Ojetá Kawasaki Z750: slabiny a tipy ke koupi

Když Kawasaki v roce 2004 postavila Z750 na silnici, obsadila mezeru na trhu, která zptn působí až překvapiv logicky: víc tahu a objemu než tehdy bžné šestistovkové nakedy, ale bez hmotnosti, výkonu a ceny velké Z1000. Kapalinou chlazený řadový čtyřválec čerpá ze 748 cm³ a podle generace nabízí zhruba 106 až 109 koní. V roce 2007 následovala důkladn přepracovaná druhá generace s upraveným podvozkem, USD vidlicí a novým nastavením motoru. Pro rok 2011 Kawasaki přidala Z750R, která mimo jiné dostala kvalitnjší brzdové komponenty, ocelí opletené brzdové hadice a hliníkovou kyvnou vidlici. Po modelovém roce 2012 převzala její roli Z800.

Práv tahle klasická koncepce tvoří část dnešní přitažlivosti. Žádný ride-by-wire, žádná IMU, žádné režimy jízdy a žádné TFT, ale lanko plynu, šestistupňová převodovka, vstřikování a šťavnatý řadový čtyřválec, který s rostoucími otáčkami servíruje výkon stále zřetelnji. Zároveň by se Z750 nemla romantizovat víc, než si zaslouží. Už jako nový stroj nebyla, hlavn ve standardní verzi, žádným gurmánským chrámem podvozků, a po témř dvou desetiletích se z tehdejších kompromisů stávají problémy daného vku. Kdo dnes chce koupit ojetou Z750, musí se proto mén bát motoru a víc unaveného zadního tlumiče, zkorodovaných dílů podvozku nebo dvaceti let kreativní streetfighterové evoluce.

Kawasaki Z750 už na trhu ojetin dávno opustila fázi, kdy se každý jakž takž pojízdný kus automaticky stal výhodnou koupí. V Rakousku se použitelné stroje aktuáln pohybují zhruba mezi 3 900 a 6 000 eury, v Nmecku srovnatelná nabídka sahá přibližn od 2 500 do 6 300 eur. Jde o nabídkové ceny, nikoli o skutečn dosažené prodejní ceny. U Z750 je ale rozhodující spíš historie než tisícovka sem nebo tam na cenovce: převážn originální, pravideln servisovaný stroj s doložitelnými kilometry může být lepší investicí než opticky svžejší, ale nkolikrát přestavná levná varianta.

Dnes až překvapivá stabilita hodnoty má pochopitelný důvod. tyřválec má dobrou povst, model si vzhledov udržel překvapiv dobrou formu a pkných, nezprznných kusů přirozen nepřibývá. Přesto by romantika youngtimerů nemla vypnout kalkulačku. Pneumatiky, řetzová sada, brzdové kotouče, servis vidlice a unavený zadní tlumič mohou zdánlivou výhodnou koupi v mžiku prodražit o čtyřmístnou částku. Zde najdeš aktuální inzeráty Kawasaki Z750 na tržišti 1000PS.

Abys své ojeté motorce udlal dobře, doporučujeme pravidelné výmny oleje. 1000PS přitom spoléhá na maziva Motorex a zde najdeš správný olej pro svůj motocykl.

Specialisté na Kawasaki z Bike Factory Krems potvrzují dobrou povst motoru. Řadový čtyřválec 748 je při rozumné údržb považován za mimořádn odolný, a proto vyšší nájezd sám o sob nemusí být vylučujícím kritériem. Zajímavjší je pohled kolem motoru. Na ocelovém rámu a zejména na kyvné vidlici v okolí napínáků řetzu je třeba hledat korozi. Šrouby, čepy, brzdová vedení a další odkryté kovové díly navíc docela spolehliv prozradí, zda Z750 strávila mnoho zim venku. I vybledlý lak, zejména siln zesvtlené odstíny, není ani tak technickým dramatem jako spíš užitečnou indicií dlouholetého působení UV záření a počasí.

Zadní tlumič Sériový zadní tlumič patří podle Bike Factory k dílům, na kterých může být vk výrazn znát. Únik oleje je zjevnou známkou, ale i suchý tlumič může být už dávno unavený. Stačí zá pořádn stlačit a sledovat, jak kontrolovan se vrací. Pokud Kawasaki nkolikrát dohoupává a chová se, jak to výstižn říká specialista, jako houpací koník, chybí tlumení potřebná autorita. Stejný princip platí vpředu: nohy vidlice musí být suché, vidlice musí čist reagovat a ložiska hlavy řízení i kol nesmí vykazovat vůli ani zadrhávání. Kontrola stáří místo paniky z motoru je proto u Z750 mnohem rozumnjší pořadí.

