Kawasaki na EICMA 2026 s Versys 900 a KX327

Kawasaki pro m patří k výrobcům s nejpůsobivjšími novinkami pro sezónu 2027 a na EICMA 2026 v Milán to poznám už po pár krocích. Cestou ke stánku bez povšimnutí míjím spoustu parádních motocyklů, a je mi to skoro líto. Nkteré vci ale prost zastíní všechno. Okamžit dostanu místo v první řad, přímo před novou Versys 900. Za ní čeká adventure bike, v který jsem dlouho doufal, návrat přeplňované Ninjy, robot na čtyřech nohách a dvoutakt, který m nakonec úpln vykolejí. Nejvíc m ohromuje šíře nabídky: Kawasaki, dřív hlavn závodní značka, dnes pokrývá vše od silnice po off-road jako málokterý jiný výrobce.

Versys 900 vychází ze čtyřválce Z900, motoru s legendární povstí. Řadový čtyřválec o objemu 948 cm³ má podle Kawasaki výkon 122 k a točivý moment 97,3 Nm a sedí ve zcela novém ocelovém trubkovém rámu. Nemusíte být jasnovidec, abyste tušili, že tenhle motocykl bude kasovní trhák. Skoro se bojím, že prodejci Kawasaki zase objednají příliš opatrn a bude okamžit vyprodaná, stejn jako tehdy při uvedení nové Z900. Samozřejm je leccos jinak než u jiných sportovních cestovních motocyklů: základem byl naháč a v rámu je prost řadový čtyřválec. To by vás ale nemlo odradit, Kawasaki toho hodn zmnila. Má jet stabiln a suverénn, a přitom zůstat hbitá. S 900 kubíky hraje ve vyšší střední tříd, vlastn už tsn u litrovek.

Co dlá Versys 900 výjimečnou, je elektronika. Je to první Versys s radarem: adaptivní tempomat, varování před čelní srážkou a hlídání mrtvého úhlu jsou součástí balíčku. Na řídítkách sedí kompletní ovládací centrum, kterým se nastavuje odstup a prochází menu, vyhřívané rukojeti nechybí. Jedno upozornní je pro m důležité: adaptivní tempomat drží rychlost a přizpůsobuje ji vozidlu vpředu, nouzové brzdní za tebe ale neudlá. Hned vedle stojí Versys 1100 SE v plné výbav a přijde mi drsné, kolik toho devítistovka velké sestře ukousne. Na stánku je v červené a zelené, jako SE s bohatší cestovní výbavou a se sadami kufrů z příslušenství. V Nmecku stojí 13 270 eur včetn přípravy k předání, u prodejců bude od dubna 2027. Tohle bude pecka, v objednávkových knihách se bude kouřit.

Pak přichází okamžik, na který jsem čekal: KLE650. Známý dvouválec o objemu 649 cm³ te sedí v pořádném adventure biku s 21palcovým předním kolem, verze SE jezdí na bezdušových pneumatikách. Na stánku si smím sednout na bílou KLE650 a široká řídítka leží v ruce jako dirigentská taktovka. Podle zpráv má evropská verze 70 k, to už se pohne. Počáteční stlačení pružiny je nastavitelné, trubkový rám působí robustn a umím si dobře představit, že s ní spolykáte nejeden šotolinový úsek. V Nmecku stojí 8 920 eur včetn přípravy k předání, tempomat je ve standardu. Hledal jsem, ale nenašel KLE500 SE Smartride. Její odstředivá spojka obstará rozjezd i zastavení bez páčky spojky, řadí se dál ručn, za 8 195 eur včetn přípravy k předání. Pro m je hlavn KLE650 skvlým obohacením.

Pak se mi na chvíli zatají dech. Na stánku stojí CORLEO, robotické čtyřnohé vozidlo, u kterého podle Kawasaki slouží jako generátor vodíkový motor o objemu 150 cm³. Sériové zralosti má koncept dosáhnout kolem roku 2035. Všichni stojí frontu, aby se na nj vyškrábali, já se vůbec nedostanu na řadu. Zkušební jízdu ale chci, to je jisté. Jako hlídacího psa na zahrad by kolem toho krámu nikdo neprošel. Moje fenka Akira se schovává, už když se doma zapne alarm, s plyšákem v tlam pod skříňkou v koupeln. Kdybych jí tohohle robota přinesl domů, omdlí. Hned vedle skutečný kompresorový stroj: Ninja H2 má opt evropskou homologaci. Má o nco menší výkon než dřív, s Ram Air je to pořád 209 k při provozní hmotnosti 238 kg. V Nmecku stojí 33 050 eur včetn přípravy k předání.

