Kawasaki KLE 650 2027: Rallye vzhled s tempomatem

S KLE 500 rozšířilo Kawasaki svou řadu adventure o model inspirovaný rallye. Pro rok 2027 k ní přibývá vtší sestra KLE 650. Zamření je jasné: Kawasaki chce spojit 21palcové přední kolo a dlouhé zdvihy pérování se zvláštním důrazem na komfort na dlouhých trasách. Cesta do práce, klikatá okresní silnice i odbočka na nezpevnnou cestu patří k zamýšlenému použití. Základ tvoří dále vyvinutý dvouválec 649 cm³ a podvozek odvozený od KLE 500.

Středobodem je kapalinou chlazený řadový dvouválec DOHC s osmi ventily a objemem 649 cm³. Pro evropskou verzi uvádí Kawasaki 51,6 kW, tedy 70 k. Novinkou této evoluce jsou elektronické škrticí klapky. Spolu s upraveným sáním a výfukem mají zajistit plynulou reakci na plyn a silný zábr v nízkých a středních otáčkách. Nastavení cílí zejména na oblast pod 4 000 ot/min, zatímco nad zhruba 6 000 ot/min má motor i nadále čile vytáčet. Hodnota točivého momentu v podkladech zatím uvedena není.

Technické zmny jdou do detailu: Úzký airbox se dvma sacími kanály má snížit i hluk sání na cestách. Škrticí klapky mají průmr 38 mm, jemn rozprašující vstřikovače podle Kawasaki vytvářejí kapičky o velikosti 75 mikrometrů. Upravené sací kanály, časování ventilů a jejich překrytí mají podpořit požadovaný kompromis mezi zábrem a výkonem. Kompresní pomr činí 10,6:1 oproti 10,8:1 u Z650 S modelového roku 2026, uvedené ve zdroji. Balíček doplňují 630 mm dlouhé svody výfuku a vyladná celková délka systému. Zvednutý koncový tlumič nechává prostor pro boční kufry namontované symetricky a blízko u motocyklu.

Kompaktní konstrukce vzniká mimo jiné díky trojúhelníkovému uspořádání klikového hřídele a hřídelí převodovky, převodovce sdružené do kazety a povrstveným hliníkovým válcům bez samostatných vložek. Vyvažovací hřídel se stará o vibrace klikového hřídele s přesazením 180 stupňů. Konstrukci doplňuje mazání s mokrou klikovou skříní, automaticky zvýšené volnobžné otáčky při studeném startu a vedení chladicí kapaliny skrz skřín motoru. Kryt za chladičem má odvádt teplý vzduch do stran od jezdce. Asistenční a antihoppingová spojka má snížit potřebnou sílu na páčce a při rychlém podřazování pomoci zabránit poskakování nebo prokluzu zadního kola.

Trubkový příhradový rám z vysokopevnostní oceli váží podle Kawasaki 16,9 kg a zapojuje motor jako nosný prvek. Uložení přišroubované k motoru nese čep kyvné vidlice. Nová ocelová krabicová kyvná vidlice má oproti té z KLE 500 ušetřit 500 gramů při vyšší vertikální tuhosti. Rozvor zůstává 1 555 mm, úhel hlavy řízení 28 stupňů. Závlek činí 106 mm místo 104 mm u menší sestry. Spolu s nastavením podvozku to má přinést především klid a komfort na zpevnných silnicích. Uložení řídítek je kvůli tlumení vibrací pryžové, spodní hliníkový most vidlice má odlehčovací vybrání.

Vpředu pracuje 43mm obrácená vidlice KYB s cartridgí a zdvihem 210 mm, vzadu systém Uni-Trak se zdvihem 196 mm a plynule nastavitelným počátečním stlačením pružiny. Tuhost pružin vidlice roste oproti KLE 500 z 9 na 10 N/mm, vzadu klesá z 90 na 75 N/mm. Kawasaki tuto kombinaci zdůvodňuje lepším kontaktem s vozovkou a vyšším komfortem na asfaltu. Chrániče integrované do předního blatníku chrání trubky vidlice před odletujícími kamínky. To jsou konstrukční předpoklady, verdikt o schopnosti reagovat a rezervách si necháme až po jízd.

