Ducati za 25 let 1000PS

Nikdy předtím nebyl strach z pádu vtší než tentokrát. Pohled na tuhle krásku nás rozechvl, cena dokonala zbytek. Tak začínal v březnu 2007 náš test Ducati 1098 S. O sedmnáct let pozdji stála před kamerou nová Panigale a ve videu zaznla vta, kterou bychom v roce 2007 považovali za nemyslitelnou: Ano, je konec. Ducati nechala jednostrannou kyvnou vidlici minulosti. Mezi tím leží 416 videí a značka, která u nás vyrostla pozd: v našich prvních letech se Ducati v archivu témř neobjevovala, od roku 2021 pochází skoro polovina všech našich videí o Ducati. A zatímco jsme se dívali stále častji, Ducati odložila témř všechno, kvůli čemu jsme ji kdysi zbožňovali: příhradový rám, jednostrannou kyvnou vidlici, velký dvojválec na vrcholu nabídky.

Mezi lety 2002 a 2009 najdeme v našem archivu sotva 16 skutečných textů o Ducati, z toho sedm testů, a v letech 2004 a 2009 ani jeden. Když jsme ale psali, tak s vykulenýma očima. Začátek udlala v roce 2003 Multistrada na Sardinii s verdiktem, který jsme v této podob už nikdy nevyslovili: Na Ducati rozumná cena. O dva roky pozdji jsme jeli tři Monstery najednou a už v závru o S4R stálo téma dalších dvaceti let: Nadupaný Monster S4R má 2 malé háčky. Háček č. 1: cena 14 995. Proč jsme přesto podlehli, stálo hned před tím: Z Japonska se takový motocykl koupit nedá. Naked bike s plnohodnotnými závodními díly, ostrým motorem a ultraagilní ovladatelností. Nco takového se staví jen v Evrop. Cena tedy byla háčkem od prvního řádku. A od prvního řádku jsme se přesto dívali.

V březnu 2007 přišla 1098 S a s ní chvála, která dnes zní jinak. O jednostranné kyvné vidlici: Ani fotka, ani video nedokážou zachytit tu eleganci, s jakou se tato hliníková socha vine kolem pneumatiky, ráfku a řetzu. Pro m obrovský úspch. Ve stejném textu jsme přiznali: Možná jsem prost příliš starý, příliš pomalý nebo prost příliš zbablý, abych tuhle brzdu zvládl, ale myslím, že tady je toho dobrého až moc. V srpnu následoval Monster S4R a o nm stála druhá vta, kterou by sis ml zapamatovat: Příhradový rám se táhne celou modelovou řadou Ducati. Od Monsteru až po Desmosedici. Jednostranná kyvná vidlice a příhradový rám, to byly v roce 2007 dv vci, podle kterých jsi Ducati poznal i potm. Ob se v tomto příbhu ješt objeví. A ob prohrají.

Hypermotard jsme si do jisté míry objednali sami. V listopadu 2005, když Ducati v Milán ukázala studii, jsme napsali: Požadujeme okamžité zahájení výroby. Ducati dodala a v červnu 2007 stálo nad prvním testem: Bleskový start od prototypu k prvnímu testu! K tomu verdikt, který značku popisuje lépe než jakýkoli technický list: U tohoto motocyklu stojí design nade vším! Motocykl pro krasavce, frajery a estéty. Slepí jsme ale nebyli. V lét 2007 se Hypermotard postavila proti KTM 950 Supermoto R a Italka prohrála: Pokud by o koupi mla rozhodnout krátká zkušební jízda, pak témř jist vždy zvítzí KTM 950 Supermoto R. … ekali jsme supermoto a jezdili jsme jako se supermotem. Doba zvykání trvala neobvykle dlouho, než jsme začali Ducati rozumt. Tenhle souboj se vrátí, o sedmnáct let pozdji a s vymnnými rolemi.

V roce 2010 jsme začali natáčet a první klipy o Ducati byly krátké, v mediánu dobré tři a půl minuty. Motocykl, který se v nich objevoval nejčastji, neml aerodynamický kryt: témř každá třetí minuta, kterou jsme v tch letech vnovali njakému modelu Ducati, patřila Monsteru. A značka, kterou jsme znali ze snů o závodní trati, u nás bodovala zrovna s endurem a cruiserem. V březnu 2010 stálo nad testem Multistrady: Superbikový motor v endurovém podvozku. Experiment se povedl! Multi témř úpln nahradí dobře vybavenou motocyklovou garáž. V lét 2011 jsme situaci shrnuli otázkou, která by mohla stát nad celou dekádou: Kdysi jsme snili o superbikech Ducati, dnes o cruiserech a endurech svt naruby? Naruby na tom nebylo vůbec nic. Byl to začátek toho, co z Ducati u nás o deset let pozdji udlalo opravdu velkou značku. Tehdy jsme to netušili. Jen nám to přišlo divné.