Brzdy U brzd nestačí jen rychlý pohled na tloušťku destiček. Vedení třmenů mohou při nedostatečné péči ztuhnout, zatímco brzdové kotouče mohou mírnou deformaci nkdy ukázat až zahřáté. Při zkušební jízd lze přední brzdu lehce přibrzdit s malým tlakem. Pokud brzdová páčka putuje nebo rytmicky pulzuje, je potřeba to provřit důkladnji. Bike Factory navíc doporučuje nastartovat motor opravdu za studena a pak ho nechat zahřát, dokud nesepne ventilátor chladiče. Teprve při plném provozním tlaku se ukážou drobné netsnosti v chladicím systému, na hadicích nebo spojích. Poté samozřejm patří do programu i start za tepla.

Přestavby Zvláštní kapitolou jsou přestavby. Z750 spadá přímo do éry, kdy krátké zád, aftermarketové blinkry, minisvtla a více či mén ambiciózní streetfighterové přestavby patřily k dobrému tónu. Pokud jsou provedeny odborn, nelze jim nic vytknout. Naproti tomu spájené kabely, umlecká díla z izolepy a nedohledatelné zásahy do kabeláže nejsou charakter, ale práce. Proto musí pln fungovat dobíjecí soustava, osvtlení, spínače a veškerá doplňková elektrika. Ohnuté nebo nesoumrné dorazy řízení jsou navíc silnou indicií dřívjšího pádu. U siln individualizovaných strojů by také schválení a zápisy mly odpovídat skutečn namontovaným dílům.

Servisní historie Pozornost si zaslouží i servisní historie. Pro relevantní generace Z750 uvádí Kawasaki servisní úkony v intervalech 6 000 km. Orientační pracnost vtšího servisu na 24 000 km činí u modelu 2004 zhruba 3,2 hodiny, u Z750 od roku 2007 a u Z750 ABS a Z750R zhruba 3,4 hodiny. Bike Factory zde výslovn upozorňuje na důležitou kontrolu vůle ventilů. Pokud se při kontrole zjistí potřeba seřízení, přibude další práce. U ojetého motocyklu s odpovídajícím nájezdem je proto faktura za tento servis mnohem zajímavjší než čerstv vyleštná nádrž a prodávající, který ujišťuje, že se stejn vždycky všechno dlalo.

U Z750 z let 2004 až 2012 je dnes stáří minimáln stejn důležitým faktorem jako stav tachometru. Prohlídka by proto mla začít u studeného motoru, ne až zkušební jízdou. VIN, registrace, servisní doklady a faktury musí sedt, pak přijde na řadu rám, kyvná vidlice, dorazy řízení a typická kontaktní místa po položení. Teprve když je tento základ v pořádku, má smysl diskutovat o doplňcích a vzhledu. Trochu vybledlý originální stroj může být technicky výborný. erstv nalakovaná a kompletn přestavná Z750 může být také dobrá, ale vyžaduje výrazn víc vysvtlování.

• Nezbytné: Nastartovat motor za studena a nechat ho bžet, dokud nesepne ventilátor chladiče, zkontrolovat rám a kyvnou vidlici na korozi a stopy po pádu, porovnat dorazy řízení, ovřit VIN a servisní historii a otestovat dobíjecí soustavu, osvtlení a kompletní elektriku. U strojů kolem nebo nad 24 000 km by mla být kontrola vůle ventilů doložiteln zdokumentována.
• Důležité: Zkontrolovat zadní tlumič na únik oleje a nekontrolované dohoupávání, provřit gufera vidlice, ložiska hlavy řízení a kol, provřit volný chod brzdových třmenů a posoudit brzdové kotouče i při zkušební jízd. Pečlivý pohled si zaslouží i řetzová sada, lamely chladiče, oblast kyvné vidlice kolem napínáků řetzu a veškeré doplňkové kabely. Patří k tomu i start za tepla po úplném dosažení provozní teploty.
• Red flag: Ohnuté dorazy řízení, masivní koroze na rámu nebo kyvné vidlici, rozporuplné historky o nehodách a spájená či improvizovanými konektory opravená elektrika jsou dobrými důvody koupi velmi kriticky zvážit. Totéž platí, pokud prodávající nedovolí skutečný studený start nebo motocykl před prohlídkou už zahřál. Nákladn přestavný streetfighter bez doložitelné dokumentace může působit levn, dokud nezačneš vracet cizí kreativitu do původního stavu.

