Triumph Tiger Sport 800 - První test 2025

První Triumph Tiger Sport přišel na trh v roce 2013, tehdy jako další vývojový stupeň modelu Tiger 1050. Především po první větší modernizaci v roce 2016 se tento motocykl se svým extrémně tažným trojválcem, vzpřímenou ergonomií a bohatou výbavou stal oblíbencem publika. Ať jako každodenní stroj, jako lovec sportovních motocyklů v zatáčkách, nebo pro klidné výlety s partnerkou - Tiger Sport zářil ve všech disciplínách. V roce 2020 musel motocykl se svým motorem Speed Triple v srdci ustoupit strohým emisním normám a od té doby zeje v portfoliu Triumphu díra. Jméno se sice vrátilo s modelem Tiger Sport 660, ale tento spíše na začátečníky orientovaný motocykl s 95 koňmi nebyl určen k tomu, aby zaplnil zanechanou mezeru. To ale neplatí pro novou Tiger Sport 800.

Když porovnáme technická data Triumph Tiger Sport 800 a Tiger Sport 1050, vidíme, že se nový Triumph v mnoha oblastech blíží své předchůdkyni. V určitých oblastech se ale ukazují i rozdíly, které vyvolávají zajímavé otázky. Například na papíře je vidět i výrazně točivější charakter 1050ky. Maximální výkon 125 koní při 9 400 ot/min a točivý moment 104 Nm při pověstných 4 300 otáčkách přicházely už při výrazně nižších otáčkách než 115 koní a 84 Nm točivého momentu nového řadového trojválce o objemu 798 ccm v Tiger Sport 800.

Nová Tiger Sport tedy určitě nezrychlí tak silně z nízkých otáček, ale mohla by to vynahradit výrazně vyšší agilitou. Pro to mluví jak výrazně kratší rozvor (1 422 mm vs. 1 540 mm), tak i hmotnost. V posledních letech se toho hodně změnilo ve výrobní technologii motocyklů, nemluvě o elektronických prvcích, a tak nová Tiger Sport váží při jen o 1,4 litru menší nádrži o více než 20 kg méně. Jak dobře tedy Tiger Sport 800 zaplní šlépěje 1050ky, bude nesmírně zajímavé sledovat. Při startu prezentace Tiger Sport 800 v Portugalsku nás proto pořádně svědí prsty.

798kubíkový trojválec Triumph Tiger Sport 800 je novým vývojem, který vychází z architektury známých 660kubíkových a 765kubíkových trojválců Triumph. Společné rysy najdeme v základní struktuře, jako je úhel válců a skříň motoru, a také u některých vnitřních komponent. Přesto je nový 800kubíkový trojválec v mnoha ohledech jedinečný a nově vyvinutý. Například pístní skupina, válce, klikový hřídel a rozvod ventilů byly speciálně upraveny pro nový motor. Výrazným znakem je použití tří samostatných škrtících klapek (na rozdíl od pouze jedné u Tiger Sport 660), které výrazně zlepšují schopnost reagovat. Tato změna však vyžadovala úpravy podvozku, spojky a převodovky. Převodovka je při tom v prvních třech rychlostních stupních delší převedena než u Tiger Sport 660, což motoru dodává větší univerzálnost.

Na začátku testovacího dne Tiger Sport 800 jsou všichni nadšeni na nový stroj. Nadšení ale hned zchladí špatné počasí. Doufáme v nejlepší a vyrážíme. Na začátku jsou na programu obydlené oblasti. Hned je patrná ergonomie. S výškou sedla 835 mm a úzkou konstrukcí dosáhnou nohami na zem bez problémů i jezdci s kratšíma nohama. Sedací pozice je příjemně vzpřímená a poměrně blízko přední části motocyklu, přičemž paže dosedají na řídítka pokrčené. Tato blízkost k řídítkům vytváří uvolněnou pozici a zároveň dobré spojení s přední kolem, což se ukáže později jako výhoda. Úhel kolene není příliš ostrý, ale ani příliš pasivní. Ani větší kolegové si nestěžují na těsné poměry v sedle. Pro moje 1,85 m to bylo téměř perfektní.

V této jízdní pozici se motocykl lehce vede městským provozem. Díky krátkému rozvoru se dá hravě řídit v koloně. Zde motor Tiger Sport 800 plně předvádí své silné stránky. 798kubíkový trojválec zaujme jemnou schopností reagovat a lineárním rozvinutím výkonu, což jej dělá snadno zvládnutelným - i za nepříznivých podmínek jako deště nebo klouzavých silnic. Sériový režim Rain zajišťuje ještě jemnější reakci pedálu, ale režim Street je již tak přesný a dobře dávkovatelný, že i zkušení jezdci mohou i za špatného počasí klidně zůstat ve středním režimu.

