Novinky KOVE z EICMA: 650RR, vstup do rallye a elektro

KOVE na EICMA ukazuje, jak široké bude příští rozšíření modelové řady. Vedle dosavadních řad 450 RALLY a 800X se do popředí dostávají malé rallye motocykly, nový čtyřválcový sporťák a elektrické pohony. Vývoj podle KOVE probíhá ve vlastní režii a čerpá ze zkušeností z Dakaru a okruhových závodů. To se táhne všemi novinkami, od podvozku BONIC až po plánovanou závodní verzi 650RR.

Nejmenší novinka sází na kombinaci kol, kterou používá i vtší 350 RALLY: 21 palců vpředu a 18 palců vzadu. K tomu KOVE uvádí pro 125 RALLY suchou hmotnost 122 kg. Výrobce tak staví do centra pozornosti lehký vstup do svta adventure ježdní. Pro správné zařazení tohoto čísla je důležité: jde o suchou hmotnost, motocykl tedy na váze nestojí s plnou nádrží a v pojízdném stavu. Malé objemy každopádn dostávají do vínku velká kola.

350 RALLY čerpá z vývojových zkušeností s 450 RALLY. Její jednoválec o objemu 349,9 cm³ dává podle KOVE 30 kW, zhruba 41 k, a 33,7 Nm. Dva vyvažovací hřídele mají snižovat vibrace na delších etapách, mazání se suchou klikovou skříní je určeno pro náročné nasazení v off-roadu. Nádrž pojme 21 litrů. KOVE to kombinuje se sedlem pro dv osoby a sklopnými stupačkami pro spolujezdce. Rallye zamření tedy výslovn zahrnuje i každodenní provoz a společné vyjížky.

Základ tvoří mostový rám z vysokopevnostní oceli a hliníková kyvná vidlice. Vpředu je nastavitelné tlumení a zdvih 250 mm, vzadu 230 mm. Svtlá výška činí 260 mm. Spolu s 21palcovým a 18palcovým kolem to dává výbavu jasn zamřenou na nezpevnné cesty. U elektroniky KOVE uvádí režimy Off-Road, Sport a Eco, dvoukanálové ABS a na výšku orientovaný 6,75palcový TFT displej. Výrobce tak 350ku umísťuje mezi každodenní používání a delší dobrodružství.

U 650RR vede cesta jiným smrem. Zcela nový řadový čtyřválec má objem 645 cm³ a elektronické ovládání škrticí klapky. Maximální výkon činí podle výrobce 80 kW, zhruba 109 k, při 13 000 ot/min, maximální točivý moment 60 Nm při 11 000 ot/min. Jmenovité otáčky ukazují, kam KOVE výkon umisťuje: vysoko v pásmu otáček. K tomu přibývá vysokopevnostní mostový rám a hliníkový zadní pomocný rám. Elektronický balík zahrnuje šestiosou IMU, obousmrný quickshifter a ABS do zatáček.

Elektrická BONIC upoutá už svou konstrukcí. Její struktura inspirovaná ptačími kostmi získává kostrovitý tvar pomocí parametrické optimalizace. KOVE chce tímto sladit pevnost, hmotnost a ovladatelnost. Design byl podle podkladů ocenn iF DESIGN AWARD. Zkušenosti z vývoje pro Dakar se mají promítnout do nastavení podvozku, tuhosti struktury, brzd a pneumatik. V centru pozornosti je kontrola a zptná vazba na nezpevnném povrchu, BONIC je určena pro výlety do terénu a rekreační off-road.

Vlastní pohon s axiálním tokem je plochý a nabízí nkolik jízdních režimů. U výkonových údajů KOVE výslovn hovoří o vývojových cílech: více než 25 kW, tedy zhruba 34 k, dojezd přes 80 mil, respektive zhruba 129 km, a mén než 2,3 sekundy na sprint z 0 na 60 mph, v přepočtu necelých 97 km/h. Tyto hodnoty popisují cílový stav vývoje. Údaj o zrychlení se tedy vztahuje k 60 mph, nikoli ke sprintu na 100 km/h.