Pro Kawasaki Z750 doporučuje Metzeler Roadtec 02 v rozmru 120/70 ZR17 vpředu a 180/55 ZR17 vzadu. To k reálnému využití Z750 sedí docela dobře. Roadtec 02 není nekompromisní hypersportovní pneumatika, ale spojuje sport-touringové vlastnosti s adaptivním designem dezénu, který má při vyšším zatížení podporovat sportovnjší chování. K tomu přistupuje dvousmsová zadní pneumatika a dezén zamřený na odvod vody a přilnavost na mokru. Pro Z750, která dnes vidí vtšinou okresky, každodenní provoz a delší výlety místo neustálých útoků na závodní trati, je tato kombinace praktičtjší než extrémn sportovní guma s úzkým teplotním oknem.

Rozmry 120/70 ZR17 a 180/55 ZR17 jsou pro Roadtec 02 dostupné. Práv u starších Z750 je přesto před montáží dobré nahlédnout do technického průkazu, protože přestavby ráfků nebo podvozku nejsou u tohoto modelu vzácností. Stejn důležitý je stav pneumatik: samotný dezén mnoho neřekne, pokud stará pneumatika ztvrdla nebo po letech stání vykazuje jemné praskliny. V katalogu pneumatik Metzeler najdeš aktuální schválení a dostupné rozmry pro svůj motocykl. Zde se dostaneš přímo k vhodné Metzeler Roadtec 02.

Pro Kawasaki Z750 ročníků 2004 až 2012 je jako vhodná AGM baterie uvádna Yuasa YTX9. Pracuje s naptím 12 V, nabízí kapacitu 8 Ah podle 10hodinové normy, resp. 8,4 Ah podle 20hodinové normy, a udávaný startovací proud 135 A. Rozmry jsou 152 × 87 × 107 mm. Práv u ojeté Z750 by se nemla kontrolovat jen samotná baterie, ale i dobíjecí soustava. Nová baterie totiž nevyléčí stárnoucí regulátor, špatné konektory ani doplňkové spotřebiče, které i při vypnutém zapalování potají ujídají ze zásoby energie.

Před objednáním přesto doporučujeme porovnání s namontovanou baterií a údaji o vozidle. Práv u motocyklů starších výrazn přes deset let není zaručeno, že box na baterii, přípojky a elektrika jsou stále zcela sériové.

Honda CB600F Hornet Komu se líbí koncept Z750, ale nehledá nutn práv tento motocykl, najde kolem nkolik zajímavých čtyřválců. Honda CB600F Hornet je lehčí a ze spodních otáček o nco mén tahavá, zato boduje rovnž velmi robustním motorem a hravou ovladatelností.

Kawasaki Z800 Kawasaki Z800 je přímý nástupce, působí modernji a přidává na objemu i výkonu, nese s sebou ovšem také citeln víc hmotnosti a jako ojetina bývá často dražší.

Suzuki GSR750 Charakteru Z750 se mimořádn blíží Suzuki GSR750: rovnž japonský řadový čtyřválec, podobn výkonný, nekomplikovaný a jízdn živý. Který z nich je lepší koupí, nerozhoduje ani tak logo na nádrži jako stav, údržba a kvalita případných přestaveb.

Kawasaki Z750 z let 2004 až 2012 je jako ojetina zajímavá, protože její nejdůležitjší díl je zpravidla zároveň jejím nejmenším problémem. tyřválec 748 cm³ se ukázal jako odolný a dodnes nabízí přesn tu mechanickou sms každodenní použitelnosti, ochoty k vytáčení a šťavnatého punche, kvůli které si Z750 našla tolik fanoušků. Riziko se dnes skrývá spíš kolem: unavené zadní tlumiče, ztuhlé brzdy, rez, vybledlé povrchy a dvacet let doplňkové elektriky vyžadují pozornost.

Kdo ale nastartuje za studena, nechá motocykl opravdu pořádn zahřát, svdomit provří podvozek a brzdy a u starých streetfighterových přestaveb se nenechá oslnit prvním dojmem, může stále najít překvapiv dobrou Z750. Nejhezčí kusy už nejsou levné. Zato jsou dnes spíš klasikou než výprodejovým zbožím.