21palcové cestovní endura ve velkém offroad srovnání a testu 2024

Náš mega offroad srovnávací test zahrnuje nejen více cestovních endur než kdykoli předtím, ale je také nejrozmanitějším offroad testem od 1000PS. Od A2-cestovních endur až po absolutní špičku s více než 1200 kubíkama a 150 koňmi se široké portfolio vydává do terénu, včetně těchto pěti strojů: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE a Honda CRF1100L Africa Twin. Cenově se tyto cestovní endura mohou označit za vyšší střední třídu, všechny nabízejí více než 100 koní výkonu a všechny jsou s 21palcovými předními koly připraveny i na náročnější terén. Naši 6 testeři se snaží během tvrdého čtyřdenního testu odhalit jejich silné a slabé stránky v terénu.

S testovacími motorkami jsme zavítali do největšího enduroparku v Evropě, Red Stag Gelände v Rohr im Gebirge. Rozlehlý areál, asi hodinu jihozápadně od Vídně, poskytl s 15 kilometry lesních cest a 28 různými offroadovými trasami dokonalé testovací prostředí. Pro každou úroveň jezdce jsou zde dostatečné možnosti, jak si celý den užít. S našimi velkými adventure biky jsme se pohybovali převážně na širších lesních cestách. Nicméně jsme do testovacího programu zařadili i několik zelených tras (lehká obtížnost), abychom mohli těmto velkým a elegantním motorkám pořádně naložit.

V offroadu platí více než kdy jindy, že limity neurčuje stroj, ale člověk za řídítky. Zatímco profíci a polobozi jako Pol Tarres pravidelně zpochybňují fyzikální zákony i s velkými stroji, pro méně zkušené jezdce může být i lehčí terén bojem o přežití. Cestovní endura však dnes představují obrovský segment s širokou a rozmanitou cílovou skupinou. Proto při našem velkém offroad srovnání poskytli své dojmy tři profíci a tři amatéři, aby mohli dodat co nejširší a pro všechny srozumitelný testovací verdikt o motorkách. Tato zpráva poskytuje přehled o každé motorce. Kdo chce přesně vědět, jaké dojmy z jednotlivých motorek pocházejí od koho, najde níže odkazy na všechny zprávy z našeho Offroad srovnání cestovních endur 2024. Nyní následují dojmy z 21palcových cestovních endur.

Ducati Desert X Rally se prezentuje jako mimořádně terénní cestovní enduro a výrazně se odlišuje od konkurence. Již na papíře překonává mnoho svých konkurentů cenou, ale za to nabízí skutečně špičkové komponenty, které zazáří v terénu. Podvozek Desert X Rally je jako jízda po cukrové vatě, což dává jezdci ohromnou důvěru, i při proplouvání hrubším terénem. Tento stroj manévruje agilně a jistě skrze náročné stezky, což z něj dělá vynikající volbu pro offroadová dobrodružství. V2 motor Desert X nabízí flexibilní rozložení výkonu: Může být sportovně-agresivní, když je to potřeba, nebo jemný a plynulý, když je vyžadována klidnější jízda. Pouze v opravdu nízkých otáčkách V2 nedosahuje tak dokonale hladkého chodu jako ostatní motocykly v tomto srovnání. DesertX je rozhodně nejradikálnější a nejkompromisnější stroj v porovnání.

Existují však i kritické body. Spartánské sedlo, které v náročném terénu nabízí hodně pohybové svobody, je dost tvrdé pro delší sedavé úseky. Vysoká cena, zejména v Rakousku, kde stojí kolem 26 000 euro, je dalším aspektem, který by mohl potenciální kupce odradit. O to horší je, že na palubě DesertX Rally nenajdete žádné významné nářadí, což může být na dobrodružných offroadových výpravách problém. Motorka používá duše, takže správné nářadí by mělo být před dobrodružstvím připravené.

Velmi kvalitní komponenty DesertX Rally ospravedlňují vysokou cenu, ale každý si musí sám rozhodnout, zda je ochoten tolik investovat. Ti, kteří se rozhodnou pro Ducati, se mohou těšit na působivou kombinaci výkonu, luxusu a terénní schopnosti, která ji, pokud jde o čistý výkon, činí jednou z nejlepších možností ve své třídě.