Kombinace kol 21 palců vpředu a 17 palců vzadu podle Kawasaki navazuje na původní KLE 500 z roku 1991. Hliníkové ráfky a ocelové dráty patří ke standardní verzi, která jezdí na pneumatikách s duší. SE dostává rovnž drátová kola, ovšem pro bezdušové pneumatiky. Ob verze jezdí na pneumatikách Trailmax Mixtour vyvinutých společn s Dunlopem. Nízké bloky vzorku a velké styčné plochy podtrhují silniční zamření. Výhoda SE na cestách: Defekt lze opravit bez demontáže a výmny duše.

Vpředu Kawasaki montuje dva 300mm kotouče s dvoupístkovými třmeny, vzadu 230mm kotouč, rovnž se dvma pístky. Průmr pístků je vždy 27 mm, efektivní průmr kotoučů 272, resp. 203 mm. Tuhá přední brzdová pumpa má omezit zbytečný mrtvý chod. ABS lze deaktivovat spínačem na pravé stran řídítek. Po vypnutí a zapnutí motocyklu je vpředu i vzadu opt aktivní. Kawasaki upozorňuje, že příslušné předpisy mohou na veřejných komunikacích vyžadovat zapnuté ABS.

K cestovnímu zamření sedí 16litrová nádrž, jejíž úzký tvar má zároveň poskytnout volnost pohybu v off-roadu. Široká, dopředu posazená řídítka a o nco více vpředu umístné stupačky dávají vzpřímený posed. Hladké boční kryty a ploché kryty motoru, spojky a pastorku nemají překážet při přenášení váhy tla. Stupačky mají pryžové návleky odnímatelné bez nářadí, pod nimi jsou zubaté nášlapné plochy. U základní verze jsou řídítka ocelová, u SE hliníková od D.I.D.

Sériová výška sedla činí 870 mm. Volitelné sedlo jezdce ji snižuje o 30 mm. Sedlo jezdce a spolujezdce je sériov odstupňované, s výše položeným místem pro spolujezdce a čalounním s dutou strukturou dimenzovaným pro komfort na dlouhých trasách. Zkombinujete-li normální sedlo jezdce s volitelným nízkým sedlem spolujezdce ERGO-FIT, vznikne souvislá rovná plocha pro vtší volnost pohybu nebo zavazadla. S obma sedly z příslušenství jsou celkem možné čtyři kombinace. Plexi lze nastavit do tří poloh: výchozí výška, o 27 mm výše nebo o 55 mm výše. Průhledné boční díly aerodynamického krytu mají nabídnout dodatečnou ochranu před vtrem, aniž by výrazn omezovaly výhled na terén.

V elektronice má už standardní model kontrolu trakce KTRC a tempomat. KTRC má dva režimy: první zasahuje mén a je určen pro sportovnjší jízdu, druhý má na kluzkém povrchu pomáhat dříve. Tempomat ovládáte na levé stran řídítek a rychlost upravujete tlačítky plus a mínus. Deaktivuje ho brzdní, spojka, řazení nebo ubrání plynu za nulovou polohu, stejn jako vtší zásah kontroly trakce. Tuto regulaci umožňuje elektronické ovládání škrticích klapek.

Základní verze dostává nový 5palcový LCD displej s jasným zobrazením. Informuje mimo jiné o rychlosti, otáčkách, zařazeném rychlostním stupni, obsahu nádrže, dojezdu, okamžité a průmrné spotřeb, teplot chladicí kapaliny a údržb. Rozsah doplňují dv denní počítadla kilometrů, hodiny, ukazatel úsporné jízdy a také notifikace a informace o připojení. Přes RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE jsou na smartphonu dostupná data o motocyklu, informace o údržb a záznamy jízd s trasou GPS. K funkcím patří i upozornní na hovory a zprávy.