Můj tahák odvádí skvlou práci, protože je na nm i Ninja 650. Dostává upside-down vidlici Showa s 37mm trubkami, radiáln uchycené čtyřpístkové třmeny a nový 4,3palcový TFT displej. Hned vypadá parádnji a 8 470 eur včetn přípravy k předání není špatná cena. ZX-4R, která se svým malým čtyřválcem už spustila lavinu, na stánku nenacházím. Celkov m ta pestrost úpln dostala. Kdo má Kawasaki ješt v hlav jako čist závodní značku, bude si mnout oči: silniční Versys se vzpřímeným posedem a k tomu dobrodružné motocykly KLE500 a KLE650, které míří přímo do srdce. V Nmecku, Rakousku a Švýcarsku se Kawasaki v posledních letech v počtu registrací šílen vyšplhala nahoru, prost díky parádním motorům. To m opravdu tší, protože Kawasaki jde velmi angažovan kupředu.

Málem bych zapomnl, proč jsem byl celý den tak natšený. Za zábranou stojí jeden z mých vrcholů veletrhu: KX327X, zbrusu nový dvoutakt od Kawasaki. Podle zpráv je to první dvoutakt Kawasaki nad 250 cm³ za více než 20 let, s objemem 327 cm³. Podle Kawasaki má vstřikování, elektrický startér a řízení výfukového kanálu. KX327 je motokrosová verze, KX327X model pro cross-country. Rám, kyvka, motor, všechno na ní vypadá fakt boží. A není to ani trochu jen upravený mx bike: vtší setrvačná hmota, vhodn odstupňovaná převodovka, stavná do off-roadu. Určená je hlavn pro Ameriku a Austrálii. Ale i kdo jezdí cross-country v Rakousku nebo Nmecku, třeba v German Cross Country Championship, může sáhnout po ní. Všichni tvrdí, že spalováky jsou mrtvé, a Kawasaki přinese úpln novou generaci motorů. Jsem si jistý, že se to bude prodávat jako blázen, protože spousta lidí dvoutakty vždycky ráda jezdila.

Jak moc jsem byl na stánku Kawasaki natšený, ukazuje moje čtyřhodinová prohlídka EICMA 2026 na YouTube kanálu 1000PS. Po dobré hodin a půl přijde na řadu Kawasaki, tento odkaz skočí přímo ke stánku. Uvidíte Versys 900 z první řady včetn ovládacího centra na řídítkách, Versys 1100 SE vedle ní, mé zkušební sezení na bílé KLE650, robota CORLEO s frontou před ním, Ninju H2 a Ninju 650. Nakonec stojím u zábrany před KX327 a KX327X a nemůžu se uklidnit. Kdo vydrží dál, dostane přes 40 dalších stánků, od Hondy přes Ducati po KOVE, se zkušebním sezením, rozhovory na stáncích a jasnými verdikty. tyři hodiny EICMA ke zhlédnutí, bez tlačenice a bez vstupného.

• Versys 900 / Versys 900 SE: řadový čtyřválec 948 cm³, 122 k při 9 500 ot./min, 97,3 Nm při 8 000 ot./min, výška sedla 825 až 845 mm, nádrž 20 l (podle zpráv), radarová asistence ARAS, cena v Nmecku 13 270 / 14 170 eur vč. přípravy k předání, od dubna 2027
• KLE650 / KLE650 SE: řadový dvouválec 649 cm³, 70 k (podle zpráv), vpředu 21 palců, vzadu 17 palců, výška sedla 870 mm (podle zpráv), tempomat ve standardu, cena v Nmecku 8 920 / 10 420 eur vč. přípravy k předání, od března, resp. února 2027
• KLE500 SE Smartride: odstředivá spojka pro rozjezd a zastavení, ráfky pro bezdušové pneumatiky, cena v Nmecku 8 195 eur vč. přípravy k předání, od prosince 2026
• Ninja H2: 209 k s Ram Air při 11 000 ot./min, provozní hmotnost 238 kg, cena v Nmecku 33 050 eur vč. přípravy k předání, od dubna 2027
• Ninja 650: USD vidlice Showa 37 mm, radiální čtyřpístkové třmeny, 4,3palcový TFT, 68 k (podle zpráv), výška sedla 785 mm, cena v Nmecku 8 470 eur vč. přípravy k předání, od listopadu 2026
• KX327 / KX327X: dvoutaktní jednoválec 327 cm³ (podle zpráv), vstřikování, elektrický startér, řízení výfukového kanálu, ceny pro Nmecko budou následovat
• CORLEO: koncept na čtyřech nohách, vodíkový motor 150 cm³ jako generátor, sériová zralost kolem roku 2035