11 adventure bike ve srovnání

Jaký to byl skvělý výběr. Za bezchybného slunečního svitu na nás čekala necelá desítka různých motocyklů. Měli jsme za sebou 3 úchvatné dny. Jezdili jsme po štěrku i asfaltu a mohli jsme motocykly vyzkoušet na různém terénu. Bridgestone připravil pravděpodobně nejrozsáhlejší test pneumatik všech dob. Mohli jsme vyzkoušet hned 3 různé varianty Bridgestone A41 - ve velmi intenzivním prostředí. Na konci 3 dnů jsem mohl získat zkušenosti s následujícími motocykly:

• KTM 890 Adventure R Rally
• BMW R 1300 GS
• BMW F 900 GS
• BMW F 900 GS Adventure
• Ducati Multistrada V4 Rally
• MV Agusta Enduro Veloce
• Yamaha Tenere 700 World Raid
• Yamaha Tenere 700
• Suzuki V-Strom 800
• Suzuki V-Strom 800DE
• Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (2023)

Nabídka adventure bike na trhu se v posledních letech výrazně rozšířila a zlepšila, jak dokazují nejnovější testy různých modelů. R 1300 GS od BMW, která kdysi platila za nespornou špičku, nyní nachází v mnoha špičkových konkurentech rovnocenné nebo dokonce lepší soupeře, a to jak v jednotlivých aspektech výkonu, tak v celkovém hodnocení. Tento jev vyplývá nejen z úspěchu samotné řady GS, která motivovala ostatní výrobce k vývoji inovativních a výkonných motocyklů v tomto segmentu.

Vynikajícím příkladem je Suzuki V-Strom 800DE, která navzdory své nenápadné povaze přesvědčí vynikajícím výkonem motoru a přístupností. V živé žluté barvě získává zaslouženou pozornost a respekt. Její kombinace robustnosti, výbavy a výkonu z ní dělá skvělou volbu pro modelový rok 2024.

Dalším vrcholem je Ducati Multistrada V4 Rally, která díky svým technickým specifikacím může zpočátku působit předimenzovaně. V praxi se však ukazuje jako vynikající adventure bike, který spojuje rychlou, sportovní jízdu s off-road schopnostmi a mimořádným komfortem. Její schopnost kombinovat úroveň superbiku s prakticky využitelnou terénní schopností z ní dělá jeden z nejlepších motocyklů na trhu.

Také KTM 890 Adventure Rallye si zaslouží zvláštní zmínku. Vyznačuje se nadřazenou terénní způsobilostí, která ji odlišuje od ostatních adventure bike. Její kombinace sportovnosti, kvalitního podvozku a prakticky využitelné výbavy z ní dělá prvotřídní volbu pro jízdu v terénu, i když neobvykle nízko umístěná řídítka jsou malou vadou na kráse.

KTM 890 Adventure R Rally se ve svém segmentu výrazně vymyká a nabízí jízdní zážitek, který nemá obdoby. Jejím nesporně vynikajícím znakem je enduro podvozek, který je v této třídě jedinečný. Tento podvozek umožňuje zdolávat výmoly, nerovnosti a kameny rychlostí, která zastíní ostatní vozidla. I pro jezdce, kteří necílí na vysoké rychlosti, nabízí podvozek zvýšenou míru bezpečnosti a komfortu, protože efektivně vyrovnává nerovnosti terénu.

Cena za tento výjimečný podvozek je však vysoká, a to jak z finančního hlediska, tak z hlediska výšky sedla. I jezdci s výškou 1,84 m mohou mít při nasedání nejistý pocit. Díky srovnatelně nízké hmotnosti a přesnému ovládání motoru se však rychle cítíte jistě a stroj zvládáte bez námahy. Její sportovní, tvrdší sedlo a s tím spojená výška sedla jí propůjčují charakter opravdového rallye stroje.

