Yamaha na EICMA 2026 s RW700 a Ténéré 4

To, co Yamaha přivezla nového na EICMA 2026 do Milána, je vidt už zdálky u stánku. Jsou to dva skútry, které nechtjí být upjatými mstskými mazlíčky: hodn zdvihu, hrub dezénované pneumatiky, stupačky na stání. Yamaha novou řadu nazývá RW a vyzývá tím na souboj, který mezi dvma soupeři probíhá už léta. K tomu přidává nový malý jednoválec s konstrukcí, jakou jsem ješt nevidl. A pak, po krátkém pátrání po hale, hlouček lidí kolem motocyklu, u kterého si okamžit vzpomenu na svou vlastní touhu po enduru. Nakonec to bude i trochu osobní, protože můj syn potřebuje nový motocykl a u stánku si vyžádám barevné poradenství od kolegy.

RW700 nese známý motor CP2, dvojválec z modelů střední třídy Yamahy, zde s objemem 689 cm³, výkonem 69 koní a točivým momentem 65 Nm. V podstat jde o skútr, tedy pohodlný dopravní prostředek s praktickým využitím a úložným prostorem. Přidává se ale spousta zdvihu, robustní vzhled a hrub dezénované pneumatiky, podle Yamahy na paprskových kolech 17 palců vpředu a 15 palců vzadu. Jsou totiž lidé, kteří nepotřebují tolik off-roadu jako u Ténéré. Pro ty má RW700 nášlapné plošiny a stupačky, takže se dá jet vstoje i vsed. Špatný asfalt, lehký terén, a to s dostupností skútru, ale se surovinami motocyklu. Hybrid skútru a motocyklu, chcete-li. Podle Yamahy váží s plnou nádrží 221 kg, výška sedla je 810 mm. Práv tato kombinace ho činí tak zajímavým.

Nejzajímavjší vc se skrývá v pohonu. Místo variátorového řemene pracuje v RW700 normální motocyklová převodovka, jak ji známe z dvojválců Yamahy, kombinovaná s Y-AMT, tedy automatizovanou převodovkou. Podle Yamahy jde o první skútr značky s řazením. Oproti skútru to přináší vyšší účinnost, žádné ztráty na řemenu a tak dále. Řadí se bez spojkové páky a bez řadicí páky, voliteln pomocí houpačky nebo pln automaticky. Fascinující příbh, a jsem zvdavý, jak si RW700 povede proti zavedeným soupeřům. Tento souboj trvá už léta: Honda s X-ADV, Yamaha s TMAX. Te se souboj rozšiřuje, protože Yamaha do misky vah navíc hází RW700. Pro řidičský průkaz A2 je podle Yamahy k dispozici verze s výkonem 35 kW, a lépe vybavená RW700 Explore dostává mimo jiné vyhřívání rukojetí a sedla.

Řada se nabízí i jako RW350, a kolem nj to bylo pořádn tsné. Jsem odstrkáván, pořádn odstrkáván. Vidím obrovský úložný prostor a nový malý jednoválec s objemem 327 cm³ a výkonem 29 koní. I Yamaha tedy investuje do nových motorových technologií. Fascinující je konstrukce: podle Yamahy sedí motor pevn v rámu a kolem otočného bodu na klikovém hřídeli se kýve pouze převodová jednotka. Díky tomu je neodpruženou hmotou pouze ona, nikoli celý motor. Pak si udlám místo a sednu si na nj. Postavím se, poloha vestoje, přehled. Pak zase sednu, a sedací pozice je pohodlná. Pod sedlo se vejde integrální přilba, to jsem si hned prohlédl. Displej a tempomat jsou k dispozici, k tomu automatika. To, že Yamaha tuto novou generaci motorů přináší práv v takovém hybridu mezi skútrem a motocyklem, mi přijde skvlé.