BMW F900GS představuje pozoruhodný pokrok ve srovnání se svým předchůdcem, modelem F850GS. Stroj se ukazuje jako výrazně více terénní a v offroad nasazení působí agresivním, dravým dojmem. Zatímco F850GS byla často vnímána jako silniční enduro, které se do terénu vydávalo jen neochotně, F900GS se tam cítí jako doma. Pohybuje se lehce a kontrolovaně, což je podpořeno 25 milimetry navíc v předním odpružení oproti předchozímu modelu. Toto vylepšení se projevuje zejména při náročných terénních pasážích, kde stroj vykazuje hravou lehkost v ovladatelnosti.

Podvozek F900GS je výborně naladěn a i při tvrdším zacházení v terénu nabízí dostatek rezerv. Stroj tak zůstává vždy stabilní a poskytuje jezdci vysokou míru kontroly, nicméně se jedná o příplatkové pružicí prvky. Jak je u BMW obvyklé, je třeba nejprve v konfigurátoru nastavit několik možností, aby se plně využil potenciál motocyklu. Nejdůležitějšími doplňkovými komponenty pro dobrý offroad výkon F900GS jsou lepší podvozek, ochranné díly a konfigurovatelný jízdní režim Enduro Pro.

„Rally Look“ modelu 900 GS s užší nádrží a plochým sedlem by mohl sice na dlouhých trasách vést ke ztrátě komfortu, je však kompenzován vynikajícím motorem s klidným chodem. S krásně konstantním, po celém rozsahu otáček rozloženým točivým momentem, lineárním rozložením výkonu a přesnou reakcí na plyn nadchne řadový dvouválec s posunutými čepy jak profesionály, tak amatéry. Celkově je F900GS motivovaný terénní stroj s podstatně aktivnějším, sportovnějším charakterem než předchozí F850GS.

Triumph Tiger 900 vyniká svými vynikajícími schopnostmi na silnici, které již při svém uvedení na trh ohromily. I v terénu odvádí Tiger solidní práci, ale při sportovně ambiciózní jízdě se projevují její slabiny. Spíše komfortně naladěný podvozek má negativní dopad na odezvu v terénu, což činí hranice možností zřetelnějšími, když ji zatížíte naplno. Tříválcový motor však v terénu funguje skvěle a lze jej přesně dávkovat, což je v obtížných situacích obzvláště výhodné. V nižších otáčkách je díky silnému točivému momentu a posunutým klikovým čepům vždy k dispozici dostatek výkonu, což usnadňuje jízdu v náročných pasážích.

Jedním z drobných nedostatků je pomalý start menu, které se často plně načte až po ujetí prvních metrů. To je škoda, protože samotné menu je dobře strukturované a snadno pochopitelné, ale právě pomalý začátek je v offroad provozu zásadní, protože po startu je nutné stisknout dvě tlačítka v úzkém časovém okně, aby se udržel offroad jízdní režim. Pokud displej zamrzne, někdy se toto okno nestihne a je nutné se znovu složitě proklikávat jízdními režimy.

Celkově není Tiger 900 v náročnějším offroadu tou nejlepší volbou, je však velmi všestranným motocyklem, který se cítí dobře jak na silnici, tak v lehkém až středním terénu. Pravděpodobně je to nejuniverzálnější motorka v testu a dobrá volba pro jezdce, kteří hledají všestranný stroj.

Suzuki V-Strom 1050 DE zaujme svou vyvážeností a důvěrou, kterou jezdci poskytuje od prvních metrů. V2 motor je hladký a silný v točivém momentu, což je v terénu obzvláště výhodné. Už při nízkých otáčkách poskytuje motor vynikající výkon, který lze snadno dávkovat. Jednoduchý a přímočarý ovládací koncept Suzuki rovněž přispívá k pozitivnímu celkovému dojmu. Bez nutnosti procházet složitými menu může jezdec provádět nejdůležitější nastavení přímo na displeji, což v terénu šetří nervy i čas.

