Benda LFC 700 PRO v testu 1000PS Bestzeit

ekal jsem sonorní praskání. Místo toho na m Benda LFC 700 PRO chraplav ječí, jako by nkdo do tohoto mohutného cruiseru přišrouboval špatný motor. Vizuáln to k sob vůbec nesedí, v sedle je to ale překvapiv zábavné. U nás žádné hájení pro neobvyklé koncepty neexistuje: i Benda musí na kompaktní trať Bestzeit v Bad Fischau. Její třistovková zadní pneumatika je prohlášením už v klidu, brzdy Brembo slibují za show skutečný obsah. Otázka zní: Kolik z toho se dá mezi prudkými zatáčkami skutečn využít? Na rovince a při brzdní má tento motocykl co nabídnout. Při zatáčení ale vyžaduje úpln jiný přístup, než jaký bys čekal od obyčejné sedmistovky.

Tento motor táhne z prudkých zatáček precizn a sportovn, zatímco se ješt v hlav snažíš spojit ten zvuk se širokou zádí. Na ječení a dravost si rychle zvykám. Kapalinou chlazený řadový čtyřválec má podle uvedených technických údajů 677 cm³, výkon 64,1 kW, respektive 87,2 k při 10 300 ot/min a točivý moment 60 Nm při 8 600 ot/min. Řadí se šestistupňovou převodovkou. To jsou klíčová data, v sedle ti ale v pamti utkví hlavn to, jak čile se motor vytáčí. Žádné pohodové cruiserové praskání, ale motor, který rád tlačí dopředu. Kdo má rád práv tento neobvyklý kontrast mohutného vzhledu a sportovního pohonu, najde v nm podstatnou část kouzla Bendy.

Tento motocykl bys při zrychlování a brzdní neml podceňovat. Benda dostává svůj výkon na zadní kolo a při brzdní zůstává stabilní a přesná. Práv proto, že se nedá hbit házet kolem každé prudké zatáčky, je tato silná stránka důležitá: před zatáčkou musí rychlost sedt. Kvalitní brzdy Brembo tu odvádjí opravdu dobrou práci. Můžu brzdit razantn, aniž by motocykl působil neklidn. Nejde o namřenou brzdnou dráhu, ale o můj dojem z naší testovací trati. Na jedné stran je tedy velký efekt show, na druhé za ním skutečn stojí použitelná technika. Pro m jsou brzdy jasným plusem a dobrým základem, jak se vyrovnat s limity tohoto konceptu.

V prudkých zatáčkách se rychle ukáže, kde je hlavní úzké hrdlo. Sedíš uvolnn, daleko od předního kola a se stupačkami blízko asfaltu. K tomu se přidává šířka motocyklu. Tato kombinace omezuje maximální úhel náklonu, a tím i to, co můžeš na naší trati sportovn zrealizovat. Pozitivn vyniká vzduchový podvozek: bhem jízdy Bendu zvedne a vytvoří tak trochu prostoru navíc. Výšku lze nastavit podle toho, jestli jsi vyšší a chceš sedt výš, nebo spíš menší. Konstrukční limity tím ale nezmizí. Podle technických údajů činí výška sedla 693 mm. Pro tento test je rozhodující: vzduchový podvozek pomáhá, ale z uvolnného cruiserového posedu nedlá základ pro hluboké náklony.

Taková zadní pneumatika před cukrárnou bez námahy ukradne show motocyklům dvakrát i třikrát dražším. Při zatáčení za to ale vyžaduje pořádné nasazení. V technických údajích je vzadu rozmr 300/35-18, vpředu 130/70-19. Při brzdní do oblouku cítím silný moment narovnání a ani jinak se Benda do náklonu ochotn nepoloží. Musíš výrazn tlačit do řídítek, abys ji dostal prudkými zatáčkami. Důležité: nepůsobí to nervózn ani nevyzpytateln. Prost to chce sílu a jasný řídicí impulz. Kompaktnjší motocykly následují tvůj pohled mnohem samozřejmji. Zkušení jezdci na cruiserech budou toto chování spíš umt zařadit. Kdo přesedlává z jiné sedmistovky, ml by si na to při zkušební jízd vyhradit čas, protože samotný objem tady o potřebném nasazení tla prozradí jen málo.

Nedávno jsem byl ve Veldenu na Casinoplatz a v duchu vidím Bendu stát přesn tam. S touto pneumatikou a tímto zvukem by mla ukrást show leckterým výrazn dražším motocyklům. K tomuto vystupování sedí i brzdy a zpracování. Řečeno na rovinu: LFC 700 PRO je pozér se zábavným motorem, ale žádný motocykl na sportovní honbu zatáčkami. Provozní hmotnost je uvedena 258 kg, nádrž pojme podle údajů 17 litrů. Pro můj verdikt jsou však rozhodující zažité limity při zatáčení a maximálním úhlu náklonu. Pokud si chceš užívat vystupování a neobvyklý pohon, můžeš z ní mít radost. Na prudké zatáčky existují přístupnjší koncepty.

Deset zahřívacích kol musí stačit k vybudování důvry. Pak následuje letmé kolo, jehož rozjezd z místa začíná pouhých 20 metrů před mřicí čárou. Dávkování spojky a trakce při rozjezdu tak už ovlivňují výsledek. Náš Ridelink Wingman jízdu zaznamenává. Kompaktní supermoto trať v Bad Fischau slouží jako parkur na ovladatelnost s prudkými zatáčkami, esíčky a krátkými rovinkami. Zajímá nás především, jak rychle vznikne harmonie v sedle a jak srozumiteln motocykl reaguje. Maximální rychlost tu není tématem. Doprovodná videa Bestzeit vycházejí na YouTube kanálu 1000PS nkdy až týdny po článku. I bez videa zůstává poznatek z této jízdy užitečný: motor a brzdy Bendy dlají radost, úzké oblouky ti ukážou její limity dané koncepcí.

• K Ridelink Wingman jako nástroji pro záznam dat
• Držáky SP Connect pro motocykl v přehledu
• Onboard zábry: Insta360 Ace Pro 2
• Oblečení NastyNils u Louis
• Všechna videa série 1000PS Bestzeit, nkterá online až nkolik týdnů po článku
• Chceš si trať projet sám? Rezervuj zde
• O autorovi NastyNils