Se superbikem jsme to mli tžší. V roce 2012 přišla 1199 Panigale. V testu stálo: Špičkové hodnocení pro Ducati. Ale i motocykl snů má ješt slabiny. A ve videu jsme mluvili jasn: Výkon nastupuje velmi, velmi pozd. Takže skutečná výhoda velkého dvojválce je tak njak trochu pryč. … S Panigale te musím přizpůsobit svou techniku jízdy. Musím jít njak smrem ke čtyřválci. Tah ze středních otáček, kvůli kterému si človk kupuje velký dvojválec, chybl zrovna superbiku Ducati. Zapamatuj si tu vtu o čtyřválci, za šest let se splní. O rok pozdji v Alpách byl ale vztek zapomenut: V Panigale se zhmotňuje italský design nejvyšší kvality. Je to bohyn půvabu, Grace Kelly motocyklové výroby, Lola Ferrari z Bolon. Takhle o Ducati mluvíme, jakmile se vypnou stopky.

Diavel, kterou jsme jeli v roce 2013 v Alpách, nám svt naruby usnadnila: Diavel je vlastn motocykl, jaký svt nepotřebuje, a práv proto ho potřebuje svt motocyklů. Neplní žádný skutečný účel. V dob, kdy každý motocykl musí umt všechno, umí tenhle opravdu jen jedno, a to neuvřiteln zrychlovat. Motocykl bez účelu, který přesto chceš: to je vzorec Ducati v jedné vt. Ducati nekupuje rozum. Kupuje ji touha a rozum si to smí přepočítat pozdji. Jak málo přitom rozum pomáhá, přiznal NastyNils v roce 2014 po testu Monsteru 1200 v Alpách: Trochu se bojím to přiznat, ale upřímn řečeno na Monster 1200 prost nejsem dost cool. Přistupuji k vcem příliš pragmaticky, je ve mn až moc málo italského bonvivána. Sebepoznání na průsmyku. Monster ho nepotřeboval. My ano.

V říjnu 2014 představila Ducati Scrambler a z firmy k tomu v rozhovoru pro 1000PS zaznlo: Jedno motto tohoto motocyklu … je také accessible. To znamená, že má být dostupný pro každého. A to je jist nco výjimečného, že my jako prémiová značka Ducati tu máme motocykl, který je velmi, velmi levný. Levná Ducati, to pro nás po letech stížností na ceny byla malá senzace. V prosinci jsme ji jeli v Kalifornii a troufli si na prognózu, kterou dnes rádi citujeme: Ale celkov nemusíš být jasnovidec, abys vdl, že o tenhle motocykl bude šílená tlačenice. Bude to dobře fungovat, bude se to dobře prodávat. V originále padlo vídeňské slovo Geriss, tedy poptávka, při které si lidé u dealera navzájem šlapou po prstech. Jak velká ta tlačenice byla, jsme se dozvdli o dobrý rok pozdji.

V únoru 2016, před malým Sixty2, jsme bilancovali: Jak si asi pamatujete, před rokem byl představen Scrambler 800 a ten na trhu bouchl jako granát. 16 000 kusů po celém svt, a Ducati se tím, jak zaznlo ve stejném videu, poprvé dostala do globální první desítky prodejních žebříčků. U nás se to projevilo okamžit: počet článků o Ducati vyskočil v roce 2015 ze čtyř na 23. Nejupřímnjší moment přišel až v červnu 2018 ve srovnání retro motocyklů: Musím přiznat, že jsem Ducati ten úspch se Scramblerem nepřál. … To jist vzniklo na njaké marketingové porad, kde deset marketingových stratégů přemýšlelo, jaký motocykl musíme udlat. … Ale vydlali na tom pořádn. A pak na nj sedneš a ono to prost jezdí parádn. Vídeňské leiwand, jak zaznlo v originále, znamená: fakt dobře. Marketingoví stratégové mli pravdu, a to jsme museli nejdřív strávit.