Malým kritickým bodem je ergonomie řídítek při stání, která jsou pro mnoho jezdců příliš nízko. Zde by se hodilo sériové zvýšení řídítek. Kromě toho odvedla KTM u elektroniky motoru vynikající práci, která funguje perfektně jak na silnici, tak v terénu. Univerzálně použitelný motor stroj ideálně doplňuje.

Na asfaltu se však projevuje nevýhoda dlouhého zdvihu a širokých možností nastavení podvozku: při přechodu mezi terénem a silnicí je nutné upravit nastavení, aby byly zajištěny optimální jízdní vlastnosti. Pneumatika Bridgestone AT41 v kombinaci s kvalitním podvozkem prokázala dobré výsledky jak na štěrku, tak na silnici. Přesné, harmonické ovládání a příjemný jízdní komfort dělají z KTM 890 Adventure R Rally vynikajícího společníka pro jakékoli dobrodružství.

Existují nevýhody v každodenním provozu? Celkové převody jsou poměrně krátké. Kdo tedy se strojem skutečně jezdí delší úseky po dálnici, má při cestovní rychlosti 140-150 km/h 5 500-6 000 ot/min. V sedle se to pak zdá poměrně hlučné.

Ceny KTM 890 Adventure R Rally na 1000PS trhu

BMW F 900 GS Adventure zaujme už při nasedání svou mohutnou přítomností, díky které máte okamžitě pocit, že sedíte na obřím adventure bike s výrazně více než 1000 ccm. Tento motocykl nepůsobí dojmem stroje střední třídy, ale díky své velikosti a hmotnosti působí jako opravdová těžká váha. Nápadná je šířka a hrozivý vzhled, což se však neodráží v přístupnosti. BMW dokázalo udělat ovládání a dávkování motoru tak harmonické a jednoduché, že jízda i přes mohutnou nádrž jde snadno.

Balance F 900 GS Adventure sice není zcela tak vyzrálá jako u větší sestry 1300 GS, přesto je stále pozoruhodně dobrá. Chování při zaklánění je neutrální a skvěle harmonizuje s namontovanými pneumatikami Bridgestone A41, což umožňuje bezproblémové projíždění zatáčkami. Co se týče výbavy, oproti 1300 GS jsou zde drobné rozdíly, jako například ruční nastavení plexi. Podvozek je spíše zaměřen na komfortní, turistickou jízdu, ale na velmi špatném asfaltu se ukazuje jako celkem robustní.

Zvlášť je třeba zdůraznit jednotku motoru a quickshifteru, která umožňuje příjemné a harmonické chování jak při zrychlování, tak při zpomalování. Quickshifter funguje bezvadně a přispívá k radosti z jízdy. Celkově je BMW F 900 GS Adventure vyzrálý, dobře vybavený motocykl, který se navzdory svému působivému vzhledu překvapivě snadno řídí. Přesto vás motocykl nakonec zanechá trochu na rozpacích. Proč bych si ji měl koupit? F 900 GS jezdí ve srovnání hravěji a vypadá výrazně lépe. Je opravdu smysluplnou malou alternativou k velké GS. Zatímco přátelé velkých adventure bike budou pravděpodobně čekat na 1300 GS. Protože skutečně „lehkou“ alternativou F 900 GS Adventure není. Pro mě tak byl motocykl zajímavou zkušeností, ale upřímně řečeno nevím, jaké cílové skupině bych ji doporučil!

Ceny na 1000PS trhu - BMW R 900 GS Adventure

Suzuki V-Strom 800DE překvapí na plné čáře a ukazuje se jako skutečný highlight. Dokonce i ve srovnání s dražšími motocykly. Na první pohled a při prvním doteku si všimnete, že některé detaily jsou možná trochu hrubě a funkčně provedeny, což motocyklu dodává jistý rustikální šarm. Jeden novinář na místě jej dokonce přirovnal k dílům z Playmobilu. Ale co této Suzuki chybí na jemnosti designu, to bohatě vynahrazuje robustností a spolehlivostí. Stroj působí, jako by byl vyroben na věčnost.

