Představeny Kawasaki Z900 a Z900 SE 2025

Při přepracování úspěšného modelu je namístě opatrnost. Proto designéři v továrně v Akaši pro rok 2025 jemně upravili osvědčenou Z900 v duchu designu Sugomi. Výrazný, hranatý styling zůstal zachován, místy byl vylepšen kovovými prvky a doplněn o boční kryty z broušeného hliníku. Nově pojatá příď dostala kompaktnější světlomety a výrazná zadní svítilna ve tvaru Z musela ustoupit zcela nově navržené futuristické LED koncovce. Celkově se tedy jedná jednoznačně o jemnou evoluci, nikoli o razantní revoluci.

Z předchozího modelu známý kapalinou chlazený řadový čtyřválec o objemu 948 cm3 disponuje novým profilem vačkových hřídelí, který má vést k ještě čilejšímu charakteru a silnějšímu tahu v nižších otáčkách. Výkon a maximální točivý moment se s hodnotami 124 koní a 97,8 Nm pohybují mírně pod úrovní modelu 2024. Konečně i do Z900 zavítalo „Ride-by-Wire“, díky čemuž jsou škrticí klapky ovládány elektricky a směs paliva a vzduchu je řídicí jednotkou přesně přizpůsobována každé jízdní situaci. Kawasaki díky tomu slibuje vynikající schopnost reagovat a téměř stejně důležité snížení spotřeby paliva o 16 %. Z900 by nyní měla vystačit se 4,8 litru natural na 100 km, resp. produkovat už jen 117 gramů CO2 na kilometr. Nová airbox má zajistit výraznější zvuk sání.

S cílem zlepšit jízdní vlastnosti Z900 byly provedeny úpravy podvozku. Byla změněna tuhost výztuhy rámu za hlavou řízení. Aby bylo možné namontovat quickshifter, byla přepracována oblast kolem uložení kyvné vidlice. Nové hliníkové řídítka typu Fat-Type navíc nabízejí zlepšenou tuhost. Nově byly navrženy i ovládací jednotky na levé straně řídítek. Zadní část rámu nyní stoupá méně strmě, čímž vzniká více prostoru pro čalounění sedla.

Díky změněnému nastavení podvozku je jezdecká pozice více přesunuta dopředu, což vede k většímu přítlaku na přední kolo a má zajistit přesnější jízdní vlastnosti a transparentnější pocit z předního kola. Nové sedlo je plošší, aby jezdci umožnilo snadnou změnu pozice, a má nabízet vyšší komfort než dosud. Změněn byl i tvar předního sedla a k dispozici jsou dvě výšky sedla – ERGO-FIT High se sedlem ve výšce 830 mm (sériová výbava) a alternativní ERGO-FIT Low ve výšce 810 mm (příslušenství). Výška sedla se tak oproti předchůdci zvyšuje o 10 mm, což by mělo vyhovovat zejména vyšším jezdcům.

Nové, radiálně montované čtyřpístkové brzdové třmeny na předním kole nadále pracují s dvojitým kotoučem o průměru 300 mm a ve spojení s novými pneumatikami Dunlop Sportmax Q5 mají zajistit rovnoměrný a přesný brzdný účinek. Díky zavedení šestiosé IMU se podařilo vylepšit funkci ABS, jelikož nyní lze do výpočtu regulace zahrnout i náklon a zrychlení motocyklu. Intenzita regulace je spoluurčována zvoleným režimem jízdy.

Co se týče hmotnosti, řadí Kawasaki novou Z900 mírně nad úroveň předchůdce. Standardní model dosahuje s plnou nádrží 213 kg, varianta SE dokonce 214 kg. Oběma modelům je společná palivová nádrž o objemu 17 litrů, která by ve spojení se sníženou spotřebou měla umožnit dojezd přesahující 300 kilometrů.

Následující systémy jsou nyní sériovou výbavou Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): „KCMF sleduje parametry motoru a podvozku po celou dobu průjezdu zatáčkou – od vjezdu přes vrchol až po výjezd – a moduluje brzdnou sílu a výkon motoru, aby umožnila plynulý přechod od akcelerace k brzdění a zpět.“ Kawasaki tak uvádí, že ABS a kontrola trakce nyní pracují v závislosti na úhlu náklonu.

• Režimy jízdy: V nomenklatuře se nic nemění. Tři jezdcem volitelné přednastavené režimy Sport, Road a Rain jsou (kromě varianty 35/70kW) doplněny o individuálně nastavitelný Rider Mode. Zde si jezdec může individuálně zvolit kontrolu trakce a rozložení výkonu. Na výběr jsou režim výkonu High se 100% výkonem a Low se 75% výkonem.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): I u systému závislého na náklonu zůstávají zachovány 4 stupně regulace (1, 2, 3 a vypnuto).

• KQS – Kawasaki Quickshifter: Včetně funkce blipper od 1 500 otáček za minutu.

• Tempomat

Při nasednutí padne jezdcův pohled na nový velký, plně digitální 5palcový barevný TFT přístroj. Poprvé u Kawasaki lze na displeji zobrazit navigaci typu turn-by-turn, tato funkce však vyžaduje instalaci bezplatné aplikace Rideology v jezdcově smartphonu. Kromě navigace lze využívat i další různé funkce (rovněž pomocí hlasových příkazů). K dispozici jsou dvě odlišné varianty zobrazení. (Přinejmenším) jedna z nich umožňuje i zobrazení aktuálně dosaženého úhlu náklonu.

Vedle Z900 bude i nadále dostupný oblíbený model SE, který je vybaven tlumičem Öhlins S46, brzdovými komponenty Brembo (brzdové kotouče o průměru 300 mm, radiálně montované monoblokové třmeny M4.32 a brzdové destičky), radiálním hlavním brzdovým válcem Nissin a ocelovými brzdovými hadicemi. K tomu přistupuje sedlo z dvoubarevné kůže s kovovým odznakem Kawasaki a USB-C konektor v přístrojové desce, který je u standardní varianty dostupný jako příplatek.

Modely Z900 budou u dealerů Kawasaki k dispozici od začátku sezóny 2025 v následujících barevných kombinacích:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Ohledně ceny se Kawasaki zatím drží zpátky. Podle informací z dobře informovaných kruhů se však ceny budou co nejvíce blížit cenám modelů 2024. Ty aktuálně v Rakousku činí u Z900 od 11 199 eur a u Z900 SE 2024 od 12 899 eur.