Také E-500RR využívá vlastní motor s axiálním tokem, zde s kapalinovým chlazením. KOVE míří na více než 50 kW, zhruba 68 k, při hmotnosti vozidla pod 150 kg. I to jsou vývojové cíle. Plochá konstrukce motoru má umožnit kompaktní a lehkou stavbu. K tomu přibývá USD vidlice, hydraulicky tlumená centrální tlumicí jednotka a podvozek naladný na závodní trasu. Hranaté díly aerodynamického krytu a nízká, sportovní silueta podtrhují zamření na závodní trasu a sportovní jízdu.

Při brzdní KOVE sází na 320mm kotouč vpředu, 220mm kotouč vzadu a dvoukanálové ABS. Sportovní pneumatiky sedí na 17palcových kolech. Vysokonapťový systém podle automobilového standardu napájí pohon, režimy Sport a ECO nabízejí různé provozní strategie pro výkon a efektivitu. Nastavení podvozku a tuhosti struktury má být podle výrobce šito na míru charakteristice elektromotoru. Díky elektrickému pohonu nevznikají na vozidle žádné výfukové plyny.

KOVE vedle motocyklů vyvíjí i vlastní elektronickou spojku. KOVE Electronic Clutch, zkrácen KEC, využívá data ze senzorů k řízení spínání a rozpínání spojky. Plánovány jsou tři provozní režimy Manual, Automatic a Automated Manual. Pro uvedení tří nových spalovacích modelů 125 RALLY, 350 RALLY a 650RR uvádí roadmapa druhé pololetí 2027. Elektronická spojka podle tohoto plánu následuje v prvním pololetí 2028. To jsou časová okna, se kterými KOVE počítá.

KOVE propojuje novinky se svým závodním programem. Při debutu na Dakaru 2023 dojely do cíle všechny tři motocykly, v roce 2025 vyhrál tovární jezdec Beñat Fernández titul ve WorldSSP300. Pro rok 2026 výrobce uvádí 20 bodů a rekord kola závodu v Assenu s 450RR, kterou KOVE označuje za objemov nejslabší motocykl ve WorldSPB. K tomu přibývají tři etapová vítzství Neelse Therica v kategorii Rally2 na Dakaru. Tyto zkušenosti a nasbíraná závodní data se mají promítnout do sériového vývoje.

Pro plánované nasazení 650RR ve WorldSPB v roce 2027 přicházejí do týmu mistr Evropy Iker García a vítz závodu WorldSPB Antonio Torres. V rallye posiluje tým kolem Neelse Therica a Suniera francouzský šampion v enduru Hugo Blanjoue. Rozšiřování modelové řady tak probíhá soubžn s rozvojem závodního programu.

Jakých pt nových motocyklů KOVE představuje? 125 RALLY, 350 RALLY a 650RR a také dva elektrické motocykly BONIC a E-500RR.

ím se liší oba malé rallye modely? Oba jezdí na 21palcovém předním a 18palcovém zadním kole. Pro 125 RALLY KOVE uvádí suchou hmotnost 122 kg. 350 RALLY nabízí jednoválec 349,9 cm³ s 30 kW a 33,7 Nm, 21litrovou nádrž a dva vyvažovací hřídele.

Jaký výkon má KOVE 650RR? Nový řadový čtyřválec 645 cm³ dává podle KOVE 80 kW, zhruba 109 k, při 13 000 ot/min a 60 Nm při 11 000 ot/min.

Jsou výkonové hodnoty elektrických modelů již sériovými údaji? KOVE označuje více než 25 kW u BONIC a také více než 50 kW a mén než 150 kg u E-500RR za vývojové cíle. Také dojezd a zrychlení BONIC jsou cílové hodnoty.

Kdy jsou plánovány nové spalovací modely a KEC? Roadmapa počítá se třemi spalovacími modely ve druhém pololetí 2027. Elektronická spojka je naplánována na první pololetí 2028.