V-Strom 800DE okamžitě vzbuzuje důvěru a stabilitu, zejména na štěrkových cestách. Doslova cítíte, že Suzuki zde vyvinula motocykl, který byl intenzivně testován a optimalizován. Motocykl je sice relativně těžký, ale podvozek je vynikajícím způsobem naladěný. Komfortně vyžehluje nerovnosti a nabízí stabilní jízdu jak na asfaltu, tak v terénu. Stroj přesvědčí komfortem a bezpečností - zejména při každodenním použití.

Motor V-Strom 800DE je dalším highlightem. Přesvědčí vynikající schopností reagovat, solidním rozvojem výkonu a příjemnou úrovní vibrací. Zvuky jízdy jsou rovněž příjemné, což jízdní zážitek zaokrouhluje. Je těžké si představit, že by z tohoto motoru mohl být někdo zklamaný. Quickshifter zaokrouhlí celý skvělý balíček. Suzuki V-Strom 800DE je univerzální talent a pravděpodobně nejuniverzálnější motocykl, na kterém jsem v tomto testu jel. Je vhodná pro širokou cílovou skupinu a nabízí přístupný jízdní zážitek.

Upřímně! Pro mě osobně byla Suzuki ve verzi „DE“ velkým překvapením testu. Vzbuzuje důvěru, baví a působí robustně. Je to pravděpodobně ten adventure bike, který budu v roce 2024 doporučovat nejčastěji. Jeden bod je však třeba zmínit. Podvozek u 800DE je v praxi výrazně lepší než podvozek „normální“ V-Strom 800. Jasné doporučení pro všechny, kteří hledají spolehlivý a univerzální motocykl.

Ceny Suzuki V-Strom 800DE na 1000PS trhu

Yamaha Tenere 700 World Raid překvapí vystupováním, které daleko přesahuje její objemovou třídu. Při nasedání působí velká a kompaktní, jako mohutně stavěný cestovní stroj. Zvlášť pozoruhodná je ergonomie: jak vestoje, tak vsedě nabízí Tenere 700 World Raid komfortní jízdní zážitek.

Stroj vyzařuje suverenitu a robustnost, které vzbuzují důvěru. Zdá se být vybaven na všechny výzvy terénu a bez problémů zvládá nehody jako pády. Páky a ochranný rám jsou dobře chráněny a umístěny, což dělá z Tenere 700 World Raid prakticky využitelného společníka pro drsné enduro a terénní nasazení.

V přímém srovnání s ostatními adventure bike je zřejmé, že některé komponenty Yamahy nenabízejí stejnou jemnost jako dražší modely. Spojka a přední brzda působí trochu houbovitě a i motor lze dávkovat poněkud hrubě. Přesto Tenere u mnoha novinářů při testech znovu a znovu nadchne. Navzdory těmto nedostatkům s ní mnozí rádi jezdí, protože je to robustní a důvěryhodný stroj.

Slabým místem Yamahy Tenere 700 World Raid je vratký pocit z přední části, který je zvlášť výrazný u verze World Raid. Vysoká hmotnost a široká nádrž tento nejistý pocit ještě umocňují, zejména v terénu. Navzdory své impozantní robustnosti a suverenitě vyžaduje World Raid ve srovnání s normální Tenere od jezdce více respektu a opatrnosti. Zatímco na jedné straně zdá se zvládnout vše, na druhé straně vyzařuje díky své mohutné postavě a ne zcela důvěryhodné přední části i jistou hrozbu.

Při testu byly použity:

• Bridgestone A41 - silniční pneumatika pro adventure bike
• Bridgestone AT41 - adventure pneumatika s off-road vzhledem a silničními jízdními vlastnostmi
• Bridgestone AX41 - 50/50 adventure pneumatika pro silnici i terén.

