Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800 ve srovnání

Dva motocykly, dvě filozofie, jeden cíl cesty: kdo se chce rozhodnout mezi Triumph Tiger 900 GT Pro a Triumph Tiger Sport 800, stojí před zajímavou volbou. Oba britské trojválce totiž slibují, že se budou blýskat jak na dlouhých cestách, tak na klikatých silnicích. Ale který motocykl se lépe hodí pro jaký typ jezdce? V tomto srovnávacím testu se podíváme na silné a slabé stránky obou modelů – se zaměřením na motor, podvozek, ergonomii, výbavu, ochranu před větrem, každodenní použitelnost a vhodnost pro tandem.

Tiger 900 GT Pro je jasně pozicovaná jako cestovní enduro s komfortem na dlouhé vzdálenosti. Nabízí bohatou výbavu, velkorysou ergonomii a komfortně laděný podvozek s elektronickým nastavením zadního tlumiče. Tiger Sport 800 se naopak více orientuje na klasické sportovní tourery a moderní crossovery – je agilnější, přímočařejší, uzpůsobená sportovním jezdcům. Rozdíl není jen koncepční: GT Pro váží o necelých 11 kilogramů více (228 místo 217 kg) a odpovídajícím způsobem působí masivněji. Sport se zdá lehčí, užší a dynamičtější – první dojem, který se má potvrdit i za jízdy.

Oba stroje typicky pro Triumph sázejí na tříválcové motory, vnitřní uspořádání se však liší – u Britů tři prostě neznamená vždy tři stejně. Tiger 900 GT Pro pracuje s takzvaným T-Plane rozvržením klikového hřídele, který simuluje drsnější, dvouválcovému motoru podobný charakter. Cílem je učinit točivý moment v nižších otáčkách výraznější. Skutečně GT Pro zní hrubčeji a subjektivně působí silněji ze sklepa otáček, ve špičkovém výkonu ale zůstává trochu rezervovaná. Tiger Sport 800 naopak využívá klasický trojválec s homogenním pořadím zážehů – výsledkem je hedvábně běžící, čile otáčející se motor se sportovním charakterem a působivým tahem ve středních a vyšších otáčkách. Pro sportovně založené sólo jezdce jednoznačně zajímavější volba.

GT Pro nabízí 180 mm zdvihu vpředu a 170 mm vzadu – elektronicky nastavitelné a optimalizované pro dlouhé vzdálenosti. I plně naložená se spolujezdcem a zavazadly zůstává předvídatelná a komfortní. Sport 800 sází na 150 mm zdvihu na obou nápravách a konvenční, ale čistě odladěné komponenty.

Velkou výhodou je, že díky 17palcovému přednímu kolu a nižší hmotnosti působí při přehazování ve střídavých zatáčkách výrazně agilněji, i když je vždy potřeba trochu práce s řídítky, aby se udržela v poloměru. GT Pro naopak boduje komfortem jízdy na špatném asfaltu, zejména když jsou výmoly na dalekém severu spíše pravidlem než výjimkou. Široká řídítka pomáhají soustavně suverénně dirigovat stroj v úzkém skotském terénu, vyšší těžiště způsobené namontovaným a naloženým kufrem však dělá z pomalých manévrů balancovací akt. Díky nastavitelné výšce sedla si však i menší jezdci s GT Pro v zásadě dobře poradí.

Oba modely nabízejí výškově nastavitelná plexi, která lze (s trochou cviku) nastavovat jednou rukou i za jízdy. Tiger Sport 800 má širší plexi, které v zásadě dobře chrání horní část těla, ale u jezdců nad 1,75 metru vytváří turbulence u přilby. GT Pro je štíhlejší, ale vyšší konstrukce – a nabízí vysokým jezdcům téměř dokonalou úlevu až po přilbu.

Za špatného počasí je patrné, že horní paže a ramena jsou o něco vlhčí než na Sport 800. Zato se na 900 GT Pro i v kombinaci s vyšší jízdní polohou dá dostat mimo proud vzduchu až po hlavu. Obě varianty fungují (testováno do rychlosti 130) uspokojivě – rozhodnutí nakonec závisí na výšce postavy a preferencích. Vysocí lidé budou pravděpodobně šťastnější s GT Pro.

