BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test

Již samotný vzhled jasně ukazuje, že se nová velká GS Adventure zásadně odlišuje od své štíhlejší sestry - BMW také otevřeně říká, že klientela obou cestovních endur je zcela odlišná. GS Adventure obvykle chtějí skuteční nadšenci pro dlouhé trasy, kteří kladou větší důraz na komfort. Zatímco běžná R 1300 GS se oproti své předchůdkyni R 1250 GS prezentuje mnohem elegantněji s mnoha zaobleními, nová R 1300 GS Adventure zůstává věrná hranám, ale zcela novým způsobem s funkčně mohutným, ale přesto příjemným vzhledem.

Překvapivě ano, protože nová velká adventure dostává stejný motor jako běžná R 1300 GS a masivně těží z opět zvýšeného točivého momentu oproti modelu 1250. Výkon 145 koní při 7750 otáčkách samozřejmě není zanedbatelný a boxer motor lze na přání krásně vytočit, skutečnou radostí na adventure je však využití silného točivého momentu z nízkých otáček. Maximální síla úžasných 149 newtonmetrů je k dispozici při 6500 otáčkách, ale i předtím je toho hodně - což se při provozní hmotnosti 269 kilo samozřejmě skvěle hodí! A to mluvíme o tovární specifikaci bez mnoha funkcí, které naše testovací stroje dostaly. Samotné masivní nosiče kufrů váží hodně, a proto průměrná R 1300 GS Adventure, která byla vylepšena mnoha funkcemi z příslušenství, pravděpodobně neopustí haly BMW s méně než 280 kily, pravděpodobně mnohem více.

Tím více mě při testovacích jízdách potěšilo, že se tento těžký stroj dá překvapivě snadno ovládat! Nejtěžší je vlastně sundat motocykl ze stojanu, což samozřejmě souvisí i s relativně vysokou výškou sedla 870 až 890 milimetrů, která snižuje pákový efekt s (mými) kratšími nohami. Ale i na to má BMW u velké Adventure účinný prostředek v příslušenství - adaptivní regulaci výšky vozidla. Je to složitý název pro skvělý systém, který snižuje výšku sedla od 15 km/h až do zastavení o 30 milimetrů a od přibližně 50 km/h ji nepostřehnutelně zvyšuje. Nemějte obavy, systém lze nastavit tak, aby se například v režimu Enduro nesnižoval, protože by to v terénu mohlo být kontraproduktivní, pokud by se světlá výška při nízké rychlosti omezila. Pokud zvolíte "adaptivní regulaci výšky vozidla Komfort", systém se sníží o dalších 20 milimetrů a spolu s nejnižším sedlem dosáhnete výšky sedla pouhých 800 milimetrů! Skutečný argument pro menší nebo možná štíhlejší jezdce, kteří si nyní nemusí nechat ujít potěšení z R 1300 GS Adventure.

Jakmile se velká GS Adventure rozjede, překvapivě snadno se ovládá. Do určité míry to bylo díky pneumatikám Metzeler Karoo 4, které nám byly nasazeny kvůli relativně vysokému podílu off-road jízdy při prezentaci, že se BMW R 1300 GS Adventure poměrně agilně vrhá do zatáček. Z velké části je to ale také díky nízkému těžišti a podélně zabudovanému boxerovému motoru, který tlustá GS stále využívá jako svou velkou výhodu v ovladatelnosti. Příjemná ovladatelnost by však nebyla ničím bez úspěšného nastavení podvozku, který byl sice znatelně zaměřen na komfort, ale nemá nic proti trochu sportovnějšímu stylu jízdy. To samozřejmě skvěle sedí na úzké silničky s částečně špatným asfaltem, jaké jsme našli při testovacích jízdách ve Španělsku - ale které se hojně vyskytují po celém světě! Čímž se velká GS Adventure opět ukazuje jako vynikající světoběžník.

To, že jsem se dosud nezmínil o pohodlí sedadla, je způsobeno tím, že nová velká GS Adventure dělá přesně to, co se od ní očekává: Nabízí vynikající komfort a ochranu před větrem, se kterými lze pravděpodobně projet i celou nádrž o již zmíněných 30 litrech paliva - a to by při velmi umírněné jízdě mohlo být až 600 kilometrů!

V této souvislosti je samozřejmě třeba zmínit, že BMW R 1300 GS Adventure je nabitá mnoha skvělými a praktickými funkcemi - počínaje mnoha možnostmi, jak upevnit a uložit zavazadla a potřeby, praktickým zavazadlovým systémem s otevíratelným tankvakem pro přístup k plnicímu hrdlu nádrže, až po úložné prostory na masivním aerodynamickém krytu - vše je zaměřeno na rustikální, ale pohodlné cestování. Zkrátka balíček bez starostí!