Yamaha Ténéré 700 působivě ukazuje, jak se skutečné enduro s 21palcovým předním kolem a silničně orientovanými pneumatikami stává vynikajícím silničním motocyklem. Na asfaltu je jízda opravdu zábavná a v sedle Ténéré 700 jsem bez problémů udržel tempo s celou skupinou. Nebyla to vůbec ten malý bike, který se plouží vzadu, ale bez problémů držela krok s velkými stroji. To je dáno tím, že ve veřejném silničním provozu se vysoká výkonová úroveň ostatních motocyklů zřídkakdy dá plně využít, ale také tím, že Tenere 700 je dobrý motocykl.

Ténéré 700 nabízí vysokou jezdeckou pozici, která přijde vhod zejména vyšším jezdcům a zajišťuje jízdní komfort. Zároveň působí zemitým a robustním dojmem, který vzbuzuje důvěru. Ténéré 700 je klasický motocykl, který působí velmi analogově a solidně.

Ve srovnání s dražšími enduro stroji nejvíce zaostává přední brzda Ténéré 700. Je navržena pro terénní nasazení a na silnici byste si někdy přáli výkonnější brzdu. Schopnost motoru reagovat je v pořádku a jízdní komfort překvapivě dobrý. V přímém srovnání s ostatními enduro stroji však i tak zaujme poněkud obtížně dávkovatelná spojka a hrubší chod motoru. Navzdory tvrdému sedlu, koncipovanému pro enduro nasazení, se toto sedlo ukazuje jako docela pohodlné i na silnici. Celkově Ténéré 700 ukazuje, že je spolehlivým a zábavným společníkem nejen v terénu, ale i na silnici.

Jejím velkým domácím hřištěm je samozřejmě terén. Na rozdíl od jiných adventure bike totiž tento terén nezvládá jen tak mimoděk, ale cítí se v něm opravdu jako doma. Nabízí silnou úroveň trakce a osvědčila se již v nesčetných testech i na cestách v tvrdém terénu. Je spolehlivá a lze ji nasadit i na delší vzdálenosti v terénu.

Ceny Yamaha Tenere 700 na 1000PS trhu

V našem aktuálním srovnávacím testu samozřejmě nesměla chybět BMW R 1300 GS. 1300 GS je prodejním trhákem v segmentu adventure bike, a proto je také důležitým modelem pro Bridgestone při představení nové pneumatiky A41. Při přesedlání z jiných motocyklů, jako je F 900 nebo Multistrada, motor GS zaujme. Působí trochu drsněji, což někteří jezdci považují za skvělé, jiní by to však mohli vnímat jako namáhavé. Motor se při akceleraci, zpomalování a řazení projevuje hrubší a nabízí sportovním jezdcům brutálnější jízdní pocit. GS silně táhne za rukávy a má velmi přímou schopnost reagovat od plynové rukojeti až po zadní kolo. To může přinášet hodně zábavy, ale občas může být i namáhavé. Zejména na delších trasách. GS se vyznačuje vynikající balancí bez ohledu na naložení či terén. Rychle vzbuzuje důvěru a nechá se přesně řídit. Podtáčení či přetáčení nejsou tématem, což dělá z GS zvlášť důvěryhodný a snadno ovladatelný stroj. Negativně ale zaujme asistent řazení, protože v tomto velkém agregátu nepracuje tak plynule. Sám o sobě je vše v pořádku - ale v přímém srovnání s levnějšími motocykly v této lize je to přesto nepříjemně patrné. Trochu rušivé bylo kombinované ABS. Na drsných površích bylo znatelné pulzování v přední brzdě, pokud jste zároveň brzdili vzadu. Jiní výrobci mají tento problém lépe zvládnutý. Komentáře v různých YouTube videích kritizují brzdný výkon, což ale nedokážu pochopit. V praxi byl brzdný výkon v pořádku, avšak regulační chování jsem vnímal jako poněkud rušivé. Navzdory velkému 1300 motoru působí GS opticky štíhle. S malým plexi, které jsme měli při prezentaci Bridgestone, se cítí sportovně a v sedle opravdu baví. Zároveň však nabízí i dobrý jízdní komfort. BMW R 1300 GS přesvědčí svou balancí, důvěrou, kterou vzbuzuje, a sportovním jízdním pocitem. Přesto už nenastavuje nové standardy. Doba dominance GS je pryč, protože konkurenti v posledních letech výrazně dohnali. GS zůstává vynikajícím motocyklem, ale konkurence nespí. I opticky je GS v podobě 1300 nyní o něco více „mainstream“. Osobně ji považuji za opticky přitažlivější než předchozí model. Ale rozdíl oproti konkurentům je nyní definován už jen boxerem. Fanoušci GS doufají, že nadcházející velký adventure bike nabídne opět o něco hrubší vzhled než poněkud vyhlazená R1300GS.