Na Tiger 900 GT Pro sedíte vzpřímeně, se širokými řídítky a s velkou volností pohybu. Úhel kolene je vhodný pro dlouhé trasy, sedlo je pohodlné a výškově nastavitelné – ideální pro vysoké jezdce. Tiger Sport 800 nabízí sportovnější jízdní polohu, s užšími řídítky a ostřejším úhlem kolene. Její sedlo více nutí jezdce do pevné polohy, což podporuje cit pro přední kolo, ale z dlouhodobého hlediska omezuje volnost pohybu. Pro sportovně zaměřené jezdce je to pozitivní – cestovní jezdci upřednostní pohodlnější uspořádání GT Pro.

GT Pro je nacpaná komfortními prvky: vyhřívané rukojeti, vyhřívané sedlo pro jezdce i spolujezdce, náklonové ABS, pět jízdních režimů včetně off-roadu a přes 7palcový TFT displej individualizovatelný Rider Mode, tempomat s resetovací funkcí a také adaptivní zadní tlumič. Sport 800 nabízí tři jízdní režimy (Road, Sport, Rain), malý, ale dobře čitelný TFT displej a rovněž quickshifter, plus jednoduchý jednotlačítkový tempomat. Naštěstí byly na testovacím stroji namontované volitelné vyhřívané rukojeti. Skutečné požehnání při často jednociferných teplotách ve Vysočině.

Systém GT Pro působí vyzrálejším a rozsáhlejším dojmem, zde je cenový rozdíl nejzřetelnější – kdo miluje technickou rafinovanost, bude zde lépe obsloužen. Tempomat je přesnější, účinek vyhřívaných rukojetí silnější a zobrazení na displeji informativnější a hezčí. U obou motocyklů je ovládání logicky a intuitivně vyřešené. Pouze časové zpoždění mezi zadáním příkazu a jeho provedením na GT Pro kazí jinak dobrý celkový dojem.

Oba stroje jsou výslovně vhodné pro provoz s dvěma osobami. GT Pro se blýská větším prostorem, lepším čalouněním a sériově vyhřívaným sedlem. Její vysoká nosnost (222 kg) ji činí ideální pro dlouhé cesty ve dvou. Tiger Sport 800 (nosnost 220 kg) nabízí rovněž dostatek místa, spolujezdec ale sedí výrazně exponovaněji – s menší ochranou před větrem a užším sedlem. Pozitivní je, že kufr s opěrkou zad se dobře přizpůsobuje tvaru zad. Pro dlouhé trasy ve dvou zůstává GT Pro pohodlnější volbou, i proto, že úhel kolene je pro spolujezdkyni uvolněnější.

V městském prostředí přesvědčuje Tiger Sport nižší hmotností, nižší výškou sedla a obratnějším chováním. GT Pro kontruje lepším úhlem řízení (důležité při manévrování!) a příjemným přehledem. Ve spotřebě je Sport 800 s přibližně 4,7 litry na 100 km lehce napřed, zatímco GT Pro potřebuje přibližně 5,2 litru. Obě hodnoty jsou vzhledem k rozsahu použití naprosto akceptovatelné a v kombinaci s velkorysým objemem nádrže (Tiger Sport 18,6 litru / GT Pro 20 litrů) umožňují v praxi dojezdy přes 350 km.

Triumph Tiger 900 GT Pro váží v provozním stavu 228 kilogramů, nabízí objem motoru 888 kubických centimetrů, výkon 108 koní a točivý moment 90 Nm. Tiger Sport 800 váží s plnou nádrží 217 kilogramů, dodává z 798 kubíků špičkový výkon 115 koní, maximální točivý moment 84 Nm a díky klasickému trojválci subjektivně působí silněji. Kompletní souboj přináší náš srovnávací test motocyklů Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800.

Oba stroje disponují asistenčními systémy závislými na úhlu náklonu, které se však u Tiger 900 GT Pro blýskají jemnějším laděním. U quickshifteru má naopak navrch Tiger Sport 800, i když se mezi 1. a 2. rychlostním stupněm při liknavém zařazení někdy ocitnete v neutrálním nirváně.

Na cestě přes skotskou vysočinu se Schuberth Concept ukázal jako tichý a solidní společník na cestách. Zejména při proměnlivém počasí uplatnilo sériové Pinlock 70 své přednosti – žádné zamlžování navzdory mlze a dešti. Velké zorné pole přesvědčilo stejně jako příjemně neutrální posazení. Trochu zvyknutí vyžaduje ventilace: čelní ventilace funguje v zásadě dobře, ovšem – ne příliš intuitivně – poloha posuvníku dopředu znamená otevřeno a dozadu zavřeno.