SE přidává v kokpitu 5palcový barevný TFT displej. Na výbr jsou dv rozvržení, jedno z nich s vtším zobrazením navigačních pokynů ve stylu rallye. Jas i svtlé nebo tmavé pozadí lze upravit automaticky nebo ručn. Další ukazatele zahrnují mimo jiné naptí baterie, průmrnou rychlost, dobu jízdy, ukazatel řazení a stavové informace asistenčních systémů. Obecná nastavení displeje lze u SE mnit i přes aplikaci. Navigace Turn-by-Turn na displeji a hlasové ovládání jsou vázány na příslušnou licenci a jejich dostupnost se liší podle zem, resp. trhu.

Sériov má SE také Kawasaki Quick Shifter pro řazení nahoru i dolů bez spojky, podle výrobce od 2 000 ot/min. U základní verze je k dispozici jako příslušenství. K tomu přibývají bezdušová drátová kola, o 106 mm vyšší plexi, hliníková řídítka D.I.D, port USB-C integrovaný do kokpitu, kovem vyztužené chrániče rukou a vtší hliníkový kryt motoru. Standardní verze má místo toho plastový kryt se zvýšenou přední částí na ochranu olejového filtru. SE se tak od základu liší na nkolika místech důležitých pro cestování.

Vizuáln Kawasaki kombinuje vysokou, kompaktní pří s vtšími lakovanými plochami aerodynamického krytu než u KLE 500. Třídílný LED svtlomet má dv horní jednotky pro potkávací svtlo a spodní pro dálkové. Vzhled doplňují LED blinkry, úzké LED zadní svtlo, nízko posazený přední blatník a zá inspirovaná modely KX. Vysoko umístný, sklonný kokpit má být čitelný i vestoje. Nad ním se nachází víceúčelová vzpra. Rallye téma podtrhují i plošné boční kryty a šikmo seříznutá koncovka tlumiče.

Zadní rám je dimenzován pro současnou montáž dvou bočních kufrů a topcase. Originální příslušenství zahrnuje odpovídající kufry včetn držáků, nosič topcase s madly pro spolujezdce, nosič zavazadel, velké plexi, chrániče rukou, vyhřívané rukojeti, USB-C, LED mlhovky, velký kryt motoru, ochranný rám motoru, varianty sedel, centrální stojan, kryt chladiče, držák GPS a relé pro příslušenství. Kawasaki navíc ohlašuje Rally Edition a Adventure Tourer Edition založené na originálním příslušenství. Které jednotlivé díly tyto balíčky obsahují, poskytnuté podklady nerozepisují.

Pro Nmecko uvádí tisková informace jako začátek dostupnosti KLE 650 a KLE 650 SE prosinec 2026. Ceny mají brzy následovat. Standardní verze přijde v barv Metallic Matte Graphenesteel Gray / Ebony. Pro SE jsou na výbr Pearl Storm Gray / Ebony / Golden Blazed Green a Pearl Blizzard White / Ebony / Golden Blazed Green. Údaje pro jiné trhy nejsou k dispozici. Stejn tak zatím chybí celková hmotnost, hodnota točivého momentu a potvrzená kompletní specifikace.

Jaký výkon má Kawasaki KLE 650 2027? Kawasaki uvádí pro řadový dvouválec 649 cm³ v evropské verzi 51,6 kW, tedy 70 k. Hodnota točivého momentu zatím chybí.

ím se KLE 650 SE liší od základu? SE navíc přináší barevný TFT displej, quickshifter, bezdušová drátová kola, vyšší plexi, hliníková řídítka D.I.D, USB-C, kovem vyztužené chrániče rukou a vtší hliníkový kryt motoru.

Má tempomat už normální KLE 650? Ano, tempomat a kontrola trakce KTRC se dvma režimy patří podle Kawasaki u obou verzí ke standardní výbav.

Jak vysoko se na KLE 650 sedí? Sériová výška sedla činí 870 mm. Volitelné sedlo jezdce je o 30 mm nižší. Přídavné sedlo spolujezdce ERGO-FIT umožňuje další kombinace sedel.

Jaká kola a zdvihy pérování má KLE 650? Vpředu 21 palců a zdvih 210 mm, vzadu 17 palců a 196 mm. Základ používá pneumatiky s duší, SE bezdušové.

Kdy KLE 650 přijde a kolik bude stát? Pro Nmecko je dostupnost ohlášena od prosince 2026. Ceny Kawasaki v dostupných podkladech zatím neuvádí.