Dostupné motocykly BMW R 1300 GS najdete zde na trhu 1000PS.

V rámci našeho aktuálního srovnávacího testu vyvolala Ducati Multistrada V4 Rally u mě zvlášť emotivní reakci. Přestože jako zkušený motocyklový novinář jsem již odjel přes 1000 motocyklů a většinou je hodnotím střízlivě, Multistrada V4 Rally mě opět dokázala vyvést z klidu. Ovládání Multistrada V4 Rally je hravé, přesné a motocykl se tak stává neuvěřitelně rychlým. Tato kombinace s působivým motorem a kvalitními komponenty dělá z jízdního zážitku něco úchvatného. Ve srovnání se všemi ostatními motocykly v tomto testu vyniká Multistrada V4 Rally svým jedinečným jízdním pocitem a ovládáním. Protiběžný klikový hřídel jako by neutralizoval setrvačné síly, díky čemuž se motocykl doslova zatáčí do zatáček a bez námahy udrží vnitřní stopu. Ať už jedete rychle nebo pomalu, motocykl miluje zatáčky a nechá se neuvěřitelně lehce a přesně řídit. Motor Multistrada V4 Rally je silný a přesto se ovládá lineárně a příjemně. To brání únavě jezdce, protože motor není příliš dravý, ale nechá se příjemně dávkovat. V kombinaci s vynikajícím quickshift systémem vzniká neuvěřitelně jemný a výkonný pohonný agregát. Dalším highlightem je podvozek Multistrada V4 Rally. Navzdory dlouhému zdvihu nabízí na špatném asfaltu nejlepší kompromis mezi přesností a komfortem. Na silnici a při špatných silničních podmínkách byla V4 Rally pro mě motocykl, se kterým jsem měl nejvíce zábavy a se kterým jsem byl nejméně ochoten vyměnit si ho s kolegy. I když je úroveň testovaných motocyklů celkově velmi vysoká a u žádného z ostatních motocyklů jsem neměl nepříjemný pocit, Ducati Multistrada V4 Rally pro mě vyniká zvlášť. Při srovnávací jízdě s pneumatikami Bridgestone A41 byla Multistrada V4 Rally motocyklem, který mě nadchl nejvíce.