Cardo Packtalk Pro, který přilbu doplňuje a jako první na světě nabízí certifikaci UA pro montáž univerzálních komunikačních zařízení, funguje spolehlivě a přesvědčuje čistou kvalitou zvuku, stabilním spojením a jednoduchým ovládáním. Instalace v přilbě Concept proběhla bez problémů, i když dodaná svorka vyžadovala trochu vrtání – lepicí podložka se ukázala jako lepší řešení.

Skotsko se počasím ukázalo ve své typické podobě – a cestovní oblečení Vanucci obstálo. Jak bunda VAJ-5, tak kalhoty VAT-6 přesvědčily solidní ochranou proti vlhkosti díky membráně Sympatex. Zvlášť pozitivně zaujalo, že oba modely mají praktický střih pro každodenní použití – dobrá volnost pohybu, stabilní protektory, praktické detaily jako protiskluzový sedací díl. Boty VAB-11 STX (dámské) a VAB-5 (pánské) zůstaly rovněž nepromokavé a pohodlné, i na dlouhých úsecích. Odpovídající rukavice – VAG-6 a VAG-7 (vč. dotykové funkce) – celkový obraz doplnily: nepromokavé, pohodlné, funkční. Jediná výtka: nepromokavé venkovní kapsy chybí.

Naše trasa vedla z velké části podél North Coast 500, rozšířená o řadu tajných tipů díky Feelgood Reisen. Výsledkem byla cesta s flexibilní stavebnicí etap, mimo standardní trasu. Počasí, nálada nebo energie určovaly plán dne. Už od prvního dne bylo jasné, jak intenzivní může být motocyklová jízda ve Skotsku – vlhký asfalt, proměnlivé světlo, setkání se zvěří, dramatická krajina. Mezi whisky prosáklou Speyside, pobřežními útesy a horskými průsmyky nebyl motocykl jen dopravním prostředkem, ale faktorem zážitku. A díky spolehlivému plánování, motocyklům přátelským hotelům a místnímu know-how v zádech se z toho stala cesta, která zůstává v paměti – ne proto, že by byla vždy pohodlná, ale protože byla skvělým kompromisem mezi dobrodružstvím a požitkem.

Tiger 900 GT Pro přesvědčuje bohatou výbavou, vysokou cestovní kvalitou a výrazným nárokem na komfort – dokonalý cestovní motocykl pro ty, kdo najíždí hodně kilometrů, pro vysoké jezdce a všechny, kdo rádi cestují ve dvou. Tiger Sport 800 je dynamický all-rounder, obratnější, sportovnější a navzdory menší výbavě emotivnější motocykl pro aktivní sólo jezdce. Kdo chce cestovat sportovně, sáhne po osmistovce. Kdo hledá maximální komfort, bude spokojený s 900 GT Pro.

Poznámka: Jednotlivé závěry níže jsou převzaty z posledních samostatných testů obou motocyklů.

Který Triumph je komfortnější na dlouhé trati – Tiger 900 GT Pro nebo Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro je komfortnější na dlouhé trati – díky vzpřímené jízdní poloze, měkčímu čalounění, vyhřívanému sedlu a elektronickému nastavení podvozku.

Který Triumph nabízí sportovnější jízdní chování – Tiger Sport 800 nebo Tiger 900 GT Pro?

Triumph Tiger Sport 800 nabízí agilnější ovládání, přímočařejší zpětnou vazbu a více jízdní radosti v zatáčkách – ideální pro sportovně založené sólo jezdce.

Jak se liší ochrana před větrem mezi Triumph Tiger 900 GT Pro a Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro nabízí vyšší plexi s lepší ochranou pro vysoké jezdce. Sport 800 má širší plexi, které je lepší pro menší jezdce.

Který Triumph je lepší pro dvě osoby – Tiger 900 GT Pro nebo Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro nabízí více komfortu, lepší čalounění a sériově vyhřívané sedlo – jasná výhoda pro cestování se spolujezdcem.

Jaká je spotřeba u Triumph Tiger 900 GT Pro a Tiger Sport 800?

Tiger Sport 800 spotřebuje přibližně 4,7 l/100 km, GT Pro přibližně 5,2 l/100 km – obě jsou tak vhodné na dlouhé trasy a úsporné.

Který Triumph má více výbavy – Tiger 900 GT Pro nebo Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro nabízí výrazně více výbavy, včetně elektronického odpružení, vyhřívaného sedla, pěti jízdních režimů a rozsáhlých asistenčních systémů.

Je výška sedla u Tiger 900 GT Pro nastavitelná?

Ano, výška sedla GT Pro je nastavitelná – od 820 mm do 840 mm – a nabízí tak pohodlnou jízdní polohu i vysokým jezdcům.