V lednu 2018 vystřídal čtyřválec dvojválec na vrcholu, jak naznačovala naše vta z roku 2012. Jásot znl jinak: Je Panigale V4 nová jednička? Ano i ne! O předchůdkyni jsme napsali: S 1299 to Ducati závodníkům neusnadnila. Složitý podvozek přerostl přes hlavu mnoha týmům a jezdcům a pro mnohé zůstal až do konce záhadou. … Navíc tu te zase je nco jako rám. Rám byl zpt, dobře tak. Snadná se tím ale V4 nestala. V roce 2019 jsme se zeptali organizátora jednoho srovnávacího testu, zda je u Ducati nastavení vždy nejtžší najít: Ano, opravdu je to tak. Ta potřebuje nejvíc lásky, trochu víc času a trochu víc pozornosti než ostatní motocykly. … Ale je to, no, i v tomhle ohledu malá diva. Diva, kterou si musíš zasloužit.

Te přicházejí roky, kdy Ducati u nás opravdu vyrostla. Spouštčem byla Multistrada V4. V listopadu 2020 jsem ji jel u Bolon, v malé skupin novinářů ze tří zemí, a ve videu poté padl verdikt: Jinak senzační. Tenhle motor je mřítko. 170 koní, přístupný, příjemný, výkonný, témř dokonale zkrocený. Na nabízející se otázku jsme odpovdli v roce 2021 ve srovnání adventure bike: Potřebuje adventure bike 170 koní? Odpov: Samozřejm ne. Ale je zatracen zábavné je mít. Archiv to ukazuje: ze všech minut, které jsme od roku 2010 vnovali njakému modelu Ducati, připadla každá čtvrtá Multistrad, dvakrát víc než Monsteru. Rok 2023 byl rokem Ducati: témř každá šestá minuta, kdy jsme na YouTube mluvili o motocyklové značce, patřila Ducati, víc než kdykoli předtím i potom. Jen dv značky byly v tch letech před Boloní.

V prosinci 2020 pak padl příhradový rám. Naše první reakce, ješt před první vyjížkou: A tím se rovnou dostávám k porušení stylu a tradice. 18 kilo ušetří Ducati u nového Monsteru oproti 821. … Proč? Protože te je to hliníkový rám. Chybí ty ocelové příhradové trubky vpředu. A ostřeji: No, zjevn to muselo dojít tak daleko, že Italové opisují od Italů. MV Agusta zdraví. … Opravdu zarytým fanouškům se to asi moc líbit nebude. V rozhovoru s námi Ducati argument otočila. Prý vzali superbikový rám z Panigale … a spojili ho s motorem vhodným na silnici, takže jsme vlastn mnohem blíž původnímu konceptu Monsteru, než tomu bylo v posledních letech. Rám, který se v roce 2007 táhl celou nabídkou, byl u Monsteru historií. Ducati mla plán a ten se ukáže v roce 2026.

V roce 2022 přišla DesertX a my udlali čáru: Modely Multistrada a Scrambler jsou sice na papíře vhodné i pro off-roadovou akci, ale DesertX je první Ducati do opravdu hrubého terénu.

V červenci 2024 ukázala Ducati novou Panigale a ve videu zaznlo: Ale pojme te k bodu, který asi vyvolá nejvtší kontroverzi, a to je oboustranná kyvná vidlice. Ano, je konec. Ducati nechala jednostrannou kyvnou vidlici minulosti. Pro rok 2025 bude jen s oboustrannou kyvnou vidlicí. Z úpln jednoduchého důvodu: výkon. Hliníková socha z roku 2007, kterou žádná fotka nedokázala zachytit, stála čas na kolo. A čas na kolo u Ducati vždycky vyhraje. V roce 2025 následoval Streetfighter: Ducati v roce 2025 udlala jasné prohlášení: pryč s jednostrannou kyvnou vidlicí, dolů s hmotností, sem s ješt vtší technikou a výkonem. V našich videích to slyšíš: nikdy jsme ve videích o Ducati nemluvili o hmotnosti tak často jako od roku 2024. Ob vci, podle kterých jsi v roce 2007 poznal Ducati potm, jsou pryč.

Pak se stalo nco, co se za 25 let ješt nikdy nestalo: Ducati u nás vyhrála souboj v pomru cena/výkon. V dubnu 2024, Hypermotard 698 Mono proti KTM 690 SMC-R, padla ve videu vta: V roce 2024, pokud chceš nejlepší supermoto za své peníze, musíš sáhnout po Ducati. Hlavn mi KTM, jakkoli si ji vážím a mám ji rád, prost přijde zastaralá. V testu jsme přepočítali: Hypermotard stojí v Nmecku ve standardní verzi s doporučenou cenou 12 390 € navíc o 100 € mén než KTM SMC-R s doporučenou cenou 12 499 €. O sto eur levnjší než KTM, to by v roce 2007 nikdo nenapsal. Je to stejný souboj jako tehdy, Hypermotard proti supermotu KTM, jen s vymnnými rolemi. V roce 2007 při krátké zkušební jízd vždycky vyhrála KTM. V roce 2024 působila prost zastarale. Sedmnáct let, a diva se naučila počítat.