A pak je tu ješt nco: malá Ténéré s kompaktním jednoválcem. Kde stojí, zprvu nevím, prozradí mi to hlouček lidí. Kdo už te otevírá šampaňské, toho musím hned zase zklidnit: Ténéré 4 Concept je koncept, podle Yamahy lehký adventure motocykl pro třídu A2 s novým jednoválcem, novým rámem, podvozkem KYB a paprskovými koly 21 a 18 palců. Objem a výkon Yamaha neuvádí. Ale přesn nco takového te potřebujeme: japonskou spolehlivost, dostupnou hmotnost, parádní jednoválec, jízdní komfort a rallye vzhled. S tímhle bych jel až do Tádžikistánu a dál. Rám zadní vidlice není tak masivní jako u Ténéré 700, ale rozhodn ne žádný krám. Motor nevypadá jako pírko, ale ani jako tžká cihla. Můj odhad: 182 kilo v provozní hmotnosti. Na Ténéré 700 jsme čekali pocitov sedm let. Prosím, přivezte tu malou rychleji, 2028 nebo i 2027.

Ténéré 700 samozřejm zůstává nadále v nabídce, na stánku ve verzi Rally. M ale ze soukromého zájmu táhne k nové MT-125. Můj syn má celkem dobré známky a je stejn vysoký jako já. MT-125 je prostorná, sedací pozice sedí i vtším lidem, zatímco jiné japonské stoptadvacítky vycházejí dost kompaktn. K dispozici je variabilní ovládání ventilů a protiskluzová spojka, k tomu pořádn široké řídítka. Takže od táty dostane rovnou dva motocykly, radši te, dokud spolu ješt můžeme jezdit, než aby za 30 let ddil. Pohřební vůz totiž, jak známo, nemá přívs. Zbývá otázka barvy, a tu položím Zonkovi, kolegovi z 1000PS, kterého potkám u stánku. Jeho odpov: U Yamahy by to samozřejm byla červeno-bílá. Ale mn osobn se tahle modrá moc líbí. Icon Blue se mi líbí taky, ale obávám se, že syn si vybere černou. V Nmecku stojí MT-125 5.949 eur včetn vedlejších nákladů.

Jak tsno kolem nových skútrů doopravdy bylo, ukazuje můj čtyřhodinový okruh po EICMA 2026 na YouTube kanálu 1000PS. Po necelých půldruhé hodin přijde na řadu Yamaha, tento odkaz skočí přímo na stánek. Vidt je RW700 s nášlapnými plošinami a stupačkami, moje sedací zkouška na RW350 včetn pohledu pod sedlo, pátrání po Ténéré 4 Concept v hloučku lidí a můj první pohled na zadní vidlici a motor. K tomu nová MT-125 a setkání se Zonkem, který mi pomáhá s výbrem barvy pro syna. Kdo vydrží dál, dostane dalších více než 40 stánků, od Hondy přes Ducati až po KOVE, se sedacími zkouškami, rozhovory u stánků a jasnými verdikty. tyři hodiny EICMA k přehrání, bez davů a bez vstupného na veletrh.

• RW700: dvojválec CP2 o objemu 689 cm³, výkon 69 koní při 8 250 ot/min, točivý moment 65 Nm, Y-AMT se šesti stupni, 221 kg s plnou nádrží, výška sedla 810 mm, nádrž 14 l, paprsková kola 17/15 palců, verze pro A2 s výkonem 35 kW
• RW350: jednoválec 327 cm³, výkon 29 koní při 7 000 ot/min, točivý moment 31,5 Nm při 5 750 ot/min, kývavá převodová jednotka, tempomat, přihrádka na přilbu, provozní hmotnost 192 kg (dle zpráv), výška sedla 810 mm (dle zpráv), nádrž 13 l
• Ténéré 4 Concept: koncept pro třídu A2, nový jednoválec, nový odlehčený rám, podvozek KYB, paprsková kola 21/18 palců, bez uvedeného data uvedení na trh a bez ceny
• MT-125: výkon 15 koní při 10 000 ot/min, provozní hmotnost 142 kg (dle zpráv), výška sedla 810 mm (dle zpráv), cena v Nmecku 5 949 eur včetn vedlejších nákladů, od ledna 2027