KTM 990 Duke Test 2024

Datum 8. listopadu 2023: 1000PS je na místě se šestnáctičlennou posádkou. Brzy ráno mi zazvoní mobilní telefon: "Vyplatí se navštívit náš stánek ještě dnes před oficiálním embargem v 17:00," slyším na druhém konci kontaktní osoby. Pak ticho, žádné další informace. Přesto posílám našeho kolegu ze sociálních sítí Marcela, který už má na dnešní den vypracovaný obrovský seznam úkolů, nejprve ke stánku KTM, který je v tuto chvíli bez povšimnutí. Mělo by se to vyplatit, o pár minut později je náš KTM 990 Duke online. Během několika dní dosahuje KTM 990 Duke 20 milionů zhlédnutí - absolutní rekord. Je humbuk kolem modelu KTM 990 Duke oprávněný? Odpovědi přináší test v Andalusii.

Na tomto místě bych vás rád odkázal na svou podrobnou prezentační zprávu o KTM 990 Duke, kde najdete také podrobný seznam všech vlastností motocyklu. Následující řádky se týkají čistě jízdních dojmů přímo ze sedla. Pro všechny, kteří se spokojí s holými technickými údaji, můžete rychle kliknout na Zobrazit další technické údaje.

Není třeba dlouho přemýšlet, proč KTM zve do Andalusie na představení modelu 990 Duke. Podél úchvatného pobřeží a malebných horských silnic v okolí Almeríe můžete strávit nádherné hodiny v sedle naháče. Tento region na jihu Španělska nabízí nejen fascinující kombinaci historického půvabu a moderního stylu, ale také množství malebných pokladů, které jedinečným způsobem oživují syrový výkon a jízdní vlastnosti modelu 990 Duke. Jako vždy jsem s Calimoto to follow sledoval trasu od malebných pobřežních silnic Středozemního moře až po klikaté průsmyky pohoří Sierra de Alhamilla.

Pocit při prvním sezení na KTM Naked Bike není tak radikální, jak by se mohlo zdát podle jeho vzhledu zepředu. Oproti svému předchůdci motocykl mírně povyrostl, zejména do šířky, nádrž se stala mohutnější a střed už není tak štíhlý jako u předchozího modelu. To však prospívá držení kolen, cítíte pod sebou víc motorky a můžete ji stehny řídit v poloměrech. Řídítka mají poměrně výraznou kliku, což zajišťuje pohodlně vzpřímenou jízdní pozici, i když tím trochu trpí cit pro přední kolo. Úhel kolen KTM Naked Bike není příliš ostrý, takže je vhodný pro osoby s výškou do 1,90 m, a to i na delší vyjížďky. Sedlo je také o něco širší než u předchozího modelu a nabízí dostatek volnosti pohybu v sedle i výšku sedla 825 mm.

Nový model KTM Naked Bike nyní má zrcátka, která odpovídají jeho tvrzení, že se jedná o prémiový naháč, a také vidíte - bez vibrací! - co se děje za vámi. Nová spínací jednotka na levém konci řídítek je podsvícená a tlačítka poskytují kvalitní haptickou zpětnou vazbu, takže mnohá nastavení, například změnu jízdního režimu, lze po krátkém čase v sedle provést "poslepu". Lakování a přelakované samolepky vypadají kvalitně, a dokonce i matné části mají důstojnou úroveň zpracování, což v minulosti nebylo vždy pravidlem. Celkově lze říci, že KTM udělala s modelem 990 Duke opravdu znatelný krok kupředu, co se týče materiálu, kvality a pocitu z jízdy!

