Benda LFC 700 PRO v testu 1000PS Bestzeit

Čekal jsem sonorní praskání. Místo toho na mě Benda LFC 700 PRO chraplavě ječí, jako by někdo do tohoto mohutného cruiseru přišrouboval špatný motor. Vizuálně to k sobě vůbec nesedí, v sedle je to ale překvapivě zábavné. U nás žádné hájení pro neobvyklé koncepty neexistuje: i Benda musí na kompaktní trať Bestzeit v Bad Fischau. Její třistovková zadní pneumatika je prohlášením už v klidu, brzdy Brembo slibují za show skutečný obsah. Otázka zní: Kolik z toho se dá mezi prudkými zatáčkami skutečně využít? Na rovince a při brzdění má tento motocykl co nabídnout. Při zatáčení ale vyžaduje úplně jiný přístup, než jaký bys čekal od obyčejné sedmistovky.

Tento motor táhne z prudkých zatáček precizně a sportovně, zatímco se ještě v hlavě snažíš spojit ten zvuk se širokou zádí. Na ječení a dravost si rychle zvykám. Kapalinou chlazený řadový čtyřválec má podle uvedených technických údajů 677 cm³, výkon 64,1 kW, respektive 87,2 k při 10 300 ot/min a točivý moment 60 Nm při 8 600 ot/min. Řadí se šestistupňovou převodovkou. To jsou klíčová data, v sedle ti ale v paměti utkví hlavně to, jak čile se motor vytáčí. Žádné pohodové cruiserové praskání, ale motor, který rád tlačí dopředu. Kdo má rád právě tento neobvyklý kontrast mohutného vzhledu a sportovního pohonu, najde v něm podstatnou část kouzla Bendy.

Tento motocykl bys při zrychlování a brzdění neměl podceňovat. Benda dostává svůj výkon na zadní kolo a při brzdění zůstává stabilní a přesná. Právě proto, že se nedá hbitě házet kolem každé prudké zatáčky, je tato silná stránka důležitá: před zatáčkou musí rychlost sedět. Kvalitní brzdy Brembo tu odvádějí opravdu dobrou práci. Můžu brzdit razantně, aniž by motocykl působil neklidně. Nejde o naměřenou brzdnou dráhu, ale o můj dojem z naší testovací trati. Na jedné straně je tedy velký efekt show, na druhé za ním skutečně stojí použitelná technika. Pro mě jsou brzdy jasným plusem a dobrým základem, jak se vyrovnat s limity tohoto konceptu.

V prudkých zatáčkách se rychle ukáže, kde je hlavní úzké hrdlo. Sedíš uvolněně, daleko od předního kola a se stupačkami blízko asfaltu. K tomu se přidává šířka motocyklu. Tato kombinace omezuje maximální úhel náklonu, a tím i to, co můžeš na naší trati sportovně zrealizovat. Pozitivně vyniká vzduchový podvozek: během jízdy Bendu zvedne a vytvoří tak trochu prostoru navíc. Výšku lze nastavit podle toho, jestli jsi vyšší a chceš sedět výš, nebo spíš menší. Konstrukční limity tím ale nezmizí. Podle technických údajů činí výška sedla 693 mm. Pro tento test je rozhodující: vzduchový podvozek pomáhá, ale z uvolněného cruiserového posedu nedělá základ pro hluboké náklony.

Taková zadní pneumatika před cukrárnou bez námahy ukradne show motocyklům dvakrát i třikrát dražším. Při zatáčení za to ale vyžaduje pořádné nasazení. V technických údajích je vzadu rozměr 300/35-18, vpředu 130/70-19. Při brzdění do oblouku cítím silný moment narovnání a ani jinak se Benda do náklonu ochotně nepoloží. Musíš výrazně tlačit do řídítek, abys ji dostal prudkými zatáčkami. Důležité: nepůsobí to nervózně ani nevyzpytatelně. Prostě to chce sílu a jasný řídicí impulz. Kompaktnější motocykly následují tvůj pohled mnohem samozřejměji. Zkušení jezdci na cruiserech budou toto chování spíš umět zařadit. Kdo přesedlává z jiné sedmistovky, měl by si na to při zkušební jízdě vyhradit čas, protože samotný objem tady o potřebném nasazení těla prozradí jen málo.

Nedávno jsem byl ve Veldenu na Casinoplatz a v duchu vidím Bendu stát přesně tam. S touto pneumatikou a tímto zvukem by měla ukrást show leckterým výrazně dražším motocyklům. K tomuto vystupování sedí i brzdy a zpracování. Řečeno na rovinu: LFC 700 PRO je pozér se zábavným motorem, ale žádný motocykl na sportovní honbu zatáčkami. Provozní hmotnost je uvedena 258 kg, nádrž pojme podle údajů 17 litrů. Pro můj verdikt jsou však rozhodující zažité limity při zatáčení a maximálním úhlu náklonu. Pokud si chceš užívat vystupování a neobvyklý pohon, můžeš z ní mít radost. Na prudké zatáčky existují přístupnější koncepty.

Deset zahřívacích kol musí stačit k vybudování důvěry. Pak následuje letmé kolo, jehož rozjezd z místa začíná pouhých 20 metrů před měřicí čárou. Dávkování spojky a trakce při rozjezdu tak už ovlivňují výsledek. Náš Ridelink Wingman jízdu zaznamenává. Kompaktní supermoto trať v Bad Fischau slouží jako parkur na ovladatelnost s prudkými zatáčkami, esíčky a krátkými rovinkami. Zajímá nás především, jak rychle vznikne harmonie v sedle a jak srozumitelně motocykl reaguje. Maximální rychlost tu není tématem. Doprovodná videa Bestzeit vycházejí na YouTube kanálu 1000PS někdy až týdny po článku. I bez videa zůstává poznatek z této jízdy užitečný: motor a brzdy Bendy dělají radost, úzké oblouky ti ukážou její limity dané koncepcí.

• K Ridelink Wingman jako nástroji pro záznam dat
• Držáky SP Connect pro motocykl v přehledu
• Onboard záběry: Insta360 Ace Pro 2
• Oblečení NastyNils u Louis
• Všechna videa série 1000PS Bestzeit, některá online až několik týdnů po článku
• Chceš si trať projet sám? Rezervuj zde
• O autorovi NastyNils