Další silnou stránkou je souhra motoru, převodovky a asistenta řazení. Quickshifter pracuje plynule i při nejnižších otáčkách a umožňuje bezproblémové zvyšování i snižování rychlostních stupňů. Rychlostní stupně nejsou příliš krátce převedeny, což jezdci dává vysokou volnost při výběru rychlostního stupně. Ve městě se tak dá jet rychlostí 50 km/h uvolněně na druhém, dokonce i na překvapivě kultivovaném prvním stupni, aniž by rušily vibrace motoru, chod motoru nebo hlasitost. Zároveň se dá motocykl klidně a s minimem vibrací pohybovat i na pátém nebo šestém stupni při nízkých rychlostech jako 40 km/h - ideální pro sousedy vstřícný cestovní styl.

Po hustě osídlené pobřežní oblasti Portugalska nás od klikaté Algarve dělí ještě několik silnic podobných dálnici. Cestovní schopnosti Triumph Tiger Sport 800 přesvědčí v mnoha oblastech, přesto nabízí i pár drobných slabin. Kritickým bodem je ochrana před větrem. Systém pro nastavení aerodynamického krytu je v principu dobrý a lze jej ovládat i za jízdy. V nejnižší pozici mě vítr zasáhne do krku, v nejvyšší pozici na výšku nosu. Především v poslední pozici jsou hlasité víry přiváděny na helmu, takže ta na hlavě začíná přímo vibrovat. Jiné cestovní motocykly to zvládají lépe. Za to je nutné pozitivně vyzdvihnout přídavné odvaděče vzduchu po stranách aerodynamického krytu, protože citelně snižují tlak na ramena.

Dojezd Tiger Sport 800 je dalším pozitivem: se spotřebou kolem 5,2 litru na 100 kilometrů po ujetých 230 kilometrech a nádrží o objemu 18,6 litru jsou možné slušné úseky výrazně přes 300 kilometrů - i při sportovní jízdě. Někteří kolegové dosáhli dokonce spotřeby pod 5 l/100 km.

Volitelná zavazadlová řešení jsou dobře promyšlená. Boční kufry nabízejí objem 57 litrů a v obou vejde integrální helma, zatímco 49litrový vrchní kufr pojme dokonce dvě helmy. Uchycení bočních kufrů je nenápadné a bez namontovaných kufrů zůstávají držáky téměř neviditelné. Minimalistická zádní část má ale i nevýhody: Za prvé, volitelný nosič zavazadel s vrchním kufrem nebo bez něj působí jako masivní výložník, který není příliš elegantně integrován, a za druhé, po naší dlouhé jízdě v dešti je velmi dobře vidět, že bez bočních kufrů je ochrana tandemu proti stříkající vodě spíše ubohá. Na motocyklech novinářů bez kufrů byla zadní část sedla silně znečištěna, na strojích průvodců s bočními kufry výrazně méně.

Za to je zvlášť chvályhodná maximální nosnost 224 kilogramů, která je ve srovnání s přímou konkurencí výrazně vyšší a umožňuje výlety s velkým množstvím zavazadel. Volitelný, velmi cenově atraktivní GT-Pack, který je nabízen ve Velké Británii a obsahuje vyhřívané rukojeti, chrániče rukou a boční kufry, přináší smysluplné doplnění pro cestovní jezdce, ale v německy mluvících zemích momentálně ještě není dostupný.

Vracíme se k počáteční otázce: Zvládne Tiger Sport 800 zaplnit šlépěje Tiger Sport 1050? Může moderní motor zanechat takový dojem, jaký tehdy zanechal mohutný trojválec 1050ky? 798kubíkový trojválec Triumph Tiger Sport 800 přesvědčí univerzálností a předvídatelností, aniž by přitom působil emočně chladně. Ve městě motor zaujme jemnou schopností reagovat a lineárním rozvinutím výkonu, díky čemuž je snadno zvládnutelný. I na klouzavých silnicích nebo v dešti, jak tomu bylo během testovací jízdy, se motor projevuje jistě a poskytuje pocit bezpečí. Na silnici trojválec rozvine svou druhou stránku: od zhruba 4 500 do 5 000 otáček začíná silným burácením, které se při vyšších otáčkách stupňuje do agresivního řevu. Tah je vždy dobře k dispozici. Přes celý rozsah otáček se točivý moment vždy pohybuje mezi téměř 70 a maximálními 84 Nm. Samozřejmě se tažná síla z nízkých otáček nemůže srovnávat s trojválcem 1050ky, ale mnoho jí nechybí a za to je nový motor podle potřeby výrazně méně náročný na údržbu. Zejména při ošklivých počasních podmínkách naší testovací jízdy velké plus.

