Cestovní test BMW R 1300 GS vs. S 1000 XR 2024 ve srovnání

Vítejte v „zemi 1000 náklonů“, jak píše hotelier a motocyklový matador Rocky na webu svého motohotelu MoHo! A má pravdu! Mühl- a Waldviertel na severu Horního Rakouska nabízí víc než jen malebnou krajinu – je to skutečný ráj pro cestovní jezdce. Mezi Dunajem a Vltavou se rozprostírá region plný zvětralých žulových útvarů, tajemných balvanů a idylických říčních údolí. Staré selské usedlosti a hrady vyprávějí bohaté příběhy, zatímco hustá síť udržovaných silnic dává vzniknout snům bikerů.

S málem provozu, plynulými zatáčkami a rozmanitými možnostmi zastávek nabízí region jak klid, tak požitek. I během letních prázdnin – my jsme vyrazili začátkem srpna – zůstává kraj příjemně prázdný, a hodí se tak dokonale jak pro odpočinkové vyjížďky, tak pro delší okružní trasy.

Výchozím bodem našeho testu je MoHo Franze „Rockyho“ Rockenschauba v Liebenau. S pouhými 23 pokoji, polopenzí, která kulinářsky rozmazluje, wellness zónou a vyhřívaným venkovním bazénem se tu dá vydržet klidně i déle. Rocky, motocyklem nadšený hostitel a vyškolený průvodce, nám neposkytuje jen zasvěcené tipy, ale na přání nabídne i dokonale vypracované GPS trasy. Díky tomu můžeme náš srovnávací test začít ideálně připraveni.

GS a XR nabízejí obě promyšlenou ergonomii, ale s jiným zaměřením. GS přesvědčuje uvolněnou, vzpřímenou pozicí sezení a velkorysým prostorem. „Sedí se jako na trůnu, dlouhé cesty působí bez námahy,“ chválí Philipp pohodlí na plácek-laňce. I pro spolujezdce zůstává GS s větším prostorem a volnějším úhlem kolene neporazitelná.

XR se naopak obrací na sportovně orientované jezdce. Přestože se volnost pohybu v sedle oproti předchůdkyni zvýšila, konstatuje Gregor po vlažné etapě: „Sedí se hodně integrovaně, člověk se skoro stává součástí motocyklu.“ Aktivnější poloha sezení si ovšem žádá větší nasazení a poloha stupaček předepisuje ostřejší úhel kolene, který na dlouhých túrách unavuje a nutí k častějším přestávkám. Ve druhé řadě je méně místa než na GS, což omezuje cestovní pohodlí na XR se spolujezdcem. Boční madla k přidržení jsou tak i s úzkým sedem stěží obejmutelná. Pozitivně je třeba zmínit klín na sedadle, který zmírňuje sklouzávání spolujezdce dopředu při přibrzdění.

Semiaktivní podvozek GS je třída sama pro sebe. „Člověk se vznáší po silnicích, nerovnosti se prostě vyžehlí,“ nadchne se Philipp. Tato úroveň komfortu ve spojení se stabilitou a klidem dělá z GS ideálního společníka na dlouhé túry – i na hrbolatých silnicích. Jedinou slabinou jsou omezené možnosti individualizace podvozku. Při jízdě v silničních jízdních režimech lze zvolit pouze nastavení Road a Dynamic, zatímco v terénních jízdních režimech je k dispozici ještě – výrazně měkčí – nastavení Enduro. Pokud chce jezdec zůstat v jednom ze dvou enduro režimů, nelze podvozek naopak přepnout na Road nebo Dynamic.

S 1000 XR nastoupila do tohoto srovnání rovněž s volitelným semiaktivním podvozkem. Oslovuje sportovní jezdce, kteří oceňují přesnější zpětnou vazbu a přímější reakce. Tato přímost si ovšem na nerovných silnicích vybírá svou daň. Při přímém přesedlání je patrné, že i pohodlnější podvozkový režim Road na XR je pořád o dost tvrdší než nastavení Dynamic na GS. Skutečně komfortní klouzání není přirozeností BMW S 1000 XR, zato v režimu Dynamic ji nic nevyvede z klidu. V rychle projížděných širokých zatáčkách leží plná jako prkno.

V úzkých zatáčkách nebo sérii protisměrných zatáček nemůže S 1000 XR úplně soupeřit s handlingovým zázrakem GS. Široká zadní pneumatika (190) je jistě jedním z důvodů, GS totiž vzadu sází na rozměr 170/60/17.

Boxer GS dodává impozantních 149 Nm točivého momentu a exceluje mohutným tahem nezávisle na otáčkách, což vynikne zejména v přímém souboji se čtyřválcem v XR. „Skutečný univerzál, který se v každé situaci projevuje suverénně,“ je přesvědčen Philipp. Ať už při líné, uvolněné túře nebo při útoku do kopce: obří 1300ka GS nabízí bezstarostnou radost z jízdy, i když se charakteristika motoru oproti předchůdkyni trochu změnila a punc z nízkých otáček už nezasahuje tak brutálně. Podrobné srovnání technických dat najdete v našem srovnání motocyklů BMW R 1300 GS vs. BMW S 1000 XR

XR sází na řadový čtyřválec se 170 koňmi, který se prezentuje čile a dynamicky, nicméně je stále nutné jej udržovat ve vysokootáčkovém pásmu, aby vydal svůj plný potenciál. „Chce se roztočit, a pokud jí to dopřejete, odmění vás sportovní radostí z jízdy,“ shrnuje to Philipp. Odvrácenou stranou mince je, že při vytočení agregátu do maxima jste už ve druhém rychlostním stupni daleko za všemi rychlostními limity. I v liduprázdném Waldviertelu si nelze plně dopřát opojení z otáček, pokud vám záleží na řidičském průkazu.