V aktuálním srovnávacím testu při testu pneumatik Bridgestone vyniká MV Agusta Enduro Veloce jako srdceryvně nerozumný stroj. Tento stroj, který má za sebou už pár kilometrů a byl již k dispozici několika skupinám, ukazuje jak výhody, tak nevýhody svého ušlechtilého a exkluzivního konceptu. Atraktivní sedlo Enduro Veloce se svým hrubým a úchopným vzhledem už ukazuje jisté prašné stopy používání a je náchylné k prachu. Toto opotřebení by mohlo některé jezdce rušit, zejména vzhledem k vysoké ceně a exkluzivnímu charakteru stroje. Dalším kritickým bodem je vrtošivá elektronika MV Agusty. Spouštění a vypínání stroje trvá déle než u jiných motocyklů, což vyžaduje trpělivost. To dělá motocykl ve srovnání trochu exotickým a mohlo by to některé jezdce iritovat. Zajímavé je, že zvuk MV Agusty byl u všech kolegů hodnocen pozitivně. V prostředí adventure bike se obvykle preferují tišší motocykly, ale emotivní a adrenalinový zvuk Enduro Veloce všechny nadchl. Zvuk dělá jízdu sportovnější a nechá jezdce cítit se o deset let mladším, což zprostředkovává nesrovnatelný pocit svobody a nerozumnosti. Sportovní zvuk je podpořen kongeniálním motorem, který vyžaduje vyšší otáčky, ale zároveň nabízí obrovský potenciál. Tyto vyšší otáčky umožňují působivou akceleraci a vysoké rychlosti. Brzda a podvozek MV Agusty jsou skvělé a nabízejí širokou oblast použití, která umožňuje vhodné nastavení jak na silnici, tak v terénu. V přímém srovnání s ostatními adventure bike patří jistě mezi rychlejší motocykly. Převodovka, quickshifter a všechny ovládací prvky fungovaly ve srovnávacím testu vynikajícím způsobem. Aspektem, na který si bylo třeba trochu zvykat, je hluboko do motocyklu integrovaná jezdecká pozice. Tato pozice sice zajišťuje jistý postoj i menším jezdcům, ale vyvolává pocit silné integrace do motocyklu, přičemž řídítka působí trochu příliš vysoko.

V rámci našeho aktuálního srovnávacího testu mohla Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT modelový rok 2023 znovu ukázat, proč má tolik fanoušků. Po vyzkoušení dobré desítky jiných motocyklů se na Africa Twin okamžitě cítíte jako doma. Jízdní pocit na Africa Twin je neuvěřitelně harmonický a komfortní, aniž by přitom ztrácela na rychlosti. Zda je to díky převodovce DCT nebo díky promyšlenému celkovému konceptu, se dá těžko říct, ale výsledek mluví sám za sebe. Africa Twin jezdí jednoduše a rychle, aniž by jezdce agresivně tlačila dopředu, jak je tomu u některých jiných, sportovnějších motocyklů. Africa Twin je zvlášť vhodná pro jezdce, kteří hledají spolehlivý a předvídatelný motocykl. Vzbuzuje velkou důvěru a umožňuje plně využít její možnosti. Cítíte se bezpečně a můžete být v klidu, ale svižně na cestách. Tato spolehlivost z ní dělá ideálního společníka i pro delší cesty. Existují však i aspekty, které lze kritizovat. Nástup motoru může být pro některé příliš nespektakulární a maximální úhel náklonu by mohl být vyšší. Největším kritickým bodem však zůstává koncept ovládání. S pocitem 20 tlačítek je to nejnelogičtější na trhu, což je v přímém srovnání s jedenácti dalšími motocykly zvlášť patrné. Velkým plusem Africa Twin je velký displej, který nabízí rozumné informace formou Apple CarPlay nebo Android Auto. Žádný jiný výrobce tento logický krok nezvolil, což umožňuje přístup k celé řadě aplikací a navigačních řešení. To je skutečná výhoda oproti vlastním vývojům výrobců. Ke konci túry byla Africa Twin motocyklem s nejvíce fanoušky. Poptávka byla nejvyšší poslední den při jízdě na letiště. Její vysoký jízdní komfort v kombinaci s velkou radostí z jízdy z ní dělá oblíbený model mezi testovacími jezdci. Soukromě stále přemýšlím o tom, že bych si Africa Twin pořídil. Prostě chybí v žádné dobře vybavené garáži. Je to věrný společník, který zprostředkovává pocit, že umožňuje nekonečně dlouhé cesty. I když jsme zde nejeli aktuální model, ale verzi z roku 2023, obstála ve srovnání s aktuálními topmodely vynikajícím způsobem.