Ale odpoledne se lehce vynoří sluníčko a my můžeme pořádněji zatáhnout za plyn. Na klikatých úsecích se ukazuje výkonová charakteristika ze své nejlepší stránky. Díky přesné a rovnoměrné schopnosti reagovat se dá plyn v apexu zatáčky citlivě dávkovat. Pokud se pak na výjezdu ze zatáčky nacházíte ve správném rozsahu otáček kolem 6 000 až 7 000 otáček, jde na plno. Motor při tom ale zůstává vždy předvídatelný, díky čemuž z jeho výkonu profitují i méně zkušení jezdci.

Dalším plusem je harmonie mezi motorem, převodovkou a asistentem řazení. Dobře odstupňovaná převodovka umožňuje v kombinaci s bohatým točivým momentem i velmi leniveckou jízdu bez přeřazování. Quickshifter pracuje plynule ve všech rozsazích otáček a usnadňuje jak rychlé přeřazování při sportovní jízdě, tak i uvolněné řazení v běžném provozu. Celkově kombinuje trojválec Tiger Sport 800 výkon, praktičnost pro každý den a radost z jízdy pozoruhodným způsobem.

Dobrý motor ale sám o sobě nedělá dobrý motocykl. Nastavitelný podvozek Triumph Tiger Sport 800 se ale nemusí schovávat a nabízí zdařilou balanci mezi komfortem a sportovností. U malých nerovností povrchu se ukazuje počáteční tlumení na měkčí straně, díky čemuž jsou drobné rázy příjemně odfiltrovány a nejsou přímo přenášeny na jezdce. U větších nerovností, jako hrubších vlnitostí asfaltu nebo retardérů, se ale projeví sportovní ladění podvozku: tlumení se krásně progresivně zpevňuje a poskytuje díky tomu krásnou zpětnou vazbu z kontaktu mezi pneumatikou a vozovkou. Dobrý pocit z přední kolo je pak ještě posílen frontálně orientovanou ergonomií.

Zatáčecí chování se sériovými pneumatikami Michelin Road 5 je agilní a harmonické. Na začátku zatáčky reaguje motocykl lehce, přičemž moment náklonu po zhruba 5 stupních náklonu odezní a přejde v neutrální, stabilní chování. Toto nastavení předává pocit bezpečí a důvěry, zejména za nepříznivých podmínek jako mokro, které panovalo během testovací jízdy. Jezdec se tak může přibližovat k hranicím adheze a řídit motocykl přesně zatáčkami.

Brzdy Tiger Sport 800 pocházejí z domu Triumph a nabízejí dobře vyladěný výkon. Přední brzdová páčka má na začátku měkký tlakový bod, který se ale po pár milimetrech rychle definuje a stane se přímým. To umožňuje přesné zpomalování, které se dá docílit i bez velké síly. Zadní brzda přesvědčí progresivní schopností reagovat, což umožňuje stabilitu a další kontrolu v zatáčkách - ideální pro špatné počasí.

Díky dobře vyladěnému podvozku Showa a přesné brzdové soustavě poskytuje Tiger Sport 800 jisté a zároveň dynamické jízdní vlastnosti. Zejména na klikatých úsecích jezdec profituje ze zdařilé kombinace nastavení podvozku, brzdového výkonu a geometrie stroje, která i při semi-sportovní rychlosti předává vysokou míru důvěry. Kvůli špatnému počasí mi bohužel zůstalo odepřeno testování Tiger Sport při maximálním náklonu a sportovnosti. Tak zůstává alespoň více napětí pro nadcházející testy sezóny 2025.

Nyní přicházíme na možná nejsilnější argument pro Tiger Sport 800. S výchozí cenou 11 795 eur v Německu a 12 995 eur v Rakousku nabízí Triumph Tiger Sport 800 extrémně atraktivní poměr cena/výkon v segmentu sportovních cestovních motocyklů. Rozsáhlá sériová výbava, skládající se z quickshifteru s blipperem, zatáčkových ABS, kontroly trakce v závislosti na náklonu, tří režimů jízdy a tempomatu, stanovuje standardy v této cenové kategorii. Zvlášť je nutné zdůraznit servisní intervaly 16 000 km a kontroly ventilové vůle každých 32 000 km, které jsou ve srovnání s konkurencí nadprůměrně dlouhé a snižují provozní náklady. Podle Triumphu má Tiger Sport 800 se svými celkovými náklady na kilometr - včetně údržby a spotřeby - nižší náklady než srovnatelné modely, což z ní dělá ekonomicky smysluplnou volbu pro jezdce s velkým nájezdem kilometrů.

Komu tedy mnou zmíněné silné stránky Tiger Sport 800 nestačí k přesvědčení, tomu by měly samotné atraktivní ceny ospravedlnit zkušební jízdu. V Rakousku se jí přibližuje jen o necelých 1000 € dražší Yamaha Tracer 9. V Německu je ale dostupná jen Tracer 9 GT a vyšší modely, které stojí minimálně 16 000 €. Kdo tedy hledá nový crossover motocykl, se prakticky nevyhne Triumph Tiger Sport 800.