Jinak zůstalo u staré písničky, jen s vtšími čísly. O Multistrad V2 S zaznlo v únoru 2025: To čekám od motocyklu, který stojí 10 000 eur, ale ne od motocyklu, který v Rakousku stojí přes 20 000 eur. To mi přijde trochu škoda, že se tady … přece jen trochu drze šetří. V kvtnu 2026 na Multistrad V4 Rally: Kufry, to všechno funguje parádn. Ovládání menu a tak dál a tak dál. Všechno super nadupané. Ale 36 litrů je prost pořádná nálož. 36 litrů, v originále rakouské 36 Flocken, znamená 36 000 eur. A Superleggera V4 Centenario z března 2026 stojí rovnou 150 000 eur. Faktem je: nikdy jsme ve videích o Ducati nemluvili o cen tak často jako od roku 2024. Ne proto, že bychom zlakotili. Ale protože čísla narostla.

V únoru 2026 stál před námi nový Monster a o nádrži jsme řekli: Te přece jen výrazn víc připomíná původní starý Monster z roku 92. Tady tedy byl, plán za porušením tradice z roku 2020. Příhradový rám je pryč a už se nevrátí. Myšlenka Monsteru je zpt, jen prost z hliníku. Starý i nový Monster zůstávají vrné rodin, tak jsme to napsali v roce 2014, a platí to dodnes. Že je ta rodina dnes menší, ukazuje archiv: v našich prvních letech videí patřila Monsteru témř každá třetí minuta o Ducati, od roku 2024 to není ani každá jedenáctá. Multistrada ho předbhla, a Streetfighter rovnou s ní. Monster dnes už není Ducati, o které mluvíme nejvíc. Ale je zase Monster. Na čtyřiatřicet let starou myšlenku je to pořádný comeback.

V roce 2005 jsme požadovali okamžité zahájení výroby Hypermotardu. V roce 2007 přišla jako bleskový start od prototypu k prvnímu testu! a v roce 2024 byla jako 698 Mono tím supermotem, po kterém musíš sáhnout. Trefa. V roce 2012 jsme napsali, že výhoda velkého dvojválce je pryč, a museli jsme jít smrem ke čtyřválci. O šest let pozdji Ducati postavila přesn ten. Trefa, i když nechtná. U Scrambleru človk v roce 2014 nemusel být jasnovidec: 16 000 kusů v prvním roce, 55 000 do roku 2018. Trefa. V roce 2017 to pro nás byla už jen otázka času, než Ducati dostane nového majitele. V archivu dodnes žádný prodej nestojí; v roce 2021 bylo majitelem stále Audi. Tak jasn jsme se mýlili jen zřídka. A elektřina? V roce 2019 nám jeden manažer Ducati řekl: Elektromobilita k Ducati dorazí, ale bude to chvíli trvat. K 03.09.2026 jsme netestovali žádný elektrický motocykl Ducati. Jen jedno elektrické horské kolo. Ta chvíle ješt trvá.

V prosinci 2025 jsme se šéfa Ducati zeptali, zda je pod vstupní třídou ješt místo pro levnjší Ducati. Odpov: Ne. To nechceme. Chceme, aby Ducati zůstala nezamnitelná. Práv proto, že jiné značky jdou touto cestou, se vdom rozhodujeme proti. Když položíš na stůl klíček od Ducati, nco to znamená. … Proto se levnému segmentu vyhýbáme. Upřímnjší shrnutí 25 let bychom napsat nedokázali. Vysvtluje i to, proč v kvtnu 2026 na konci velkého srovnání adventure bike padla tato vta: Když vyhraju v loterii, koupím si Ducati Multistrada V4 Rally. … Takže Ducati je v mnoha oblastech špička. Bohužel i v cen, hlavn u nás v Rakousku. Přesn tam jsme už jednou stáli v roce 2005, s jiným číslem na cenovce. Rám, kyvná vidlice, počet válců, oblast použití: všechno jinak. Zůstal reflex přesto se dívat. A los do loterie se koupí rychle.

V říjnu 2001 spustil Nils Müller 1000PS.at jako projekt své diplomové práce na Fachhochschule Wiener Neustadt. Z toho vyrostla platforma, která spojuje motocyklovou žurnalistiku, komunitu a digitální řešení pro celé odvtví. K 25. výročí v říjnu 2026 se v tomto seriálu ohlížíme za vývojem motocyklových značek na základ čtvrtstoletí vlastního zpravodajství, mnoha sami najetých kilometrů a té zvdavosti, která nás pohání od prvního dne: Co přijde dál?