Pokud jde o pohodlí, naše testovací stroje byly také vybaveny zajímavým ASA (automatizovaný řadicí asistent). Systém, který jsem již dříve mohl vyzkoušet na běžné R 1300 GS, se při rozsáhlých testovacích jízdách ve Španělsku s pořádným off-road podílem ukázal ještě suverénněji. Páčka spojky je vynechána, malé elektromotory přebírají práci spojky. Máte nožní řadicí páku, abyste mohli skutečně provádět změny převodových stupňů jako obvykle, což pak vlastně funguje jako s běžným řadícím asistentem s blipperem. Máte však také možnost nechat řazení na elektronice, která pak podle zvoleného režimu jízdy provádí řazení dříve nebo později sama - v režimu Eco se řadí velmi brzy, v režimu Dynamic Pro se naopak déle vytočí. Tyto řadicí operace v žádném režimu nefungují tak špatně, že bych systém nechtěl používat. Naopak, systém dokonce rozpozná, když jedete strmě z kopce a zůstane v rychlosti, ve které lze využít motorovou brzdu - tedy opravdu velmi propracované a intuitivně naprogramované. Pokud byste chtěli do dění zasáhnout, můžete to stejně udělat jednoduše stisknutím řadicí páky, systém přijme všechny příkazy od jezdce a nesnaží se hned obnovit původní stav. Ne, trvá to přesně tak dlouho, dokud tato situace, možná úzká zatáčka, kterou byste chtěli projet o rychlost níže, neskončí. Tak by to mělo být, takové systémy by měly podporovat jezdce a ne ho omezovat. Jediná situace, kdy je zásah elektroniky nezbytný, je náhlé brzdění až do zastavení na vyšší rychlostní stupeň - pak systém přeřadí na první rychlostní stupeň.

Jedinou výtkou z mé strany je pocit na nožní řadicí páce. Je velmi syntetický, jako joystick bez zpětné vazby zacvaknutí, jak je to u skutečné převodovky běžné. Ale právě to podle BMW dělá rozdíl, protože tak lze s minimálním úsilím řadit nahoru a dolů. Pokud by to bylo nutné (ačkoli doufám, že to nikdo nezkusí!), tak i v pantoflích. A při off-roadu ve stoje mi tyto neuvěřitelně přesné a krátké řadicí pohyby dokonce vyhovovaly - jasný znak, že si člověk rychle zvykne na tento, zatím možná až příliš sterilní způsob práce.

Brzdy samozřejmě dělají to, co mají dělat, sportovní brzda, která je součástí dynamického balíčku, který byl nainstalován v našich testovacích strojích, má spíše optické než funkční výhody - lepší odvod tepla sportovní brzdy totiž na R 1300 GS Adventure nikdy nebude potřebný. V každém případě máte i s běžnou soustavou mimořádně stabilní a skvěle dávkovatelné brzdy, které mimochodem pocházejí od Brembo, jen nemají Brembo-branding. Tím je BMW velmi vzácným zákazníkem u Brembo, který nechce upozorňovat na zvučné, renomované jméno Italů!

Kdo se nyní zajímá o novou BMW R 1300 GS Adventure natolik, že chce vědět, kolik za ni bude muset zaplatit, nebude v Německu při ceně kolem 22 500 eur a v Rakousku 25 000 eur pravděpodobně hned padat ze židle. Koneckonců, doby, kdy jste s BMW dostali zcela stroze vybavený motocykl, pokud jste si nevybrali spoustu doplňků z příslušenství, jsou pryč. Nová R 1300 GS Adventure má všechny asistenty závislé na úhlu náklonu, běžný tempomat, vyhřívané rukojeti, RDC (kontrola tlaku v pneumatikách), Keyless Ride, integrované přídavné světlomety a dokonce elektronický podvozek s vyrovnáním zatížení v sériové výbavě. Jak je obvyklé, Bavoři ale dokáží, že chcete víc - což není překvapivé vzhledem k úžasné funkčnosti například ASA, adaptivního tempomatu s radarovou podporou, adaptivního nastavení výšky vozidla a mnoha dalších doplňků a balíčků. Tak se velká GS Adventure v Německu rychle dostane na hranici 30 000 eur, v Rakousku dokonce daleko nad ni. Kdo se pak ale vydá na dlouhé cesty s GS Adventure a přitom zvládne i překvapivě dobře offroadové úseky, určitě nebude litovat těch peněz.