Ale nejen proto zůstává boxer univerzálnějším pohonem pro každodenní použití – i vibrace čtyřválce při konstantních rychlostech na dálnici trochu kazí dojem. Navíc je 1000kový motor v XR výrazně žíznivější než 1300kový boxer. Na 100 km protéká spalovacími komorami crossoverového motocyklu asi o 1,5 litru Super víc.

GS nabízí komplexní ochranu před větrem, díky které je v tomto srovnání zejména na delších cestách nedostižná. Především volitelně dostupný elektricky nastavitelný štít představuje jedinečný prvek, na XR ho není možné dostat ani za peníze, ani za pěkná slova. Od boků nahoru chrání GS pilota před větrem výrazně lépe. XR nabízí štít manuálně nastavitelný pákou do dvou pozic, ochranný účinek se však nepřibližuje GS, u vyšších jezdců se tvoří odtrhová hrana, která přesně dopadá ve výšce hledí na přilbu a částečně způsobuje víření vzduchu. U spodní poloviny těla to už vypadá pro crossoverový motocykl lépe – široký hrudník čtyřválce díky povedenému aerodynamickému krytu chrání nohy před vlhkostí, jak jsme s Philippem nedobrovolně zjistili, zde nezůstává za svou boxerovou kolegyní pozadu. Pokud si přejete – tak jako my při testu v srpnu – čerstvý vzduch v sedle, je XR vozidlem volby, protože i v nejnižším nastavení se na GS k jezdci dostane jen málo z chladivého vánku.

Jak BMW R 1300 GS, tak S 1000 XR nabízejí solidní zpoždění při brzdění. Přesto, ačkoli jsme v případě GS měli namontovanou sportovní brzdu, je tlakový bod poněkud nejasný a v segmentu luxusních cestovních enduro motocyklů známe lepší. Jen zpočátku je třeba si zvyknout na systém Telelever, který kvůli absenci propadání mění pocit při ostrém přibrzdění. Dalším prvkem vyvolávajícím smíšené pocity v sedle je plně integrovaný ABS. Při použití zadní brzdy automaticky zasáhne i přední brzda – a naopak. Pro jezdce, jako jsem já, kteří v úzkých zatáčkách rádi využívají zadní brzdu k přesné kontrole tempa a náklonu, působí zprvu neobvykle a rušivě, když najednou zasáhne i přední brzda. Po přibližně 150 až 200 kilometrech se dostaví jisté zvyknutí, ale zcela jistý pocit přesto nenastává.

Brzdy XR působí přesněji, mohly by ovšem snést silnější počáteční záběr. I zde by bylo žádoucí více sportovnosti. Samozřejmě pracuje ABS v závislosti na náklonu a zasahuje, stejně jako u GS, dříve nebo později podle zvoleného jízdního režimu. Co se týče regulačního chování, nelze ani jednomu z obou systémů vytknout sebemenší chybu, pracuje se na nejvyšší úrovni a zásahy jsou téměř nepostřehnutelné.

Sotva existuje model motocyklu se srovnatelnou nabídkou příslušenství jako BMW GS. To platí pro originální příslušenství nabízené BMW, resp. bohaté konfigurační možnosti již z výroby, a ještě víc pro produktovou paletu třetích výrobců, jak dokazuje bohatá výbava dílů Hepco & Becker na našem motocyklu pro dlouhodobé testování. „Není nic, co by neexistovalo,“ unikne mi ve videu trochu ledabyle. I co se týče uchování hodnoty, je GS na předních příčkách nevyčerpatelného seznamu vozidel na tržišti 1000PS. XR je v tomto ohledu také docela dobře postavená, s GS však dlouhodobě nemůže konkurovat, jak prozrazuje analýza průměrných cen vozidel inzerovaných na 1000PS. I u příslušenství je pro S 1000 XR k dispozici o dost méně možností. Vyšší pořizovací cena GS se tak může při dalším prodeji vyplatit, díky čemuž jsou oba motocykly z hlediska poměru cena/výkon poměrně blízko sebe.

BMW R 1300 GS a S 1000 XR představují odlišné přístupy v oblasti cestování a oslovují různé typy jezdců. GS boduje mimořádným komfortem, suverénním handlingem a univerzálním boxerovým motorem, který umožňuje jak uvolněné cestování, tak dynamické pasáže. Vyniká zejména na dlouhých cestách, také díky své nadřazené ochraně před větrem a počasím a rozmanitým možnostem příslušenství, které nenechávají téměř žádné přání nevyslyšeno.

S 1000 XR naproti tomu nabízí sportovnější jezdecký zážitek, který oslovuje především dynamické jezdce. Její agilní čtyřválec nadchne otáčkovou hravostí a výkonem, vyžaduje však aktivní styl jízdy a ochotu zůstávat ve vysokém otáčkovém pásmu. I handling je precizní, i když méně hravý než na GS. Pro jezdce hledající vzrušení sportovní túry je XR zajímavou alternativou.

Celkově zůstává 1300ka GS i pro čistě silniční použití všestrannější a pohodlnější volbou, zatímco XR uplatňuje své přednosti v dynamice a sportovnosti.

Poznámka: Závěry byly převzaty z posledních jednotlivých testů.