MOTOAIRBAG M1: Dual Airbag s technologií Fast Lock

U motocyklových airbagů se vývoj v posledních letech siln soustředil na elektronické systémy: digitální senzory, baterie, software, aplikace a stále složitjší řízení. MOTOAIRBAG M1 jde zámrn jinou cestou. Srdcem systému je Fast Lock analogová technologie, která spojuje jednoduchou obsluhu mechanického systému se schopností rozpoznat náhlou dynamiku nehody. Výsledkem je airbagový systém, který se obejde bez baterie, softwaru, GPS, připojení ke smartphonu či předplatného, a přesto byl vyvinut tak, aby v rozhodující chvíli reagoval obzvlášť rychle.

Na první pohled by se mohlo zdát, že MOTOAIRBAG M1 je s motocyklem spojen jen klasickým trhacím lankem. Ve skutečnosti se za tím skrývá mnohem propracovanjší princip. V modulu Fast Lock je analogový snímač zrychlení, který rozpoznává dynamiku pohybu. Při bžných, pomalých pohybech se spojovací kabel může voln odvíjet. Když například sesednete z motocyklu a zapomenete se odpojit, airbag se tím automaticky neaktivuje. Pokud však dojde k prudkému pohybu s vysokým zrychlením, jaký je typický pro nehodu a náhlé oddlení jezdce od motocyklu, Fast Lock zablokuje navíjecí mechanismus bhem nkolika centimetrů. Jakmile je následn překročena stanovená tažná síla, airbagový systém se aktivuje. Princip funkce připomíná bezpečnostní pás v aut: při bžném provozu zůstává pohyblivý, při náhlém pohybu okamžit zablokuje.

Jednou z velkých předností systému Fast Lock je jeho jednoduchost. Systém nepotřebuje: · baterii ani nabíjení, · software, · GPS, · aplikaci pro smartphone, · mobilní připojení, · aktualizace softwaru · ani placené předplatné. Jezdec si oblékne vestu, zacvakne karabinu na motocykl a systém je připraven. Není třeba kontrolovat stav baterie, spouštt aplikaci ani navazovat spojení. Práv toto nekomplikované používání je ústřední součástí konceptu Motoairbag.

MOTOAIRBAG M1 nepracuje s jedinou vzduchovou komorou. Dual Airbag System se skládá ze dvou oddlených airbagů: jednoho pro oblast zad a jednoho pro přední část trupu. Celkový objem airbagů činí zhruba 25 litrů a rozkládá se mezi záda a hrudník. Tím vzniká velkoplošná ochranná zóna kolem trupu a krku. Dva samostatné airbagy navíc umožňují cílen a nezávisle na sob navrhnout ochranu přední i zadní strany.

U motocyklového airbagu nakonec nerozhoduje, jak složitou technikou disponuje, ale jakou ochranu skutečn poskytuje. MOTOAIRBAG M1 je certifikován podle evropské normy EN 1621-4 a dosahuje úrovn Level 2, tedy nejvyššího stupn ochrany, který tato norma stanoví. Navíc systém získal ve francouzském testovacím řízení SRA hodnocení 5 hvzdiček. MOTOAIRBAG M1 tak splňuje požadavky dvou různých a náročných hodnoticích systémů pro motocyklové airbagy. Filozofie je jasná: maximální ochrana při co nejjednodušším používání.

V případ aktivace se Dual Airbag System naplní zhruba za 80 až 85 milisekund. Používají se bombičky s CO₂ a po aktivaci lze systém podle postupu stanoveného výrobcem znovu uvést do provozu výmnou bombiček. Motoairbag M1 tak zůstává nekomplikovaný nejen při každodenním používání, ale snadno se s ním zachází i po aktivaci.

MOTOAIRBAG M1 byl vyvinut k nošení přes bžné motocyklové oblečení. Jezdci tak mohou dál používat svou stávající motocyklovou bundu a doplnit ji airbagem jako další vnjší ochrannou vrstvou. Protože je airbag umístn vn, není navíc nutné počítat s dodatečným prostorem pro jeho nafouknutí uvnitř motocyklové bundy. Kdo dává přednost pln integrovanému řešení, najde v MOTOAIRBAG V4 motocyklovou bundu, ve které jsou Dual Airbag System i technologie Fast Lock již integrovány.

Snad nejzajímavjší vlastností MOTOAIRBAG M1 je spojení dvou vcí, které se u moderní bezpečnostní techniky často jeví jako protiklady: technologie a jednoduchosti. Fast Lock využívá analogový princip k rozpoznání dynamiky nehody bez elektroniky, baterie či digitálních algoritmů. Dual Airbag System chrání hrudník a záda dvma oddlenými vzduchovými komorami. Certifikace EN 1621-4 Level 2 a SRA 5 hvzdiček potvrzují vysokou úroveň ochrany systému. Myšlenka je prostá: motocyklový airbag má chránit co nejlépe ale zároveň být tak nekomplikovaný, aby ho človk skutečn použil při každé jízd.

Rychlá montáž na motocykl Než může vesta plnit svůj účel, je třeba namontovat protikus systému Fast Lock na motocykl. Dodaný držák včetn D-kroužku šel v testu rychle a bez komplikací připevnit k motocyklu. Podle oficiálního návodu je nutné zvolit pevnou část rámu pod sedlem, která není příliš blízko extrémním zdrojům tepla (jako je výfuk) ani pohyblivým dílům. Celý postup trval v testu jen pár minut a nevyžaduje hlubší mechanické znalosti.

Komfort na dálnici a okresce Na delších etapách trvajících přes dv hodiny byl v centru pozornosti komfort nošení. Střih vesty umožnil bezproblémovou kombinaci s bžnou cestovní bundou. Přestože systém díky integrovaným airbagům a bombičkám nco váží, vesta bhem jízdy subjektivn nepůsobila přehnan tžce. Ani po nkolikahodinové nepřerušované jízd se neobjevila bolest ramen ani ztuhlost v horní části tla. Při zastávkách u pumpy nebo krátkých přestávkách nabízela vesta dostatek volnosti pohybu, aniž by bylo nutné ji sundávat.