Podvozek V-Strom 1050 DE je podařeným kompromisem mezi stabilitou a komfortem. Nabízí dostatek rezerv pro většinu terénních pasáží a zajišťuje bezpečnou jízdu, i když zdvih odpružení a světlá výška nejsou ve srovnání s konkurencí ohromující. Velké 21palcové přední kolo rovněž přispívá ke stabilitě a široká řídítka umožňují dobrou kontrolu nad strojem. Menší nevýhodou může být o něco větší prostor pro nohy kolem nádrže, který je ve srovnání s jinými stroji v této třídě nápadný. Také vyšší hmotnost se může v náročných terénních pasážích projevit, aniž by však narušila celkově solidní výkon stroje.

Honda Africa Twin je stroj, který osloví zejména začátečníky a silniční jezdce v offroad oblasti. Nabízí pohodlnou a stabilní jízdu na nezpevněných cestách, podpořenou řadou asistenčních systémů, které jsou spíše konzervativně nastavené. Díky své stabilitě na sypkém podkladu poskytuje stroj hodně důvěry a motor již od nízkých otáček dodává dostatek výkonu na zvládnutí i náročnějších pasáží. Přenos výkonu motoru, v kombinaci s poměrně dlouhým převodem, odpovídá dobromyslnému charakteru Hondy a jezdce nikdy nepřetíží.

Při sportovní jízdě však Africa Twin rychle naráží na své limity. Podvozek nabízí příliš málo rezerv pro skutečně drsný terén a ergonomické uspořádání je spíše zaměřeno na dlouhé jízdy v sedě než na agresivní offroad manévry ve stoje. Zejména vzdálenost mezi řídítky a stupačkami může být pro sportovnější jezdce příliš krátká, což vede ve strmých pasážích k namáhavému držení řídítek. Přes tato omezení zůstává Honda Africa Twin solidní volbou pro cestovatele, kteří chtějí zdolat lehký až středně těžký terén, aniž by se museli vzdát pohodlí a snadného ovládání.

Ačkoli se těchto pět cestovních endur na papíře částečně podobají, naši šesti testeři dokázali rozpoznat různé charaktery těchto motorek. Jsou sice všechny součástí stejného segmentu, ale zaměřují se na různé oblasti všestranných cestovních endur. Ducati DesertX Rally a BMW F900GS jsou v tomto srovnání radikální sportovní endura. Nabízejí stabilitu i v opravdu drsném terénu a při nebezpečných rychlostech, ale nemohou nabídnout stejný komfort a cestovní vhodnost jako ostatní motorky.

Honda Africa Twin a Suzuki V-Strom 1050DE jsou pohodlní cestovní parníky ve skupině, přičemž právě Suzuki všechny testery přesvědčila svou vysokou stabilitou a kompetencí daleko za hranicemi jejich komfortní zóny. Přesto se obě Japonky zaměřují spíše na pohodové cestovatele, zvou k prozkoumání i nezpevněných cest, ale spíše nesvádí k tomu, aby se pustily do stoupání na kopec nebo těžce vyplavených cest.

Triumph Tiger 900 Rally Pro se dokáže přesně umístit uprostřed těchto dvou skupin. Její bohatá výbava a velmi citlivý podvozek činí dlouhé a pohodové jízdy velmi příjemnými. Zároveň její T-Plane tříválcový motor nabízí dostatek síly a preciznosti, podvozek dostatek rezerv a ergonomie dostatek volnosti pohybu, aby Tiger 900 Rally Pro fungovala velmi dobře i v náročném terénu. Když se podmínky opravdu ztíží, dosáhne sice maximum svých možností, ale v této oblasti se pohybují pouze extrémně zdatní jezdci, zatímco amatér dosáhne svých limitů před Triumphem.

Aby byl tak rozsáhlý a náročný offroad test vůbec možný, je potřeba mít k dispozici značné množství vybavení. Začíná to Bridgestone AX41 50-50 offroad pneumatikami pro ty motocykly, které od výrobce dostaly pouze silniční pneumatiky. Měli jsme také Garmin inReach Mini 2 satelitní komunikační zařízení pro případ nouze na odlehlých trasách v horách nebo lesích. Jako ochranné vybavení jsme použili Leatt Flow Tour Kombi a Leatt Multi Tour Kombi. Naše hlavy chránil nový Arai Tour-X5 Adventure-helm. Nakonec jsme díky softbagovým řešením od Enduristanu mohli vzít vodu, občerstvení a vybavení s minimální hmotností na dobrodružství.

Následující jednotlivé závěry se vztahují k jednotlivým testům porovnávaných motorek.