Nemusíte se dlouho ohlížet, protože KTM 990 Duke byl stále super a tento model byl považován za sotva ovladatelný a brutální. O deset let později označuje litrový objem (asi 950 ccm) střední třídu naháčů - bláznivá doba! Údaje o výkonu vzbuzují očekávání; vždyť motory o objemu 890 ccm nebyly zrovna známé svou únavou. Pro rok 2024 však opravdu zvýšili laťku. Plynulý chod motoru je uspokojivý a quickshifter funguje na této platformě lépe než na jakémkoli jiném motoru KTM. Řadový dvouválec se ochotně roztočí a uvolní nové výkonové rezervy, než se maximální výkon 123 k dostane na zadní kolo při 9500 ot/min. Díky nárůstu zdvihového objemu a točivého momentu je dole stejně větší tah než u všech konkurentů. Zejména ve sportovním režimu zdobí příjemně štíhlý zadní tlumič výfuku řazení dolů pořádnou dávkou prskání a motivuje tak řidiče k ještě sportovnějšímu stylu jízdy.

I i nezkušení jezdci se nemusí bát KTM 990 Duke. Vyladění motoru v režimech Street a Rain (zde je výkon omezen na 112 k) je poměrně krotké a bezpečnostní balíček je rozsáhlý: kontrola trakce závislá na úhlu náklonu, ABS a pětistupňová kontrola wheelie jsou standardem, zatímco tempomat a jemný quickshifter jsou za příplatek. Zábavné režimy Performance a Track jsou za příplatek a jsou vybaveny vychytávkami, jako je launch control, oranžové uspořádání displeje Track včetně zobrazení aktuálního a maximálního úhlu náklonu a zpomalovacího výkonu. Všechny tyto funkce lze navíc v těchto režimech samostatně nastavit nebo vypnout. Pokud si objednáte kompletní systém Akrapovi, je nastavitelné ovládání motorové brzdy jedinou funkcí, která je vyhrazena pro model 1390 Super Duke R a je také součástí dodávky.

Jedním z hlavních nedostatků modelu KTM 890 Duke ve srovnání s konkurencí byl tlumič, který bylo možné nastavit pouze z hlediska předpětí; vidlici nebylo možné nastavit vůbec. To se nyní u modelu 990 zásadně změnilo. Prvky odpružení pocházejí od interního dodavatele Mattighofenu, firmy WP, a to s plně nastavitelnou USD vidlicí o průměru 43 mm se zdvihem pružiny 142 mm vpředu a centrálním tlumičem s nastavitelným odskokem a předpětím a zdvihem pružiny 150 mm vzadu. Rozsah nastavení je nastavitelný v pouhých pěti stupních, takže každé kliknutí je opravdu důležité. Základní nastavení odskoku na 3 kliknutí a komprese na 3 kliknutí se při naší svižné jízdě po venkovských silnicích ukázalo jako správné. Reakce tlumení byla uspokojivá a přesvědčivý byl i dostupný komfort, který dobře zvládal jak dlouhé nerovnosti, tak krátké nárazy. Jediným kritickým bodem je průhlednost předního kola, která není stoprocentní, ale v kompromisu sportovní charakter/komfort hraje roli nastavení odpružení a také poměrně vysoká řídítka modelu KTM 990 Duke. Při odhodlaném průjezdu zatáčkou má 990 tendenci "jet do šířky", jak se vyjádřil Martin Bauer po svém krátkém testovacím kole.

Pokud bych měl před čtyřmi lety nasadit 990, pravděpodobně bych si na brzdy nestěžoval. V posledních sezónách se však standard ve třídě zvedl natolik, že 990 už není přímo na špici. Když to srovnáte například se systémem Stylema na 890 Duke R, který měl poslední sezonu v roce 2023, tak přední brzda 990 vyžaduje podstatně větší manuální sílu a nedá se ovládat tak přesně jako u R. Pro bezpečnost je však podstatnější než maximální zpomalení fakt, že brzda je stabilní, což mohu potvrdit i po těch nejrychlejších kilometrech. Přesto je zde prostor, kde by KTM Naked Bike mohl bodovat.

Kvalita má svou cenu, jak se říká. V případě modelu KTM Naked Bike hovoříme o ceně 16 399 eur v Rakousku, 14 895 eur v Německu a 14 400 CHF ve Švýcarsku. V této částce však nejsou započítány jemné věci, jako je Quickshifter, tempomat a jízdní režimy Track a Performance. Pokud se podíváme na konkurenci, řadí to KTM do první třetiny třídy, co se týče ceny.