Triumph TF 250-X 2027: novinky z MS MX2

Triumph posílá TF 250-X do modelového roku 2027 s celou řadou úprav. Jako základ přitom mají posloužit zkušenosti z továrního nasazení v mistrovství svta MX2. Guillem Farrés podle Triumphu získal titul mistra svta, Camden McLellan obsadil druhé místo a Triumph Factory Racing vyhrál mistrovství svta výrobců FIM MX2.

U motoru zůstává výkon 48 koní při 13 500 ot/min. Triumph tak označuje tento motor za nejvýkonnjší motor ve tříd motokrosových strojů 250 ccm a hovoří navíc o pomru výkonu k hmotnosti, který je ve tříd nejlepší. Pro rok 2027 dostává motor nové nastavení, které má podle výrobce zlepšit schopnost reagovat, ovladatelnost a nástup točivého momentu. Technický základ i nadále tvoří kovaný hliníkový píst, titanové ventily, povlaky DLC a hořčíkové kryty. Při řízení motoru Triumph kombinuje řídicí jednotku Athena s GET Power Assist se škrticí klapkou Dell'Orto o průmru 44 mm a vstřikovačem Keihin.

Vzduchový filtr Twin-Air je umístn v airboxu, který by se ml otevírat bez nářadí. Triumph podle vlastních údajů sám opracovává spalovací prostor, kanály, sedla ventilů a vedení ventilů. CFD optimalizované vedení chladicí kapaliny má navíc přispt k udržení stabilních teplot i při delších závodních distancích. Nov je také umístn vypínač start-stop. Tím chce Triumph zjednodušit ovládání.

Zajímavé bude v roce 2027 i dní v hnacím ústrojí. Nová vedení ventilů, nové ložisko spojky a přepracovaný spojkový balík mají zlepšit životnost a konzistenci. U řazení se používá nový řadicí buben a nové rastrovací kolo. Triumph si od toho slibuje čistší a přesnjší řazení. Přepracované spojkové lamely nadále spolupracují se spojkou Exedy Belleville a podle výrobce mají při vysokém zatížení poskytovat rovnomrnjší pocit.

Práv u ryze motokrosového stroje jsou takové detailní zmny zcela relevantní. Zda se TF 250-X při řazení a na páčce spojky skutečn cítí jinak, ovšem musí ukázat teprve první vyjížka.

Vylepšení se dočkal i podvozek. Vidlice KYB AOS o průmru 48 mm a trojnásobn nastavitelný tlumič typu piggyback dostávají pro rok 2027 přepracované nastavení. Nové jsou navíc možnosti nastavení bez nářadí, díky nimž by mlo jít provádt úpravy přímo na trati rychleji.

Vidlice pracuje se systémem oddlení vzduchu a oleje, zatímco na zádi je použit tlumič s pístem o průmru 50 mm. Triumph slibuje díky novému nastavení vylepšení v oblasti balance a řízení tlumení. Kolik z toho jezdec skutečn pocítí na vlnitém povrchu, při přibrzdní nebo po přistání, lze posoudit až po testu.

K aktualizaci podvozku patří také nové horní můstky Neken z kovaného a frézovaného hliníku 7075-T6 a přepracované vedení řetzu. Hliníkový rám s dvojicí nosníků zůstává zachován. Triumph i nadále sází na konstrukci se soustřednou hmotou a cílen opracované partie rámu. Hydroformovaná kyvná vidlice a kovaný frézovaný pákový systém doplňují podvozek. Podle výrobce mají zmny na horních můstcích mimo jiné zlepšit přesnost řízení a zptnou vazbu od předního kola.

U kol Triumph sází na hliníkové ráfky D.I.D DirtStar řady 7000. Na n jsou montovány pneumatiky Pirelli MX32 ve specifikaci Mid-Soft. Triumph udává výšku sedla 960 mm. Úzký středový díl a uspořádání řídítek, sedla a stupaček jsou důsledn navrženy pro motokrosové nasazení.

TF 250-X přichází sériov s launch control, kontrolou trakce, quickshifterem a dvma mapami motoru. Řízení motoru vyvinuté společn s Athenou spojuje strategie zapalování, trakce a startu. Ob sériové mapy se podle Triumphu liší silnjším, respektive jemnjším nástupem výkonu. Pomocí ovládání na řídítkách lze nastavovat kontrolu trakce a bhem závodu přepínat mezi mapami.

Kdo chce jít více do hloubky, může kombinovat volitelný WLAN modul s aplikací MX Tune Pro. Díky tomu je k dispozici deset dalších map motoru. Pomocí nich lze podle Triumphu dále upravovat mimo jiné nástup výkonu, reakci plynu a brzdný účinek motoru.

U komponent Triumph nešetří známými jmény. Brzdový systém pochází od Brembo a pracuje s brzdovými kotouči Galfer. K tomu přidávají řídítka ProTaper ACF s karbonovým jádrem a gripy ODI Lock-On. To, že se Triumph rozhoduje pro tyto komponenty, zapadá do jasného účelu TF 250-X: nejde zde o pohodlnou cestu na zmrzlinu, ale o motocykl určený pro motokrosovou trať. Výroky o pocitu z brzdní, dávkovatelnosti nebo skutečné kontrole však až do testu zůstávají pouze údaji výrobce.

Vizuáln je modelový rok rychle rozpoznatelný. Triumph TF 250-X 2027 dostává zcela černý bodywork, k tomu přibývají nové grafiky a přepracované chrániče vidlice. Triumph tím sice neposouvá technický recept, ale výrazn mní vzhled své 250kubíkové modelové řady. Dosavadní technická výbava se kombinuje se zmnami na motoru, podvozku a hnacím ústrojí.

Vedle samotného motocyklu Triumph zdůrazňuje svou infrastrukturu. Celosvtová síť specializovaných motokrosových a endurových center má poskytovat servis, technickou podporu a dodávky náhradních dílů. Doplňkov je k dispozici online platforma pro originální díly a příslušenství dostupná 24/7. Triumph uvádí jako dostupné možnosti expresní zásilku a click-and-collect.

Triumph TF 250-X 2027 bude k dostání od začátku října 2026 u specializovaných motokrosových prodejců Triumph. Cena podle Triumphu činí:

• Nmecko: 10 295 eur
• Rakousko: 10 595 eur