 190 milimetrů vzadu zůstal nezměněn. Jednoduše řečeno, nové nastavení je vzadu o něco tužší v kompresi a odskoku, zatímco vpředu je o něco měkčí, což v praxi přineslo překvapivě velký efekt a znatelné rozdíly. Projevuje se nejen lepší odezvou na nerovných, špatných silnicích, ale také větší stabilitou v rychlých, dlouhých zatáčkách. I když je podvozek Transalpu nadále nastavitelný pouze v předpětí, pozitivní vliv byl potvrzen všemi našimi testery, navzdory jejich různým váhovým kategoriím, od Gregora po Pokyho.

V kombinaci s agilním 755kubickým řadovým dvouválcem to znamená ještě více zábavy z jízdy, zejména při sportovním stylu jízdy. Tento motor, který pohání také CB750 Hornet, poskytuje dostatečný výkon prakticky v celém rozsahu otáček a je vhodný jak pro klidné vyjížďky, tak pro dynamické "ťukání na plyn". Převodovka řadí s typickou přesností Hondy, a i když na našem testovacím motocyklu nebyl nainstalován, volitelný quickshifter stále doporučujeme jako užitečný doplněk, který může ještě více zvýšit agilitu Transalpu.

V oblasti elektroniky je k dispozici šest jízdních režimů (Déšť, Standard, Sport, Štěrk a dva uživatelsky konfigurovatelné režimy), které kombinují odezvu plynu, výkon, motorovou brzdu, kontrolu trakce a ABS pro daný účel a činí rozdíly znatelné. Honda přistupuje k této věci tradičně konzervativně a například v režimu Štěrk chrání jezdce tím, že jej „chrání“, aby projel štěrkovými úseky bez úhony, což způsobuje, že čtyřstupňová kontrola trakce zasahuje možná příliš brzy. Kdo si chce na štěrku užít trochu prachu, bude si muset jeden z uživatelských režimů naprogramovat podle svých potřeb. To je jen krátký obsahový odklon od silnice (samostatný offroad test bude následovat). I když jsou kola s duší o rozměrech 21/18 palců samozřejmě připravena pro obě světy, v tomto testu jsme zůstali na asfaltu. A tam byl Sportovní režim naší preferovanou volbou, což se s nově nastaveným podvozkem dokonale doplňuje. Bohužel, Honda i v roce 2025 nevybavila model tempomatem, který není k dispozici ani jako volitelná výbava - zde se zřejmě snaží zachovat odlišení od Africa Twin, a také dvouspojková převodovka DCT je stále dostupná pouze pro velké cestovní enduro.

Nastavení se zobrazuje na novém 5palcovém TFT barevném displeji, přičemž navigace v menu probíhá pomocí nového, poměrně malého, ale intuitivního podsvíceného čtyřsměrného přepínače na levé rukojeti. Displej integruje konektivitu Honda RoadSync, která umožňuje využívat smartphony s Androidem nebo iOS pro funkce jako navigace krok za krokem, e-maily, telefonování, hudbu a informace o počasí. Blinkry nyní fungují se samonavrácením a funkce ESS varovného signálu při nouzovém brzdění upozorňuje následující účastníky provozu na neočekávané tvrdé brzdění. Co se týče brzd: Není co vytknout, i když nejsou přirozeně nejvýkonnější, zpomalují motocykl adekvátně jeho účelu.

Novinkou je také čelní štít z biomase založeného plastu Durabio™, který optimalizuje aerodynamiku a zlepšuje cirkulaci vzduchu kolem přilby jezdce. Transalp sice ani s ním není žádným zázračným ochráncem před větrem, ale pro jezdce pod 1,80 metru je naprosto v pořádku. Výška sedla je pro cestovní enduro přiměřená, činí 850 milimetrů, ergonomie a pozice jsou pohodlné i pro jízdu ve dvou, kvalita sedla je dobrá, až na opravdu dlouhých úsecích si sedací část těla žádá pauzu. Dojezd přes 350 kilometrů při testovací spotřebě 4,6 litru na 17litrovou nádrž dává tedy dvojnásobný smysl a radost. Co se hmotnosti týče, Honda uvádí 210 kilo připravené k jízdě, při plné nádrži a s robustním ochranným rámem motoru vážilo testovací vozidlo 222,5 kilo na nekompromisní váze 1000PS, maximální povolené zatížení je 195 kilo.