BMW F 900 GS v segmentu adventure bike zaujme sportovní a útočnou estetikou a štíhlým designem zádi, díky němuž působí dynamicky a šlachovitě. Ergonomie je vzorová, s intuitivně uspořádanými ovládacími prvky, širokými řídítky a komfortní jezdeckou pozicí, která okamžitě nabízí důvěrnou znalost a je ideální pro dlouhé jízdy. BMW nabízí širokou škálu možností výbavy, přičemž vrcholný model s plnou výbavou přesvědčí. Standardní podvozek však vykazuje slabiny, protože je v terénu poddimenzovaný a přenáší nárazy přímo na jezdce, což celkový zážitek zhoršuje. Motor nabízí přístupný a příjemný jízdní zážitek, ale ve srovnání s prémiovými motocykly poněkud zaostává, protože jsou znatelné vyšší vibrace a mechanický hluk. Přesto F 900 GS nabízí solidní výkon, podpořený moderními komponenty jako quickshifter a pokročilá elektronika. Ve srovnání s verzí Adventure nabízí standardní model sportovnější a živější jízdní pocit, zatímco varianta Adventure boduje vyšším komfortem a větším dojezdem, ale působí těžkopádněji. Celkově standardní F 900 GS nabízí povedenou rovnováhu mezi dynamikou a komfortem a ukazuje se jako atraktivnější model.

S Suzuki V-Strom 800 jsem bohužel mohl jet jen nejkratší úsek, kvůli logistickým podmínkám. Pohled za kulisy však ukazuje, že tento motocykl v celé testovací skupině, včetně průvodců, vyvolal nevyžádané nadšení. Je to zarážející, protože i přesto, že tam byly výkonnější motocykly, chtěl každý po jízdě mluvit o V-Strom 800 a jejím vynikajícím motoru.

I mně se to stalo: po jízdě sesednete a okamžitě si pomyslíte, že tohle je prostě skvělý motor. Je perfektní pro adventure bike. Motor se příjemně dávkuje, je silný, nepřetěžuje a přitom zůstává stále zajímavý. Přesné zásah, který dokonale zapadá do segmentu adventure bike.

V sedle V-Strom 800 je patrné, že na špatném asfaltu přední část připomíná, že Suzuki nabízí modely s lepšími podvozky. V náročných terénních podmínkách 800DE prokázala svou nadřazenost. Přesto V-Strom 800 okamžitě zprostředkovává nekomplikovaný easy-going pocit, který znáte i z Transalpu 750. Nasednete a i přes moderní techniku se motocykl cítí velmi důvěrně a analogově. Žádné komplikované nastavování mnoha funkcí, jen jednoduše nasednout, vyjet a bavit se.

V-Strom 800 nadchne svým ležérním motorem mnohem víc, než by napovídala cenovka. Nekomplikovaný, harmonický a přístupný motocykl, který představuje výrazný upgrade oproti známé a oblíbené V-Strom 650.

Z výběru následujících motocyklů jsem pro vás sestavil vždy své 3 favority. Proč v tomto výběru některé motocykly chybí? Při tomto tiskovém testu Bridgestone jsem mohl jet jen ty motocykly, které byly na místě k dispozici. I na místě jsem nemohl všechny motocykly dostatečně intenzivně otestovat. S následujícími 11 motocykly jsem však mohl získat skvělé zkušenosti.

Zde jsou má doporučení:

Nejlepší univerzální talenty ve srovnání adventure bike

1. Suzuki V-Strom 800DE
2. Honda CRF1100L Africa Twin AS
3. BMW R 1300 GS

Top komfort! Moje volba pro XL túry:

1. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023
2. Ducati Multistrada V4 Rally
3. Suzuki V-Strom 800DE

Pro adrenalinové narkomany! Maximální rychlost při vysokém komfortu!

1. Ducati Multistrada V4 Rally
2. BMW R 1300 GS
3. MV Agusta Enduro Veloce

Nejlepší adventure bike pro terén

1. KTM 890 Adventure R Rally
2. Yamaha Tenere 700
3. Suzuki V-Strom 800DE